Next Gen: Auto Club bietet aussagekräftige Daten zu Reparaturen und Anpassungen

Dec 05, 2023

NASCAR-Cup-Serie

Von Bozi Tatarevic

NASCAR.com

Veröffentlicht:

4-minütige Lektüre

Anmerkung des Herausgebers: Bozi Tatarevic ist ein professioneller Rennmechaniker und Mitglied der Boxencrew. Er wird während der gesamten Saison 2022 technische Analysen für NASCAR.com liefern.

Das WISE Power 400 am Sonntag auf dem Auto Club Speedway war ein ereignisreiches Rennen, bei dem die Fahrer auf der Oberfläche des 2-Meilen-Ovals die Handling- und Kühlungsgrenzen des Next-Gen-Autos herausfanden. Wir haben einige dieser Herausforderungen gesehen und wie viel schwieriger es ist, dieses Auto sowohl im Training als auch im Rennen zu fahren. Mehrere Autos drehten sich aufgrund von Übersteuern beim Abheben, während sich bei einigen Teams in der Anfangsphase Probleme mit der Kühlung zeigten.

Beim Lift-off-Übersteuern handelt es sich um einen Zustand, bei dem die Last von den Hinterreifen auf die Vorderreifen eines Fahrzeugs übertragen wird, wenn der Gashebel angehoben wird, was dazu führt, dass die Hinterreifen die Traktion verlieren und das Heck des Fahrzeugs umschlägt. Dies wird oft auch als Losbrechen des Autos bezeichnet. Es war etwas, das wir bereits in den Trainingssitzungen sahen, als sich mehrere Autos drehten und einige in der Wand landeten. Ein solcher Fall war der Ford Nr. 4 von Kevin Harvick, der schließlich mit der rechten Ecke gegen die Wand prallte.

Das Team von Stewart-Haas Racing untersuchte den Schaden am Auto und beschloss, es zu reparieren, anstatt sich an ein Ersatzfahrzeug zu wenden. Es gelang ihnen, den Kofferraumdeckel sowie die Verbundheckstoßstange und die Seitenverkleidungen abzuschrauben, und stellten fest, dass die hintere Stoßfängerbaugruppe den größten Teil des Schadens erlitten hatte. Da das Next Car über modulare Fahrgestell- und Karosseriekomponenten verfügt, konnten sie die hintere Stoßstangenbaugruppe abschrauben, eine Ersatzstoßstange anschrauben und dann die Karosserie wieder darüber anbringen. Früher wäre dafür ein Ersatzwagen erforderlich gewesen, da die Fahrgestellstützen im Heck zur Reparatur geschnitten und geschweißt werden mussten, anstatt beim neu gestalteten Wagen einen neuen anzuschrauben.

Ehrlich gesagt lief der ganze Teil wirklich gut.

Letztes Jahr wären es 1 Woche in der Chassis-Werkstatt, 2 Tage in der Schwerfertigung, 6 Tage auf einer Karosserieplatte, 2 Tage in der Endfertigung, 2 Tage in der Karosseriewerkstatt, ein Tag im Scanraum, 40 Läufe im Hawkeye . https://t.co/Hc5YR5evlN

– Rodney Childers (@RodneyChilders4) 27. Februar 2022

Crew-Chef Rodney Childers teilte auf Twitter Feedback zu ihren Reparaturerfahrungen und gab an, dass der Reparaturprozess gut verlaufen sei, und teilte mit, dass die Reparatur auf der Strecke, die das Team an diesem Auto durchgeführt habe, letztes Jahr fast zwei Wochen Arbeit in der Werkstatt gedauert hätte . Laut Childers hätte das Unternehmen das Fahrgestell und die Werkstätten aufsuchen müssen, um die beschädigten Fahrgestellkomponenten und Blecharbeiten an der Karosserie reparieren und schweißen zu lassen. Das Vinyl wurde erneut angebracht, nachdem die Verbundkarosserieteile wieder verschraubt waren, und Harvick belegte im Rennen den siebten Platz, nachdem er aufgrund dieser Reparaturen hinten starten musste.

Während Harvick nach seinen anfänglichen Problemen im Training einen recht reibungslosen Start in sein Rennen hatte, sahen wir, wie die erste gelbe Flagge des Rennens gehisst wurde, als Kyle Busch mit seinem Camry Nr. 18 die Traktion verlor, als er eine der Nähte auf der Rennoberfläche berührte . Als er sein Auto zurück in die Boxengasse brachte, hörten wir, dass seine Motortemperaturen hoch waren, was wahrscheinlich an der neuen Kühlkonfiguration und möglichen Trümmern auf der Strecke lag, die einen Teil dieser Kühlung einschränkten.

Die Kühlerkanalbaugruppe verfügt an der Vorderseite über ein Gitter, und die meisten Teams installieren im Inneren des Kanals ein zweites Sieb, bevor dieser den Kühler erreicht, um Schmutz aufzufangen. Dieser Kanal führt nun zum Kühler und Ölkühler, die zusammengefügt sind, und dann führt ein Schnorchel von dieser Baugruppe zum Lufteinlass des Motors. Diese Art der Konfiguration hält Teams davon ab, den Kühlergrill mit Klebeband abzukleben oder zu versuchen, ihn auf andere Weise zu blockieren, da dies möglicherweise den Luftstrom zum Motoreinlass und damit die Leistung verringern könnte.

Die Art und Weise, wie Teams jetzt steuern können, wie viel Luft durch den Kühler strömt, ist eine Blockerplatte, die hinter dem Kühler installiert werden kann, um einen Teil dieses Luftstroms zu drosseln. Wenn sich ein Team für die Verwendung einer Kühlerblockplatte entscheidet, muss es ein 0,062 Zoll dickes Stück mit identischen kreisförmigen Löchern verwenden, um den Luftdurchtritt zu ermöglichen. Teams können die Luftmenge, die durch die Größe dieser Löcher strömt, einstellen, wenn die Blockerplatte installiert ist.

Das wahrscheinliche Szenario, das wir beim Vorfall mit Kyle Busch und einigen anderen, die sich über Überhitzung beklagten, gesehen haben, ist, dass diese Autos wahrscheinlich eine Drosselklappe eingebaut hatten, die einen bestimmten Luftstrom begrenzen würde. In Kombination mit sandigen Trümmern sahen wir beim Auto Club, dass der Luftstrom zum Kühler so stark eingeschränkt war, dass die Motortemperatur anstieg. Die Teams haben versucht, dieses Problem teilweise zu lösen, indem sie bei Boxenstopps den Kühlergrillbereich geräumt haben. Dies ist jedoch die Grenze dessen, was unter Rennbedingungen möglich ist, da die Blockierplatten während des Rennens nicht entfernt werden können und nicht verstellbar sein dürfen.

Der Auto Club war definitiv eine Strecke zum Sammeln von Daten zu Reparaturen und Anpassungen und wir werden wahrscheinlich Verbesserungen auf der Grundlage dieser Informationen sehen, wenn die Teams diese Woche zum Las Vegas Motor Speedway fahren.