Grübeln über Jettas Druckproblem

Mar 11, 2023

Letzten Monat brachte eine Kundin ihren 2011 Volkswagen Jetta SE mit einem 2,5-Liter-Fünfzylindermotor vorbei. Die Kundin sagte, dass die Motorkontrollleuchte eingeschaltet sei und dass sie beim Kaltstart ein unruhiges Leerlaufgeräusch verspüre.

Wir haben das Auto an das Volkswagen-Werkstool (ODIS) angeschlossen und zwei Codes abgerufen: P3078 (Luftstrom der Drosselklappensteuerung im Leerlauf zu niedrig) und P0106 ​​(unplausibles Signal des Krümmer-/Luftdrucksensors). Die Codes veranlassten uns, das Luftansaugsystem des Motors zu testen.

Wir haben zunächst einen Rauchtest am Ansaugsystem durchgeführt. Wir tun dies, indem wir ein Gerät verwenden, das unter Druck stehenden Rauch in den Einlass abgibt. Wenn es ein Vakuumleck gibt, sehen wir, wie der Rauch durch dieses Leck entweicht. Der Vakuumtest ergab keine Undichtigkeiten.

Anschließend haben wir den Luftdrucksensor überprüft. Bevor ich den Test beschreibe, möchte ich den Luftdruck erläutern. Der barometrische oder atmosphärische Druck ist der Druck in der Erdatmosphäre. Der Standardatmosphärendruck beträgt 29,9212 Zoll Quecksilbersäule (Hg) oder 14,696 Pfund pro Quadratzoll (psi). Ein starker Hochdruck eines Hurrikans könnte beispielsweise 30,70 Hg betragen, und ein Tiefdruck eines Hurrikans könnte 27,30 Hg betragen.

In jedem Fall wandeln wir unsere Messungen immer wieder in psi um. Wir haben den Luftdrucksensor abgeklemmt und die Leitungen an den Luftdrucksensor angeschlossen. Der Luftdrucksensor zeigte 14,682 psi an. Diese Messung ergab, dass der Sensor zu diesem Zeitpunkt in Ordnung war. Doch wie wir wissen, können Sensoren in Autos zeitweise funktionieren.

Ein weiteres Problem, das Probleme mit dem kalten Leerlauf von Volkswagen verursacht, ist ein verschmutztes Drosselklappengehäuse.

In früheren Artikeln habe ich beschrieben, wie die positive Kurbelgehäuseentlüftung bzw. das Entlüftungssystem funktioniert. Es zieht unerwünschte Öl- und Kraftstoffdämpfe aus dem Kurbelgehäuse und führt sie zur Wiederverwendung in das Ansaugsystem zurück. Dies wiederum hinterlässt Ölrückstände auf dem Drosselklappengehäuse, dem Ansaugkrümmer und den Ansaugschläuchen.

Wir wussten, dass der nächste Schritt darin bestand, das Drosselklappengehäuse zu entfernen, um es auf Kohlenstoffablagerungen zu prüfen.

Bei starker Kohlenstoffablagerung lässt sich die Drosselklappe nicht vollständig schließen. Wenn das passiert, ist der Drosselklappensensor verwirrt und korrigiert das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und die Leerlaufdrehzahl nicht.

Nachdem wir das Drosselklappengehäuse entfernt hatten, fanden wir eine große Menge Kohlenstoff und Öl. Dann wurde uns klar, dass wir auch den Luftdrucksensor ausbauen mussten, da dieser unter der Drosselklappe am Einlass sitzt. Als wir den Luftdrucksensor ausschalteten, floss Öl aus dem Kanal. Der Luftdrucksensor war vollständig mit Öl bedeckt.

Am Ende stellten wir fest, dass sich die Öldämpfe aus dem Entlüftungssystem des Motors im Ansaugtrakt sammelten. Wenn der Kunde um die Kurven fuhr, schwappte das Öl herum und sammelte sich im Gashebel und im Luftdrucksensor.

Nach weiteren Prüfungen fanden wir eine Meldung von Volkswagen (Nr. 11-14-23) zu diesen Mängeln. Darin heißt es, dass der Luftdrucksensor ausgetauscht, das Drosselklappengehäuse gereinigt und die Software des Autos aktualisiert werden musste.

Wir haben alle drei Eingriffe durchgeführt – plus einen weiteren. Wir haben auch das Innere des Einlasses so gut wie möglich gereinigt.

Uns war unklar, wofür das Software-Update gedacht war. Wir gehen jedoch davon aus, dass der Computer eine andere Aktion oder einen anderen Code annehmen wird, wenn er dieselben beiden Codes erneut sieht.

Leider haben wir festgestellt, dass Volkswagen-Motoren im Vergleich zu anderen Motoren, an denen wir gearbeitet haben, typischerweise eine größere Menge Öl verbrennen und verbrauchen. Da das Entlüftungssystem dieses Fahrzeugs einwandfrei funktionierte, hoffen wir, dass sich der Kunde nicht noch einmal mit diesem Problem befassen muss. Auf jeden Fall lief das Auto großartig und sprang auch an kalten Morgen reibungslos an.

Matt Pataky besitzt Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Für weitere Informationen rufen Sie 960-6988 an, senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder besuchen Sie sunnyvaleforeigncar. com.

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