Ersatz-AD für Piper Cherokee-Ölkühlerschlauchbaugruppe herausgegeben

Dec 04, 2023

Die FAA ersetzt AD-95-26-13 vom 29. Dezember 1995 durch eine neue Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD 04.14.2017 ). AD-95-26-13 entstand nach zahlreichen Vorfällen/Unfällen, die durch „Bruch oder Ausfall der Ölkühlerschlauchleitungen“ in bestimmten Piper Cherokee-Flugzeugen verursacht wurden. Es wird durch das neue AD ersetzt, um „die Absicht des AD 95-26-13 klarzustellen“ und den Zweck des vorherigen AD weiterzuführen, der darin bestand, den Bruch oder Ausfall der Ölkühler-Schlauchleitungen zu verhindern Es besteht die Möglichkeit, dass es zu einem „Motorstillstand mit daraus folgendem Kontrollverlust“ kommt.

Die AD gilt für die folgenden Piper Cherokee-Modelle, alle Seriennummern, zertifiziert in jeder Kategorie, die mit einer oder mehreren Ölkühlerschlauchleitungen ausgestattet sind, die nicht den Anforderungen der technischen Norm Bestellung C53a (TSO-C53a) Typ D entsprechen:

Für alle Ölkühler-Schlauchleitungen, die die TSO-C53a, Typ D-Anforderungen nicht erfüllen, verlangt die FAA eine Erstinspektion innerhalb von 100 Stunden TIS ab dem 5. Februar 1996 (dem Datum des Inkrafttretens der vorherigen AD) und anschließend wiederkehrende Inspektionen „in regelmäßigen Abständen“. 100 Stunden TIS nicht überschreiten.“ Die Inspektion konzentriert sich auf die Brandschutzmanschette jeder Ölkühlerschlauchbaugruppe und sucht nach:

Die AD, zu der Sie unten im Abschnitt „Dokumente“ einen Link finden, enthält Einzelheiten zur Durchführung der Inspektionsverfahren für Ölkühlerbaugruppen, die entweder:

Darüber hinaus empfiehlt die FAA, auch wenn dies im AD nicht vorgeschrieben ist, dass bei den TIS-Inspektionsintervallen von 100 Stunden auch ein Flexibilitätstest der Ölkühlerschlauchbaugruppe durchgeführt wird, „indem jede Ölkühlerschlauchbaugruppe an mehreren Stellen entlang ihrer Unterseite vorsichtig angehoben wird“. , idealerweise in der Mitte eines Bogens. Wenn sich die Ölkühler-Schlauchbaugruppe leicht bewegt, entweder von einer Seite zur anderen oder nach oben, bleibt eine gewisse Flexibilität bestehen. Wenn die Ölkühler-Schlauchbaugruppe verhärtet oder unflexibel erscheint, wird ein Austausch empfohlen.“

Wenn es nach der Durchführung der erforderlichen Inspektionen erforderlich ist, eine Ölkühlerschlauchleitung auszutauschen, haben Sie zwei Möglichkeiten:

Wenn Sie sich für den Einbau einer neuen oder gebrauchten TSO-C53a Typ C Ölkühler-Schlauchleitung entscheiden, müssen Sie die Inspektionen gemäß AD fortsetzen. Darüber hinaus stellt die FAA fest, dass Typ-C-Baugruppen auch ersetzt werden müssen, wenn sie „8 Jahre oder 1.000 Stunden TIS ansammeln, je nachdem, was zuerst eintritt“.

Wenn Sie sich jedoch für Typ-D-Baugruppen entscheiden, was dazu führt, dass „beide Ölkühlerschlauchleitungen eines Flugzeugs die TSO-C53a-Typ-D-Anforderungen erfüllen, dann entfallen die Anforderungen dieser AD für das Flugzeug.“

Als nette Geste stellte die FAA auch ein grafisches Flussdiagramm zur Verfügung, um die Schritte des AD zu skizzieren.

Die FAA schätzt, dass die AS 23.643 Flugzeuge im US-Register betrifft und schätzt außerdem die folgenden Kosten für die Einhaltung der AD:

Die Behörde stellt jedoch fest, dass „die geschätzten Kosten für die Inspektion des Abstands zwischen der Ölkühler-Schlauchleitung und den vorderen Auspuffrohren für alle von dieser AD betroffenen Flugzeuge gelten; die Inspektion gilt jedoch nur für Flugzeuge, bei denen der Ölkühler in einem montiert ist.“ an einem anderen Ort als an oder hinter der Rückseite des Triebwerks angebracht werden. Wir haben keine Möglichkeit zu wissen, wie viele betroffene Flugzeuge über diese spezielle Installation verfügen.“

Sie schätzen außerdem die folgenden Kosten für etwaige notwendige Anpassungen, die auf der Grundlage der Ergebnisse der Freigabeprüfung erforderlich wären, wobei sie wiederum darauf hinweisen, dass sie keine Möglichkeit haben, zu bestimmen, wie viele Flugzeuge diese Anpassungen benötigen könnten:

Für eine Kopie der FAAAD 04.14.2017, klicken Sie hier.

Für weitere Informationen zu dieser AD wenden Sie sich bitte an den FAA-Luft- und Raumfahrtingenieur Gary Wechsler:

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