Markt, der bis 2035 den Euro-7-Vorschriften entspricht und einen Wert von 14,1 Millionen Einheiten haben wird

Mar 07, 2023

CHICAGO, 10. März 2023 /PRNewswire/ -- Laut einem neuen Bericht von MarketsandMarkets wird der Markt für Euro-7-konforme Einheiten voraussichtlich von 13,6 Millionen Einheiten im Jahr 2026 auf 14,1 Millionen Einheiten im Jahr 2035 wachsen, bei einer jährlichen Wachstumsrate von 0,4 % von 2026 bis 2035 ™. Die Europäische Kommission hat sich auf Technologien konzentriert, die dazu beitragen werden, das Ziel der Nullemissionen im Automobilsektor zu erreichen. Die Automobilindustrie, die den Trend zur Elektrifizierung bereits vorantreibt, ist nun von den strengeren Normen der Europäischen Kommission verwirrt, da sie erhebliche Auswirkungen auf ihr Geschäft haben könnten. Unter Euro 6 kommen verschiedene Antriebs- und Nachbehandlungstechnologien zum Einsatz; Allerdings müssen sie modifiziert werden, um Euro 7 zu entsprechen. Daher wird der Markt für Nachbehandlungstechnologien im Prognosezeitraum von 2026 bis 2035 wachsen.

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109 – Tabellen 39 – Abbildungen 73 – Seiten

Marktumfang, der den Euro-7-Vorschriften entspricht:

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Einzelheiten

Marktgröße

14,1 Millionen Einheiten bis 2035

Wachstumsrate

0,4 % der CAGR

Marktdynamik

Treiber, Einschränkungen, Chancen und Herausforderungen

Prognosezeitraum

2026-2035

Prognoseeinheiten

Wert (Einheiten)

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Umsatzprognose, Wettbewerbslandschaft, Wachstumsfaktoren und Trends

Abgedeckte Segmente

Nach Fahrzeugtyp, Technologie

Berichts-Highlights

Aktualisierte Finanzinformationen/Unternehmensbewertungsquadrant

Wichtige Marktchancen

Erhöhte regelmäßige Wartung von Fahrzeugen

Wichtige Markttreiber

Nullemissionsziele bis 2050

Im Markt, der den Euro-7-Vorschriften entspricht, wird die Antriebstechnologie weit fortgeschritten sein. Die Nachbehandlungssysteme werden komplexer sein, um einen sauberen Betrieb unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu gewährleisten. Sowohl leichte als auch schwere Nutzfahrzeuge müssen die Emissionen mithilfe mehrerer Sensoren im Abgassystem überwachen. Die folgende Tabelle zeigt die Reduzierung der Schadstoffgrenzwerte, die zur Entwicklung und Weiterentwicklung verschiedener Nachbehandlungstechnologien führt.

Die Pkw wären im Prognosezeitraum der größte Euro-7-konforme Markt

Zu den Personenkraftwagen zählen Fahrzeuge mit einer maximalen Sitzplatzkapazität von sieben und einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von <3,5 Tonnen, die im Prognosezeitraum voraussichtlich das Fahrzeugtypensegment anführen werden. Personenkraftwagen machen rund 78 % der gesamten EU-Produktion aus. Deutschland ist der größte Automobilmarkt in Europa; produktions- und verkaufstechnisch gesehen sind es rund 25 % aller produzierten Pkw und knapp 20 % aller Neuzulassungen. Der Euro 7/VII-Vorschlag zielt darauf ab, das Ziel von null CO2-Emissionen bei Pkw und Transportern bis 2035 zu erreichen. Auch die Schadstoffgrenzwerte werden unter Euro 7 im Vergleich zu Euro 6-Vorschriften gesenkt, und um die neuen Vorschriften einzuhalten, entwickeln OEMs und Tier-1-Hersteller fortschrittliche Nachbehandlungstechnologien. Beispielsweise brachte BMW im Jahr 2023 die BMW 7er G70-Verbrennungsmotoren auf den Markt, die bereit sind, die Euro-7-Vorschriften zu erfüllen. Die Schadstoffgrenzwerte für Diesel- und Benzinfahrzeuge haben, wie auch bei früheren Euro-Vorschriften, unterschiedliche Grenzwerte. Unter Euro 7: 30 mg/km für Stickoxide (NOx), 2 mg/km für die Partikelmasse, 400 mg/km für Kohlenmonoxid (CO), 45 mg/km für organische Nicht-Methan-Gase (NMOG) und 1 *10 ^11 /km für Partikelanzahlgrenzwerte wurden für leichte Nutzfahrzeuge festgelegt. Um die reduzierten Emissionsgrenzwerte einzuhalten, sind magere NOx-Abscheider bei Benzinmotoren und SCR- und EGR-Systeme bei Dieselmotoren gefragt. Der Pkw-Segment, der den größten Beitrag zur gesamten Fahrzeugproduktion in der EU leistet, wird den Markt anführen.

Die Abgasrückführung (AGR) wäre im Prognosezeitraum die dominierende Nachbehandlungstechnologie

EGR ist eine Emissionskontrolltechnologie, die eine erhebliche Reduzierung der NOx-Emissionen der meisten Dieselmotoren in leichten, mittleren und schweren Fahrzeugen ermöglicht. Die Euro-7-Verordnung schreibt strengere Emissionsgrenzwerte für Dieselfahrzeuge vor und senkt den Höchstgrenzwert für Stickoxide (NOx) von 80 mg/km unter Euro 6 auf 60 mg/km. Die Grenzwerte für Benzin bleiben mit 60 mg/km gleich. Bei dieselbetriebenen Fahrzeugen wird zur Erreichung der neuen Grenzwerte eine Kombination aus Harnstoff-SCR und AGR eingesetzt. AGR hat bei Benzinmotoren einen anderen Zweck. Es dient hauptsächlich dazu, die Temperatur der Abgase zu senken und so den Turbolader und den Katalysator zu schützen. Daher wird AGR bei allen Fahrzeugtypen eine obligatorische Technologie sein, um die Emissionsziele zu erreichen, und daher wird erwartet, dass die Nachfrage steigen wird.

Die MAF/MAP-Sensoren wären im Prognosezeitraum der vorherrschende Sensortyp

Die Sensoren für den Luftmassendruck (MAP) und den Luftmassenstrom (MAF) dienen zur Messung des Drucks und der Mischung der Lufteinlässe des Motors. Obwohl beide Sensoren darauf abzielen, die Parameter der Ansaugluft zu messen, ist der MAP-Sensor im Allgemeinen im Ansaugkrümmer und der MAF-Sensor im Drosselklappengehäuse platziert. Die ordnungsgemäße Funktion der MAF- und MAP-Sensoren ist für die normale Funktion des Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung. Diese Sensoren werden üblicherweise für leichte und mittelschwere Anwendungen eingesetzt. Der Einsatz dieser Materialien in Hochleistungsanwendungen birgt jedoch Herausforderungen, einschließlich unzureichender Haltbarkeit. Bei Dieselmotoren steuert der MAF-Sensor hauptsächlich die Abgasrückführung (AGR). AGR ist eine wichtige Nachbehandlungstechnologie in Dieselfahrzeugen, die Euro 7 erfüllen, weshalb MAF-Sensoren erforderlich sind. Mit der wachsenden Nachfrage nach AGR-Systemen wird auch die Nachfrage nach MAF-MAP-Sensoren steigen.

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Wichtige Marktteilnehmer:

Der Markt, der die Euro-7-Vorschriften erfüllt, wird von Giganten wie Forvia (Deutschland), Tenneco Inc. (USA), Eberspächer (Deutschland), Johnson Matthey (Großbritannien) und Umicore (Belgien) dominiert.

Kürzliche Entwicklungen:

Im September 2022 präsentierte Forvia seinen beheizten Dosierer auf der IAA Transport in Deutschland. Das Unternehmen behauptete, es könne die NOx-Emissionen bei Niedertemperaturmotoren, die alle Normen von Euro 7 und EPA2027 einhalten, um 90 % reduzieren. Es wäre für Aftermarket-Architekturen verfügbar.

Im Oktober 2022 unterzeichneten Eberspächer und AAPICO (Thailand) einen Joint-Venture-Vertrag mit dem Namen „JV-Unternehmen Purem AAPICO Co., Ltd.“ zur Herstellung von Abgassystem-Steuerungssystemen und Komponenten für Nutz- und Pkw-Segmente, die in Thailand und den ASEAN-Märkten verkauft werden. Eberspächer wird 51 % der Anteile an dem Joint Venture halten.

Im Januar 2022 erwarb Forvia (ehemals Faurecia) Hella (Deutschland), um sein Produktportfolio für Beleuchtung und Sensorik zu erweitern. Beide Unternehmen werden ihre Produkte unter ihren jeweiligen Marken verkaufen, jedoch unter der neuen Marke Forvia kommunizieren.

Im April 2022 investierte Johnson Matthey 54,24 Millionen US-Dollar in den Bau eines neuen Werks in Polen zur Herstellung kleiner Chargen von Ersatzteilen von Katalysatorprodukten für den Automobilsektor, was dazu beitragen wird, die schädlichen Emissionen effizienter zu reduzieren. Die Fertigstellung dieses Projekts wird 18 Monate dauern.

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