Maseratis neuer Zwilling

Jul 06, 2023

Der neue Nettuno V-6 hat einen einzigartigen Kopf, weist aber auch offensichtliche Verbindungen zu anderen FCA-Produkten auf.

Maserati ist ziemlich stolz auf seinen neuen „Nettuno“ 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 und die technischen Fortschritte, die seine Ingenieure gemacht haben. Das Unternehmen hat kürzlich einige Spezifikationen zum Motor veröffentlicht und gleich in der ersten Zeile der Pressemitteilung darauf hingewiesen, dass es sich bei dem Motor um „100 % Maserati“ handelt. Aber wenn man sich einige Details anschaut, ist das nicht ganz der Fall.

Ein Blick auf die Bilder des Motors zeigt viele bekannte Komponenten. Es ist nicht schwer, die Verbindung zum Ferrari F154 V8-Motor und dem Alfa Romeo 690T-Motor zu erkennen, einer V6-Variante des F154, die im Alfa Romeo Giulia und Stelvio Quadrifoglio zu finden ist.

In den Nettuno-Spezifikationen ist ein 90-Grad-Winkel für den Motor aufgeführt, der dem des F154 entspricht. Ein flüchtiger Blick auf das Heck zeigt auch ein Layout, das dem V-8 von Ferrari sehr ähnlich ist. Die Bohrung von 88 mm und der Hub von 82 mm passen direkt zum F154, wie er im SF90 Stradale zu finden ist. Die Drehzahlgrenze von 8.000 U/min entspricht auch dem SF90, was uns zu der Annahme führt, dass die Entwicklung des Nettuno möglicherweise mit dem Entfernen von zwei Zylindern aus diesem Motor begonnen hat. Die Zündfolge 1-6-3-4-2-5 für den Nettuno ist auch die gleiche wie die Zündfolge des F154-basierten V-6, der in Alfa Romeo-Fahrzeugen zu finden ist.

Die offensichtlichste Verbindung zum F154 ist von hinten zu erkennen. Die untere rechte Ecke der hinteren Abdeckung weist das gleiche Schraubenmuster und die gleichen Flansche an der Seite des Blocks auf, ähnlich platziert wie beim Ferrari-Motor. Der gleiche Kurbelwellen-Positionssensor und die gleiche Befestigung sind auch im Tal des Motors zu sehen.

Ein weiteres häufiges Element wird direkt über diesem Sensor angezeigt. Das Ölfiltergehäuse und das Montagemuster sind beim F154 und beim Nettuno identisch. Das Gehäuse entspricht dem des California T, basierend auf dem Foto des gebrauchten Motors oben.

Die Vorderseite des Motors bietet weitere Hinweise. Das Bild oben vergleicht einen Nettuno-Motor mit einem F154 eines Ferrari California T. Die Kurbelwellenriemenscheibe entspricht denen verschiedener F154-Varianten und ein Blick dahinter zeigt, dass ein Großteil des Gussteils für die Frontabdeckung gut übereinstimmt, vor allem das, was aussieht Es muss sich um einen Kühlmittelkanal direkt über und links von der Kurbelwellenriemenscheibe handeln. Die Stützen für das Deck des Blocks sind ebenfalls sichtbar und scheinen auf die gleiche Weise gegossen worden zu sein.

Während all diese externen Hinweise ausreichen könnten, um einen Zusammenhang abzuleiten, kommt der eigentliche Hinweis aus einem von Maserati veröffentlichten Video, das die Oberfläche des Zylinderblocks zeigt. Das Bild oben zeigt, dass die Anordnung der Zylinder, Laufbuchsen und Kanäle genau mit der des F154 übereinstimmt, wobei der Hauptunterschied darin besteht, dass ein Satz Zylinder von hinten abgeschnitten wurde, um ihn in einen V-6 zu verwandeln.

Der Vergleich dieses Blocks mit einem F154-Block, der aus dem California T entnommen wurde, bestätigt die Übereinstimmungen und zeigt, dass der Hauptunterschied tatsächlich nur zwei fehlende Zylinder sind. Sogar einige der Vorsprünge für die Schrauben im Tal scheinen gleich zu sein, was erklärt, warum Dinge wie das Ölfiltergehäuse übertragen werden können.

Der Nettuno verfügt über ein Verdichtungsverhältnis von 11:1, was mit keinem Ferrari-Motor mithalten kann, und das liegt wahrscheinlich am Kopfdesign. Die Köpfe sind einzigartig und scheinen eine völlige Neuentwicklung von Maserati zu sein. Sie verfügen über Doppelzündkerzen und eine „Vorkammer“, eine kleine Brennkammer, die durch eine Reihe einzigartig gestalteter Löcher mit der herkömmlichen Brennkammer verbunden ist. Dieses „Vorkammer“-System basiert auf der Formel-1-Technologie.

Diese Technologie gibt es schon seit einiger Zeit und wurde erstmals in einer einfacheren Form von Honda im Civic CVCC der 1970er Jahre eingesetzt. Die Technologie für die Formel 1 wurde von Mahle entwickelt, um Motoren effizienter laufen zu lassen, ohne gefährlich mager zu werden. Ars Technica hat sich bereits 2016 mit der Technik beschäftigt und hat in ihrer Geschichte ein hilfreiches Diagramm der Anordnung der Zündkerzen zusammengestellt.

Obwohl es diese Technologie schon seit einiger Zeit gibt, hat Maserati sie für diesen Motor angepasst und eine neuartige Anordnung für das Kopfdesign geschaffen. Sie haben die Technologie bereits 2018 zum Patent angemeldet und die im Patent aufgeführten Erfinder geben uns einen Hinweis auf die Beteiligung von Ferraris.

Der erste Erfinder auf der Liste ist Fabio Bedogini. Laut LinkedIn ist er seit 2009 bei Ferrari für die Motorenentwicklung angestellt und arbeitet dort immer noch. Zuvor war er als Innovationsmanager beim Dieselmotorenhersteller VM Motori beschäftigt, eine Position, die wahrscheinlich bei der Entwicklung dieser Vorkammertechnologie hilfreich war, die es bei Dieselmotoren schon seit einiger Zeit gibt. Auch Gianluca Pivetti ist in der Patentanmeldung aufgeführt. Er ist ein ehemaliger Ferrari-Ingenieur, der jetzt bei Maserati die Benzinantriebsstränge leitet und einer der Verantwortlichen für diesen neuen Nettuno-Motor ist. Stefano Magistrali, Ettore Musu und Paolo Zolesi sind ebenfalls in der Bewerbung aufgeführt und alle Teil des Powertrain-Teams von Maserati. Von der F1-Seite haben wir Davide Mazzoni. Zuvor war er experimenteller Motorenentwicklungsingenieur für das Ferrari-F1-Team und arbeitete einige Zeit bei Ducati für die Motorenentwicklung, bevor er 2013 zu Maserati kam.

Während das Zylinderkopfdesign einzigartig ist und das Patent zeigt, dass Maserati selbst umfangreiche Entwicklungen durchgeführt hat, basiert der Motor weitgehend auf dem F154 V-8. Der große Unterschied besteht nun darin, dass dieser neue Motor von Fiat Chrysler Automobiles und nicht von Ferrari montiert wird. Das bedeutet auch, dass andere Teile rund um die Engine vom FCA-Stall übernommen wurden. Eines dieser deutlich sichtbaren Elemente ist der Klimakompressor mit der Teilenummer 50537067, der direkt mit der Einheit der Alfa Romeo Quadrifoglio-Modelle übereinstimmt. Es ist sogar ein Alfa Romeo-Logo darauf zu sehen. Die Lichtmaschine ist auch als Denso-Teilenummer 670050552 sichtbar, ein weiteres Teil direkt von den Alfa Romeo-Fahrzeugen.

Einige seiner externen Komponenten wurden ebenfalls vom F154 übernommen. Einer davon ist der Nockenwellen-Positionssensor mit der Teilenummer 0232103076. Dieser Sensor wird von einer Vielzahl von V-8-Ferraris sowie einigen aktuellen Maseratis verwendet.

Der Nettuno weicht zwar vom Ferrari-Motor ab, da er sowohl Direkteinspritzung als auch Kanaleinspritzung verwendet, während die neueste Variante des F154 nur Direkteinspritzung verwendet, aber die Versorgung der Kraftstoffsysteme scheint bei beiden auf ähnliche Weise konfiguriert zu sein. Der Nettuno erhält 350 bar Kraftstoffdruck, ähnlich wie der F154 im SF90 Stradale. Der Nettuno scheint der dritte Motor zu sein, der diese Pumpenkonfiguration verwendet, da der 812 Superfast der erste war, der über eine Spezifikation von 350 bar für die Versorgung seines V-12 verfügte.

Während Maserati vor allem beim neuartigen Kopfdesign erhebliche Eigenentwicklungen vorgenommen hat, ist klar, dass der Motor seine Wurzeln im Ferrari F154 hat. Während Teile dieses Motors einzigartig und mit Sicherheit „100 % Maserati“ sind, ist dies beim gesamten Motor nicht der Fall.

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