Warum hat dieser R34 Nissan Skyline eine Vier?

Oct 16, 2023

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Wenn Sie das Gefühl haben, dass jeder potenzielle Motorwechsel bereits erledigt wurde, sind Sie nicht allein. Von den DIY-Builds, die bei Ihren örtlichen Autos und Kaffee-Happenings auftauchen, bis hin zum YouTube-Publikum, das ständig dem nächsten plattformübergreifenden Tauschtrend nachjagt, um die Massen zu unterhalten, haben Sie wahrscheinlich fast alles gesehen. Der Wow-Faktor und die Flexibilität der mechanischen Fähigkeiten spielen beide eine große Rolle, aber es gibt Ausreißer wie Rodney Moenadi, der die Verfügbarkeit von Teilen und die einfache Wartung dem Schockwert vorzog.

Zuvor besaß Rodney einen Toyota Cressida, der ihm als Straßen- und Driftauto diente, und er wünschte, er hätte ihn behalten. Er sagt: „Am Ende habe ich es verkauft und es bereut. Dann wollte ich ein Traumauto bauen, in das ich hineinfahren kann.“ Seine Affinität zu Limousinen führte ihn zum R34 Skyline und zu einer langen Forschungsreise zum plattformübergreifenden Fahrwerksharing. „Ich habe herausgefunden, dass bestimmte R- und S-Chassis identische Aufhängungen hatten“, sagt er. „Ich habe versucht, die Teilenummern aufeinander abzustimmen, damit bestimmte Teile miteinander funktionieren, da ich ein bestimmtes Budget im Auge hatte – dieser ganze Bau war im Grunde ein Budgetbau.“

Die meisten würden erwarten, dass Rodney sich für den GT-R-Antrieb oder zumindest für eine gebaute Version des nativen Kraftwerks der Limousine entscheidet. Interessanterweise entschied er sich für einen Vierzylinder-Tausch. Er fügt hinzu: „Ich habe den RB weggeworfen und ihn durch den KA24DE(T) von meinem S14 ersetzt, nachdem ich herausgefunden hatte, dass die vorderen Hilfsrahmen die gleichen Befestigungspunkte hatten. Ich weiß, wer diesen Motor gebaut hat, und es ist einfach ein wirklich guter Motor, den man auf der Rennstrecke missbrauchen kann.“ ."

Weit über einen einfachen Schrottplatzmotor mit aufgeschraubtem Turbo hinaus wurde dieser KA mit Arias-Kolben und Eagle-H-Trägerstangen ausgestattet, bevor seine rotierende Baugruppe vollständig ausgewuchtet war. Oben wurden BC-Ventilfedern hinzugefügt, ein Doc Race-Turbokrümmer montiert einen Garrett GT2876R und der Auspuff wird durch ein Powered by Max-Fallrohr zu einem maßgeschneiderten, verlängerten S14-Auspuff mit geradem Rohr geleitet.

Ihr herkömmlicher, vorne montierter Ladeluftkühler schaut nicht durch die vordere Stoßstange, da Rodney sich für die Verwendung eines Frozenboost-Wasser-Luft-Systems entschieden hat, das sich gut hinter dem Scheinwerfer auf der Beifahrerseite verstauen lässt. Eine Walbro-Pumpe mit 458 l/h ist vorhanden und 750-cm³-Einspritzdüsen hängen an einem Radium-Kraftstoffverteiler, um die Betankung zu übernehmen, während das Infinity-ECU von AEM der Kombination dabei hilft, solide 369 PS mit einem passenden Drehmomentwert zu erzeugen.

„Das hätte er einfach mit dem Originalmotor machen können“, ist das, was Sie jetzt sicherlich rufen, aber was er mit diesem Originalmotor nicht tun konnte, war, in sein örtliches Ersatzteillager zu gehen, um Ersatzteile zu holen, die unweigerlich benötigt werden . Anstelle längerer Ausfallzeiten beim Suchen und Warten auf die Lieferung von RB-Teilen ist fast jeder stark beanspruchte Artikel für den KA24 überall oder auf Sonderbestellung nur wenige Tage später erhältlich.

Darunter wurde eine komplette S14-Vorderradaufhängung mit dem R34 kombiniert, zusammen mit einer modifizierten Vorderstrebe und maßgeschneiderten S14-Zylindern von NoLift. Eine Reihe von Polyurethan-Buchsen wurden eingesetzt und die für den S14 vorgesehenen Gewindefahrwerke von BC Racing eingebaut. Das diente als Basis, aber für Rodneys Pläne waren mehr Winkel und Einstellbarkeit erforderlich, also wurden die abgesenkten Achsschenkel von Driftworks/Wisefab angeschraubt, ebenso wie eine Menge verstellbarer innerer und äußerer Zugstangen, Zugstangen und Steuerarme. Die Bremsen stammten nicht aus dem Ersatzteillager für Skyline oder S-Chassis, sondern wurden von einem 300ZX übernommen.

Um dem Äußeren der milden Limousine etwas mehr Attraktivität zu verleihen, wurden ein URAS GT-Aero-Kit sowie ein Drag- und Dachflügel hinzugefügt, während Richard Rabe damit beauftragt wurde, einen Satz URAS Type R-Vorderkotflügel sowie Hintertür- und Seitenverkleidungskappen richtig passen zu lassen. Eine belüftete Motorhaube von East Bear und Craft Square-Kohlefaserspiegel wurden angebracht, bevor die Karosserie von EVO Studios OC in Cheetah Gloss Berry Blue gehüllt wurde. Bei Straßeneinsätzen werden polierte Work XT7 mit Falken RT615 zum Einsatz gebracht, aber für Drift-Tage sind das GramLights 57DR und das Falken RT660 das Schienenrad der Wahl.

Ein einzelner Bride-Zeta-III-Sitz und ein Takata-Gurt sind die einzigen Sitzänderungen. Anstelle des serienmäßigen Lenkrads befindet sich ein Dreispeichen-Sparco-Rad. Zu den weiteren Fahrerhilfsmitteln gehören eine Schalthebelverlängerung, ein E-Brake-Drift-Knopf und eine Powertunes-Digitalanzeige. Wenn alles klappt, wird sich Rodneys nächste Runde an Änderungen auf die Kabine auswirken, da er gerne eine elektrische Klimaanlage einbauen und möglicherweise einen maßgeschneiderten Käfig konstruieren würde, der dennoch den gesamten Innenraum intakt hält.

Es ist nicht das, was Sie erwartet haben, und vielleicht ist es das, was Rodney Moenadis Skyline-Limousine so interessant macht. Sein R34 zeichnet sich nicht dadurch aus, dass er nach „Gefällt mir“-Angaben hungrig ist, sondern weil er sich auf die Wartung und Zuverlässigkeit von Rennstrecken- und Straßenfahrzeugen konzentriert, auf Wartungsfreundlichkeit und auf die Vermeidung zukünftiger Probleme, die so gut wie garantiert auftauchen würden. „Ich liebe das Auto und habe einfach vor, weiterhin so viel wie möglich auf der Rennstrecke zu fahren und Spaß damit zu haben“, fügt er hinzu. „Denn welchen Sinn hat es, ein Auto zu bauen, wenn man keinen Spaß daran hat, oder?“

1998 Nissan Skyline R34

EigentümerRodney Moenadi

Instagram@rod_knee @90sforever.exe

Motor KA24DE-Swap; ausgewogene rotierende Baugruppe; Arienkolben; Eagle H-Trägerstangen; ARP-Hauptbolzen, Kopfbolzen; MLS-Kopfdichtung; BC-Ventilfedern; Polyurethan-Halterungen; Garrett GT2876R Turbo; Doc Race Turbokrümmer; Powered by Max Downpipe; S14 Auspuff, Prüfrohr; HPS-Ansaugung, Schläuche; Frozenboost-Wasser-Luft-Ladeluftkühler; Mishimoto Wasser-Luft-Wärmetauscher; NoLiftLLC Wasserresonator; kundenspezifische Rohrleitungen; Walbro 458lph Kraftstoffpumpe; Radium-Kraftstoffverteiler; RC 750cc-Einspritzdüsen; AEM Infinity-Management; Verkabelung Specialties oberer/unterer Pro-Kabelbaum

Antriebsstrang S14-Kupplungspedal, Master-Slave, Differentialkürbis ohne ABS; Z32-Getriebe; kundenspezifische Getriebehalterung; Xcessive MFG-Schalthebel, Halterung; ACT 6-Puck ungefederte HD-Druckplatte, leichteres Schwungrad; Tomei 2-Wege-Differential; Driveshaftpro kundenspezifische Antriebswelle

Suspension S14-Umbau der Vorderradaufhängung, unterer Hilfsrahmen; maßgeschneiderte S14-Zylinder von NoLift LLC, modifizierte Frontstrebe, Polyurethan-Buchsen; BC Racing S14 Gewindefahrwerk 12k/10k Federn; Driftworks/Wisefab ließen die Knöchel fallen; Driftworks vordere untere Querlenker, innere/äußere Spurstangen, Zugstangen, Zugstangen, hintere obere Querlenker, Spurstangen

Bremsen Z32 vordere Bremssättel, Bremsscheiben; Geflochtene StopTech-Schnüre, Pads

Räder und Reifen Straße: Work XT7 18x9,5 +30 vorne mit 25 mm GKtech-Distanzstück, 18x9,5 +12 hinten; Falken RT615K 225/40; Schiene: Grammlights 57DR 18x9,5 +22; Falken RT660 245/40

Außen Cheetah Gloss Berry Blue Vinylfolie von EVO Studios OC; URAS GT Limousine Aero-Kit, Drag Wing, Dachflügel; URAS Type R vordere Kotflügel, hintere Seitenverkleidung, hintere Türüberkotflügel, modifiziert von Richard Rabe; East Bear-Kapuze; Basteln Sie quadratische Spiegel

Innere Bride Zeta III Sitz, Halterungen; Takata 4-pt. Geschirr; Boss-Kit-Nabe; NRG V2 Schnellspanner; Sparco-Lenkrad; Digitales Powertunes-Armaturenbrett

Danke Ein riesiger, riesiger, riesiger Dank geht an Adam Feliciano von Nolift für den gesamten Bauprozess vom Motoraustausch bis hin zur Fertigung, an Sang Choi für die Hilfe im Prozess mit der Elektronik, an Lawrence Kyi und an Kenji Sumino von Greddy, die bei den Turboproblemen geholfen haben. Sean Adriano bei der Herstellung kundenspezifischer Rohrleitungen, Danny Giraldo bei Unrivaled Tuning, Jason Kim bei Rival Auto Works, Wayne und das Team von Savant Autoworks, Rajeet und Renzo bei Mastermind-NA, StanBro, Richard Rabe, Bridget Smith, Dan Park, Ryo Hara für das Auffinden des Autos, an alle, die bei diesem Projekt mitgeholfen haben. Und zu guter Letzt kaufte mir meine Frau Roxy Moenadi das Fahrzeug in Japan als Verlobungsgeschenk.