Was ist ein Boost-Leak?

May 17, 2023

Ein Ladedruckleck beginnt oft als kleines Ärgernis, kann aber schnell zu großen Problemen führen.

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Im Automobilbereich wird das Wort „Leck“ oft damit in Verbindung gebracht, dass eine Flüssigkeit nicht dort bleibt, wo sie sein soll. Wir sind es gewohnt, alles über Öl- und Kühlmittellecks und, Gott bewahre, Bremsflüssigkeitslecks zu hören. Aber auch Gase spielen eine wichtige Rolle.

Neben einem undichten Reifen ist die häufigste Form eines Luftlecks ein Boost-Leck. Damit ist nicht der Bremskraftverstärker gemeint, sondern die unter Druck stehende Ansaugladung, die Fahrzeuge mit Turbo- oder Kompressoraufladung (oder beide) erzeugen, die auch als Zwangsansaugung (FI) bezeichnet wird.

Lassen Sie uns besprechen, was ein Boost-Leck ist und was es verursacht.

Vereinfacht ausgedrückt liegt ein Ladedruckleck vor, wenn die gesamte gemessene Luft am Luftmassenmesser (MAF) vorbei in einem Fahrzeug mit Turbo- oder Kompressoraufladung (oder beiden) nicht bis zur Ziellinie in der Brennkammer gelangt. Irgendwo, insbesondere zwischen Turbo und Ansaugkrümmer, entweicht wertvolle, dosierte Luft.

Bei Fahrzeugen ohne Zwangsansaugung kommt es ebenfalls zu Ansaugluftlecks, diese kommen jedoch seltener vor. Dennoch verschleißen Dichtungen und Klemmen, Ansaugschläuche werden durch Hitze oder Fremdkörper beschädigt und so weiter. Allerdings kommen sie weniger häufig vor, da der Ansaugtrakt nicht durch die Kräfte des Ladedrucks belastet wird, also der Druckluftladung, die der Zwangsansaugung ihre Leistungssteigerungsvorteile verleiht.

Weitere Informationen zur Turbo-Terminologie finden Sie in diesem Leitfaden.

Die Ursachen sind im Allgemeinen einfach, die Diagnose kann jedoch mühsam sein. Eine gelockerte Klemme oder Kupplung, ein gerissenes Ansaugrohr, eine zerrissene Manschette, eine schlechte Vakuumverbindung, ein beschädigter Luft-Luft-Ladeluftkühler usw. geben der aufgeladenen Luft die Möglichkeit, zu entweichen.

Der erste Schritt zur Ermittlung des Schuldigen besteht darin, alle diese Komponenten zwischen MAF und Drosselklappengehäuse genau zu untersuchen, was je nach Anordnung des Motorraums Ihres Autos etwas zeitaufwändig sein kann. In meinem Fall verfügt mein Audi S4 von 2002 über doppelt so viele Rohrleitungen, Ladeluftkühler, Kupplungen, Befestigungselemente und mehr, da es sich um einen Twin-Turbo-Motor handelt, bei dem die Turbos auf gegenüberliegenden Zylinderbänken sehr weit voneinander entfernt sind.

Außerdem ist es etwas mehr als 20 Jahre alt, was mehr als ausreichend Zeit ist, damit sich all diese Komponenten abnutzen oder beschädigt werden. Ich habe also alle Hände voll zu tun, wenn es darum geht, Lecks aufzuspüren.

Da der Motor nicht die Luft bekommt, die er erwartet, ist ein schlechter Lauf das erste Anzeichen dafür, dass Ihr Motor möglicherweise ein Ladedruckleck hat. Im Wesentlichen plant der Motor, was er vom MAF liest, aber dann versteht er es nicht, also fängt er an auszuflippen und beginnt, das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Handumdrehen neu einzustellen, ohne dass genügend harte Daten vorliegen, um ein effizientes und ideales Ergebnis zu erzielen mischen. Stellen Sie sich alle Komponenten vor, die es gleichzeitig steuert: die Einspritzdüsen, das Drosselklappengehäuse, das Turbo-Wastegate, das Abblasventil und mehr.

Dies führt dazu, dass der Motor stottert und hustet, und führt zu langfristigen Schäden, beispielsweise zum Abschalten des Turbos oder der Turbos, wenn nichts behoben wird. Es führt außerdem zu einem erheblichen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs, einem rauen und wackeligen Leerlauf und einem erheblichen Leistungsverlust.

Ich werde in naher Zukunft einen Blog darüber schreiben – Spoiler-Alarm: Mein alter Audi mit Turbolader leidet zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels unter diesen Symptomen –, aber der erste Schritt, um ein unruhiges Fahrverhalten zu bemerken, besteht darin, unvoreingenommen an die Sache heranzugehen und eine Diagnose zu stellen .

Ist eine Motorkontrollleuchte vorhanden? Sind die Zündkerzen und andere Zündkomponenten in gutem Zustand? Gibt es ein häufiges Problem, das Ihr spezielles Auto heimsucht und dessen Symptome einem Ladedruckleck ähneln? Könnten eine oder mehrere der Einspritzdüsen festsitzen oder nicht richtig fließen?

In meinem Fall sagen einige B5-Audi-S4-Enthusiasten, dass verschlissene alte Zündungskomponenten die Ursache sein könnten. Seltsamerweise könnte es auch einen Kühlmitteltemperatursensor geben, der sich auf der Rückseite des Motors befindet. Ich weiß, ich fand das auch seltsam, aber Ladedrucklecks kommen bei alten Audis sehr häufig vor, deshalb werde ich die meiste Zeit damit verbringen.

Auch hier ist die Untersuchung und Überprüfung aller Komponenten zwischen MAF und Drosselklappengehäuse ein guter erster Schritt. Dann hilft entweder der Bau eines eigenen oder der Kauf eines Boost-Lecktesters. Diese setzen das System unter Druck und ermöglichen es Ihnen, nach Luftlecks zu suchen und darauf zu achten. Das Sprühen von Seifenwasser auf Komponenten, während das Auto läuft, oder der Boost-Lecktester setzt das System unter Druck, was ebenfalls hilfreich ist.

Auch Ladedrucklecks lösen nicht immer die Motorkontrollleuchten aus. Normalerweise liegt ein erheblicher Fehler im Zündsystem vor, bei verschmutzten/alten Zündkerzen jedoch möglicherweise nicht. Ein verschmutzter oder verstopfter Kraftstofffilter löst auch nicht zwangsläufig eine Motorkontrollleuchte aus (zumindest nicht direkt), kann aber zu ähnlich unruhigen Laufbedingungen führen.

Ladedrucklecks sind ein häufiges Problem bei FI-Fahrzeugen, und auch wenn sie zunächst als geringfügige, unangenehme Leistungseinbußen auftreten können, sollten sie so schnell wie möglich behoben werden. Wer möchte schon die PS verlieren, für die er bezahlt hat, einen erheblichen und unnötigen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs erleben oder einen kaputten Turbolader ersetzen müssen?

Berichten Sie auch über Ihre Erkenntnisse: Haben Sie Erfahrungen mit diesen unter Druck stehenden Belästigungen?

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