Die Zahlen

Oct 11, 2023

Letzte Woche habe ich eine kurze (?) fotografische Geschichte des E9 3.0CSi von 1973 präsentiert, den ich 1986 gekauft habe – ein Auto, das ich immer noch besitze. Enthalten sind zwei Bilder, die um 1989 aufgenommen wurden und zeigen, wie der Motor am Straßenrand vor der Garage des damaligen Hauses meiner Mutter in Brighton (Boston) ausgetauscht wurde, nur einen Steinwurf von der MBTA B-Linie entfernt, die zum Boston College führt (und zufällig weiter nach Newton führt). , wo ich seit über 30 Jahren lebe).

Es wird wahrscheinlich niemanden überraschen, wenn er erfährt, dass der Originalmotor immer noch dort steht, wo ich ihn hergeschleppt habe, hinten in der Garage – zusammen mit einem vorderen Hilfsrahmen von einem 2800 CS, den ich ein paar Jahre zuvor abgetrennt hatte.

Natürlich ist es immer noch da. Warum sollte es nicht so sein? Das Verschieben erfordert Arbeit, und ich hatte bis jetzt keinen Grund, dies zu tun.

Als meine Mutter im Sommer 2019 verstarb, erbten meine Schwester und ich das Haus. Sie lebt immer noch dort. Endlich kommen wir zu einigen lange aufgeschobenen Verbesserungen an der Immobilie, die mit der Beseitigung der 40-jährigen Ansammlung von Sachen beginnen, von denen einige immer noch mir gehören, obwohl meine Frau, Maire Anne, und ich 1992 ausgezogen sind . Vor ungefähr fünf Jahren habe ich den ganzen Haufen an Teilen entsorgt, die im Keller und unter der Veranda lagen, aber der Motor in der Garage, der nicht so leicht zu bewegen ist wie der Haufen an Türen und Getrieben, ist geblieben.

Es sitzt da und starrt mich finster an.

Das Problem, dass ein alter Motor wie ein Partygast herumhängt und nicht weiß, wann er gehen soll, ist für Menschen mit unserer unglücklichen genetischen Veranlagung für Kardom keine Seltenheit. Auch wenn Ihnen nicht beigebracht wurde, dass nummerngleiche Motoren automatisch eine große Rolle für den Wiederverkaufswert eines Autos spielen, geht es Ihnen vielleicht wie mir und Sie haben vor 33 Jahren einen Motor ausgebaut, weil er müde war und Sie einen gefunden haben Tolles Angebot für einen neueren Motor, und der alte ist einfach immer noch da.

In meinem Fall war der Weg zum Motor, der dazu führte, dass das Original abgeworfen wurde, ziemlich ungewöhnlich.

Der M30B32, der sich derzeit in der E9 befindet, stammte von einem 1984er 533i mit sehr geringer Laufleistung, der eine Kurve auf dem Storrow Drive verpasste und im Charles River landete. Mein Freund Alex hat das Auto gekauft, obwohl ich nicht ganz sicher bin, was er damit vorhatte. Er ließ es auf das Gelände eines Hauses schleppen, das er in Newton gekauft hatte, um es zu renovieren und umzudrehen (das Haus, nicht das Auto. Nun, ich weiß nicht – vielleicht war der Plan, das Haus und das Auto zu renovieren und umzudrehen). . Doch als das Haus fertig war, stand das Auto noch auf dem Grundstück und wurde abtransportiert.

Ein paar Jahre später, völlig zufällig, fuhr ich mit meinem frisch lackierten E9 von einer Reise nach Hause und hielt bei einem Gebrauchtwagengroßhändler mit Billigpreisen in Lynn an, um zu sehen, was es dort zu kaufen gab. Der Besitzer sah mein Auto und sagte: „Hey, brauchen Sie vielleicht einen Motor dafür? Ich habe ein wirklich wenig gefahrenes Auto, das ich für dreihundert Dollar verkaufen würde. Das Einzige ist, dass es von einem Auto stammt, in dem man geschwommen ist.“ der Charles River.

Ich brach in Gelächter aus. „Du hast das Auto nicht von einem Typen namens Alex gekauft, oder?“ Ich kaufte den Motor, zerlegte ihn, reinigte und versiegelte ihn wieder, baute ihn wieder zusammen und wandelte ihn von der Motronic-Konfiguration in eine um, die den ursprünglichen Old-School-Verteiler verwenden konnte. Diese letzte Entscheidung war eine Entscheidung, die ich schließlich bereute, obwohl sie Sinn machte zu der Zeit.

Wenn Sie heutzutage vorhaben, den Originalmotor mit übereinstimmenden Nummern zu behalten, legen Sie ihn ein, das heißt, Sie gießen etwas wie Marvel Mystery Oil in die Zylinderbohrungen, verschließen dann jede Öffnung, damit kein Schmutz und Rost eindringen kann, und behalten ihn sauber. In einer perfekten Welt verpacken Sie es sogar in einer Kiste, um sich davon zu überzeugen, dass Sie es mit der angemessenen Ehrfurcht behandeln.

Ich habe nichts davon getan. Warum sollte ich? Es war kein Einzel-von-100-Rennmotor, es war einfach ein müder alter Motor. Wenn nicht, hätte ich es nicht ersetzt.

Die Tatsache, dass auf dem Foto oben der Ventildeckel nicht einmal angebracht ist, ist ein zusätzlicher Missbrauch, auf den ich nicht stolz bin. Es war Teil der De-Motronisierung, die ich am Motor durchgeführt habe. Dazu gehörte das Abschleifen der Laschen an der Vorderseite des Verteilers, die den ursprünglichen, nach vorne gerichteten Motronic-Rotor trieben, und deren Ersatz durch eine aufgeschraubte Schlitzmutter, die den alten Motor betrieb Verteilerantriebsrad und Ersetzen der Motronic-Verteilerkappe durch eine vordere obere Steuerabdeckung im alten Stil, die den herkömmlichen Verteiler beherbergte.

Nachdem ich den Ersatzmotor ins Auto eingebaut und alles in Ordnung gebracht hatte, stellte ich fest, dass das vorderste Loch im Ventildeckel nicht mit dem Loch im rückwirkenden oberen Steuergehäusedeckel übereinstimmte. Ich dachte nicht, dass das eine große Sache war, aber als an dieser Stelle Öl austrat, nahm ich den Ventildeckel ab und tauschte ihn gegen den des Originalmotors aus. Ich hätte darauf gewettet, dass ich den Motronic-Ventildeckel am Originalmotor in der Garage anbringen würde, um Schmutz vom Ventiltrieb fernzuhalten. Warum das nicht der Fall ist, ist ein Rätsel.

Aber es fällt mir schwer, allzu viele Tränen über den vernachlässigten Originalmotor zu vergießen, da die Wirtschaftlichkeit von nummerngleichen Motoren in E9-Coupés offenbar nicht mit der von 63er Corvettes mit geteiltem Fenster vergleichbar ist. Varianten des M30-Motors des E9 wurden von 1968 bis 1995 in BMWs eingebaut. Viele Jahre lang bestand die Lösung für einen müden Motor oder den Wunsch nach mehr Leistung und verbessertem Fahrverhalten in einem E9 oder E3 darin, eine 20-PS-Motronic zu finden M30B35-Motor und Fünfgang aus einem E34 535i und lassen Sie den ganzen Kram – Motor, Getriebe, Kabelbaum, Steuergerät, Sensoren – rein. Aus den Verkäufen bei Bring a Trailer geht hervor, dass dies sicherlich keinen Einfluss auf den Wert eines E9 hat, solange der Tausch gut durchgeführt wurde und das Auto sich als gut ausgeführtes Ganzes präsentiert.

In meinem Fall habe ich, obwohl ich sage, dass ich es bereue, die Motronics entfernt zu haben, zusammen mit dem Ersatzmotor ein Fünfganggetriebe eingebaut und später die L-Jetronic-Einspritzung und die elektronische Zündung aus einem späten E12 528i nachgerüstet, also anstelle meines Wenn Sie ein Auto mit Einspritzung und Zündung haben, das zwei Generationen neuer ist als das Original, sind diese Dinge eine Generation neuer – immer noch besser als das Original, immer noch zuverlässiger, immer noch einfacher zu bekommende Teile und sehen zeitgemäßer aus als der Motronic-Austausch, es sei denn, Sie Nehmen Sie sich den zusätzlichen Aufwand, den Ansaugkrümmer zu wechseln. Es ist also nicht so, dass ich den Tausch aus Kostengründen bereue.

Der etwas Frankenstein-artige M30B32-Motor des E9 mit L-Jetronic-Einspritzung aus einem E12 528i: Abgesehen vom Luftmassenmesser sieht er nicht so anders aus als die ursprüngliche D-Jetronic-Einspritzung. Ja, ich weiß: Der Luftreiniger muss raus.

Wie ich letzte Woche schrieb: Sollte mein E9 – hypothetisch – jemals zum Verkauf stehen (und das wird nicht der Fall sein, solange noch Bremsflüssigkeit durch meine Adern fließt), gäbe es mehrere Nachteile gegenüber seinem Wert. Dazu gehören der Farbwechsel mit einer Nicht-BMW-Farbe, die unvollkommene Karosserie beim Anschweißen der neuen Kotflügel und der Nase, die Verwendung von Karosseriespachtelmasse, der Innenraumtausch mit einem 3.0CS aus dem Jahr 1975 (also die Falten an den Sitzen und Türverkleidungen). sind nicht korrekt), und ehrlich gesagt, die Tatsache, dass es mein Auto war und „The Hack Mechanic“ ganz sicher nicht „The Anal-Retentive Do-It-Once Do-It-Right Mechanic“ ist.

Wo in dieser Liste befindet sich die Non-Numbers-Matching-Engine? Hat es Auswirkungen auf den hypothetischen Wert des Autos?

Ich greife oft auf den Strohmann „Alle Faktoren sind gleich“ zurück. Stellen Sie sich zwei Autos vor, die bis auf eines in jeder Hinsicht identisch sind. Spielt die Farbänderung eine Rolle? Sicher. Aber der nummerngleiche Motor, wenn er eingebaut ist, ist eine Verbesserung und das Auto ist nicht unbedingt das Original? Es fällt mir schwer, es als Problem zu sehen. Gibt es also einen Grund, warum ich, nachdem ich mir die Mühe gemacht habe, den 33 Jahre alten, toten Arsch aus seinem toten Lager in der Garage in Brighton zu schleppen, das Ding nicht einfach vor dem Altmetall-Müllcontainer im ... abgeben sollte? Newton-Recyclingdepot?

NEIN.

Und doch... würden Sie?

Ich begann nachzudenken. Und mit dem Nachdenken kamen zwei Fragen. Zuerst fragte ich mich: „Wissen Sie, dass es sich um die Original-Nummernvergleichs-Engine handelt?“ Mir kam der Gedanke, dass ich es nicht tat; Ich habe es einfach angenommen. Es war eine vernünftige Annahme, aber dennoch eine Annahme.

Zweitens: Ist der Motor festgefressen? Es ist wahrscheinlich; Ich meine, es sitzt seit 33 Jahren, nicht nur ungebeizt, sondern auch mit völlig freiliegendem Ventiltrieb. Also beschloss ich, mir diese Dinge anzusehen, wenn ich das nächste Mal zu dem Haus in Brighton ging.

Natürlich hätte ich die Fahrgestellnummer des Wagens an beliebig vielen Orten bekommen können, auch indem ich einfach in die Garage ging und die Motorhaube des E9 öffnete, aber es hat Spaß gemacht, den Originalkaufvertrag aus der Mappe hervorzukramen. Ja, 1973 3.0CSi, Fahrgestellnummer 226490, wurde mir am 17.09.86 in seiner vollen Pracht für 1.700 US-Dollar verkauft.

Ich habe 1986 tatsächlich 1.700 Dollar für den Korbwagen bezahlt. Es ist sogar notariell beglaubigt.

Als ich das nächste Mal nach Brighton fuhr, brachte ich Papiertücher und Bremsenreiniger mit, um die Fahrgestellnummer am Block freizulegen, sowie einen 36-mm-Steckschlüssel für die Kurbelwellenmutter und eine Brechstange. Ein kurzer Wischvorgang ergab, dass es sich tatsächlich um die ursprüngliche Nummernvergleichsmaschine handelte.

Das ist gut. Oder schlecht. Je nachdem, wie man es betrachtet.

Meine emotionale Reaktion war: „Verdammt! Jetzt muss ich es behalten.“

Aber es gab noch einen weiteren Hürdensprung: Der Motor musste drehen. Es fiel mir ohnehin schon schwer, mir ein Universum vorzustellen, in dem der Motor jemals wieder in das Auto eingebaut würde. Wenn er also beschlagnahmt würde, hätte ich wirklich keine Bedenken, ihn auf die Mülldeponie zu transportieren und vielleicht zuerst den Motorkopf abzureißen für den Fall, dass mein Bayern jemals eines braucht.

Ich neigte die Vorderseite des Motors leicht von der Wand weg, um etwas Abstand zu schaffen, steckte den Steckschlüsseleinsatz in die Kurbelwellenmutter und versetzte der Brechstange einen Stoß. Zu meiner fassungslosen Überraschung wurde es, um Mike Myers‘ „Coffee Time“-Charakter in Saturday Night Live zu zitieren, „wie Buttah“.

Verdammt.

Jetzt fühle ich mich ehrenhaft verpflichtet, das verdammte Ding zu behalten, und das ist ein Problem. Es wird nicht schlimm sein, es aus Brighton herauszuholen, und das muss sowieso passieren. Anstatt meine Motorhebebühne zu zerlegen und auf die Ladefläche des Lastwagens zu werfen, kann ich einfach einen kleinen U-Haul-Anhänger mieten und den Motor mit meiner Warn PullzAll (der tragbaren 120-V-Winde) darauf ziehen. Aber ich habe nicht wirklich Platz für den Originalmotor in Newton. In meiner Garage ist ganz sicher kein Platz; Der Platz dort ist knapp und kostbar. Es wäre schwierig, es unter die hintere Veranda zu bringen, da es dort keinen klaren Weg gibt, um es darunter zu rollen.

Oh ja – hier unten ist viel Platz.

Was ich tun müsste, wäre, es ganz am Ende der Auffahrt hinter der Winnebago Rialta zu verstauen, wo eine ganze Reihe verschiedener Teile sterben. Und warum, damit es noch 30 Jahre halten kann? Okay, ich bin 64, ich werde wahrscheinlich erst in 30 Jahren da sein. Also kann es bleiben, bis ich es entsorgen kann, wenn mein Rücken noch schlimmer ist? Oder bis meine Kinder damit klarkommen müssen? Warum nicht gleich loswerden?

Nein, das ist nicht die farblich korrekte Boston Green Z3-Frontstoßstangenabdeckung, die ich auf derselben Reise gekauft habe, bei der ich mir auch den Recaro-Bürostuhl geschnappt habe. Es ist ein anderes. Frag nicht.

Als ich der Frau letzten Herbst (Mitzvah tii) dabei half, den 72er 2002tii des ursprünglichen Besitzers ihres verstorbenen Mannes zu verkaufen, gab es die gleiche Situation mit dem Originalmotor des Autos, der mit den Nummern übereinstimmte (wenn auch beschlagnahmt), in ihrer Garage stand. Ich teilte dem neuen Besitzer mit, dass der Motor verfügbar sei, aber er müsse den Versand organisieren. Er lebt in Beverly Hills und zeigte keinerlei Interesse daran. Deshalb habe ich es den Mitgliedern der Nor'East 02ers kostenlos angeboten.

Es gab keine Abnehmer. Der Motor steht immer noch in ihrer Garage und zeigt, dass der Wert solcher Dinge oft nicht das ist, was man sich vorstellt. Ich fühle mich emotional dafür verantwortlich, es für sie loszuwerden, aber ich weiß, was passieren wird: Ich werde es zuerst bei mir zu Hause abgeben und anfangen, es in Einzelteile zu zerlegen. Ich meine, hey, der Kopf, der Spinner – du hasst es, das Zeug wegzuwerfen. Aber was, ich hätte in Newton zwei tote Motoren? Okay, drei; Unter der Veranda befindet sich auch ein lange ruhender (aber nicht blockierter) Tii-Motor.

Aber als ich die Mitzvah tii verkaufte, bekam ich einen Anruf von einem Porsche-Mitarbeiter aus Vermont. Die allererste Frage, die er stellte, bezog sich auf die Number-Matching-Engine. Ich biss ihm irgendwie den Kopf ab, als ich mit diesem Vortrag darüber begann, dass es, wenn das seine erste Frage wäre, eindeutig nicht das richtige Auto für ihn sei (die Karosserie war bei der Restaurierung in den 1990er-Jahren nicht ganz so perfekt). und wir sollten uns nicht gegenseitig die Zeit verschwenden. Er antwortete ruhig, dass angesichts der Wertschätzung dieser Autos das, was heute nicht wichtig ist, in Zukunft wahrscheinlich wichtig sein wird. Und das verstehe ich.

Seufzen.

Tatsache ist, dass die ursprüngliche Nummernanpassungsmaschine des E9 nur noch existiert, weil es mich weder Zeit noch Mühe, Geld oder Platz gekostet hat, sie dort stehen zu lassen, wo sie vor 33 Jahren zur Ruhe kam. Was jetzt damit zu tun ist, ist keine Kopf-gegen-Herz-Frage; Mein Herz schert sich einen Dreck um den Motor, aber zwei verschiedene Teile meines Kopfes geben mir zwei unterschiedliche Antworten.

Es läuft alles darauf hinaus: Inwieweit sollte ich mich einer hypothetischen Entscheidung verpflichtet fühlen, die ein hypothetischer zukünftiger Besitzer des Autos möglicherweise treffen möchte, wenn mich die Situation in der Zwischenzeit für die Aufbewahrung eines 350-Pfund-Blocks verantwortlich macht? aus Metall herum, bis ich sterbe?

Das ist eine gute Frage. Ich habe die Antwort immer noch nicht herausgefunden. – Rob Siegel

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