Die Geheimwaffe von Royal Enfield: Anpassung

Sep 28, 2023

Foto: Bombay Custom Works

Vor etwa einem Jahrzehnt gab Royal Enfield seine Absicht bekannt, der weltweit größte Verkäufer von Motorrädern mit mittlerem Hubraum zu werden, und die meisten Leute ignorierten es oder lachten.

Sie lachen jetzt nicht. Royal Enfield ist vielleicht nicht der größte Anbieter im 350-650-Segment, aber die Marke verbreitet sich auf der ganzen Welt und erweist sich aus demselben Grund als besonders beliebt bei Fahrern am jüngsten und ältesten Ende des Spektrums: den Maschinen sind einfach und sehen aus wie frühere Motorräder.

Für Hipster, die sich an die Glanzzeiten der Mittelschicht erinnern wollen, ist das genauso wichtig wie für die alternden Boomer, die Mittelschicht, die es bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts so gut hatte.

Aber es geht nicht nur um ein Interesse am Retro-Stil; Es gibt noch einen weiteren Grund, warum sich Royal Enfield gut verkauft. Das liegt daran, dass sich die Fahrräder leicht anpassen lassen.

Betrachten Sie die oben abgebildete Maschine von Bombay Custom Works. Es ist ein cooles kleines Supermoto, gebaut auf der Scram 411-Plattform.

Es ist kein komplizierter Aufbau; ein Peanut-Tank, 17-Zoll-Räder mit Straßenreifen, einige Ausbesserungen am hinteren Hilfsrahmen, ein neuer Sitz, ein erhöhter vorderer Kotflügel. Aber wenn die Arbeit erledigt ist, haben Sie ein Motorrad, das ganz anders aussieht als die Serienmaschine. Und doch sollte diese Maschine im Gegensatz zu so vielen schrecklichen Sitten, die wir im Laufe der Jahre gesehen haben, eigentlich sehr gut funktionieren, insbesondere weil sie immer noch über eine ordentliche Hinterradaufhängung verfügt.

Man muss nicht lange im Internet suchen, um in Indien unzählige Geschäfte wie dieses zu finden, die sich auf die Individualisierung von Royal Enfields spezialisiert haben. Sie können sich für eine werkstattgefertigte Maschine entscheiden, die jeden Grad an Handarbeit erfordert, oder Sie können in diesen Werkstätten angebaute Teile kaufen, um die Arbeit selbst zu erledigen.

Schauen Sie sich nun konkurrierende Maschinen mit kleinem Durchmesser wie die KTM 390 Adventure oder die Honda CB500X an. Fairerweise muss man sagen, dass beide Maschinen viel mehr Leistung bieten als die Scram 411, aber das geht zu Lasten der einfachen Personalisierung. Sie können Handschützer, Motorschutz usw. anschrauben, aber letztendlich sind die meisten modernen ADV-Bikes mit so viel sorgfältig geformter Karosserie bedeckt (um Kühler und andere hässliche Teile zu verbergen), dass Fahrer nicht einmal versuchen, das Aussehen der Maschine zu ändern .

Vielleicht ist das nicht ganz so schlimm – seit Jahrzehnten zerhacken Motorradfahrer ihre Fahrräder, um sie zu personalisieren, aber in Wirklichkeit machen sie sie nur noch hässlicher. Ich würde es wissen, ich habe es selbst in meinen Zwanzigern gemacht.

Die Idee, sozusagen ein Fahrrad nach Ihrem eigenen Bild zu bauen, wird jedoch immer viele Fahrer ansprechen. Einige andere OEMs kommen einigermaßen auf die Idee; Hondas in Indien hergestellte CB350-Serie (in Nordamerika leider immer noch nicht erhältlich!) ist so konzipiert, dass sie leicht vom Benutzer angepasst werden kann. Die neue CB750 Hornet wird außerdem mit einer breiten Palette an Werkszubehör geliefert, das die Maschine zwar nicht grundlegend verändert, für einige selbsternannte Konstrukteure jedoch eine Erleichterung sein könnte.

In den kommenden Monaten, wenn die Familienbudgets knapper werden und der COVID-Verkaufsboom in unserem Rückspiegel Einzug hält, erwarte ich eine Rückkehr der großen Selbstprüfung der Branche: „Wie machen wir Motorradfahren wieder großartig?“ und so weiter. Und obwohl ich viele Vorschläge zu diesem Thema habe, könnten OEMs damit beginnen, dem Beispiel von Royal Enfield zu folgen und Fahrräder zu bauen, die einfach (und erschwinglich) anpassbar sind. Es handelt sich um den einzigen Branchentrend, der seit den Anfängen der Motorrad-Massenproduktion überlebt hat.