Munro Live analysiert die Frontstruktur des Cybertrucks von Tesla

Oct 07, 2023

Dan Carney | 07. April 2023

Tesla hat nicht viele detaillierte Informationen zum geplanten Cybertruck veröffentlicht, obwohl dieser Lkw zwei Jahre hinter seinem ursprünglich angekündigten Verfügbarkeitsdatum zurückbleibt, wenn er bis Ende 2023 in Produktion geht.

Allerdings hat das Unternehmen auf Twitter ein kurzes Video gepostet, in dem der Cybertruck in einem Crashtest-Labor kurz vor dem Aufprall auf die Barriere bei einem Frontalaufpralltest demonstriert wird. Das Ingenieurteam von Munro & Associates nutzte die Gelegenheit, um einen Teil der Frontstruktur des Lastkraftwagens zu analysieren. Dies ist in einem Ausschnitt des Videos zu sehen, das durch das Fenster im Boden direkt vor der Aufprallbarriere aufgenommen wurde, um die Bewegung von Fahrgestellteilen aufzuzeichnen während der LKW den Schlag absorbiert.

Jede der Komponenten ist farblich gekennzeichnet, was den Tesla-Ingenieuren die Videoanalyse nach dem Aufprall erleichtert. Dies kam auch den Ingenieuren von Munro zugute, und sie veröffentlichten auf ihrem YouTube-Kanal Munro Live ein Video, in dem sie besprachen, was sie sehen können. Corey Steuben, Präsident von Munro & Associates, arbeitet in dieser Analyse mit Munro-Programmmanager Jordan Arocha zusammen.

Jordan Arocha: Aufgrund der Geometrie sehen diese aus wie geschmiedete untere Querlenker. Das Rot ist der primäre Hilfsrahmen oder die Halterung. Dies trägt die Aufhängung, wahrscheinlich einen großen Teil der Antriebseinheit, das Getriebe usw. und stellt auch die Hauptverbindungen dieser Querlenker innerhalb des Fahrzeugs strukturell her.

Die gelben [Teile] sind die primären Längsschienen. Dabei handelt es sich um einen Teil der Rohbaustruktur, der die primäre Aufprallstruktur am vorderen Ende des Fahrzeugs darstellt. Das ist im Prinzip auch das, woran dieser Hilfsrahmen montiert wird.

Cybertruck-Crashtest pic.twitter.com/MIhJbxLXuP

An der Spitze stehen hier diese kleinen grünen Stücke. Das werden deine Crush-Dosen sein. Wenn ich sie mir nur ansehe, gehe ich davon aus, dass es sich wahrscheinlich um extrudiertes Aluminium handelt.

Am unteren Ende des Hilfsrahmens sehen wir dieses Pseudo-X-Träger. Sie werden in diesem Aufhängungssystem viele X-förmige Geometrien bemerken. Aber dieses Stück hier ist verschwommen, schwer zu erkennen, es ist hellblau bemalt; Es sieht aus wie eine mehrteilige gestanzte Stahlschweißkonstruktion, die wir in der Vergangenheit gesehen haben.

Corey Steuben: Dies ist eine wirklich übertriebene X-Form, insbesondere weil diese Befestigungspunkte für die Steuerarme sehr weit innen liegen. Das ist etwas, was Rivian getan hat, um viel reisen zu können. Je weiter innen diese Punkte liegen, desto länger ist der Arm, desto mehr Federweg können Sie erzielen und gleichzeitig eine anständige Geometrie für Ihre Federung beibehalten. Für das Model 3 und das Model Y haben wir eine ähnliche Form.

Der Frontbügel ist für SORB sehr wichtig. SORB ist eine starre Barriere mit kleiner Überlappung. Es handelt sich um einen Test, bei dem Sie 25 Prozent des Fahrzeugs beanspruchen. Der Hilfsrahmen des Cybertruck ist sehr breit. Beim Model 3 und beim Model Y ist er relativ breit. Aber die Stange, die man sieht, ist ein solides Rohr, das muss sehr stark sein. Dieser ist an mehreren Stellen verschweißt.

Was uns [am Cybertruck] auffällt, ist, dass dieser mit Schraubverschlüssen gesichert ist. Der Grund dafür liegt höchstwahrscheinlich darin, dass es sich um ein anderes Material handelt. Hier könnte es sich um einen sehr hochfesten Stahl handeln. Wenn es so unterschiedliche Metalle gibt, ist es sehr schwierig, sie zusammenzuschweißen.

Jordan Arocha: Dieser Querträger ist für SORB sehr wichtig. Was es bei den meisten SORB-Veranstaltungen bewirkt, ist, dass dieses Element, abhängig davon, wie weit außenbords die Geometrie des Elements, an dem es an diesen Außenbordflügeln befestigt ist, und von der Dynamik zwischen der Barriere und dieser Ecke im Besonderen, entweder in Kompression gerät, d. h Sie werden das Querfahrzeug zerquetschen wollen, wenn es anfängt, sich von dieser Barriere zu belasten, oder es wird unter Spannung geraten, wodurch diese Flügel gewissermaßen nach unten gebogen werden wollen, und dies wird sich dehnen oder unter Spannung geraten wollen.

Ein perfektes SORB-Ereignis wäre, wenn die Längsschienen und die Position all dieser Denkmäler nicht wirklich abweichen würden. Idealerweise sollen die vorderen Längsträger, also diese gelben Schienen, perfekt zueinander passen. Dadurch bleibt Ihr Fahrzeug steif, um von der Barriere wegzukommen, und wenn das Fahrzeug von der Barriere wegfährt, ist der Insasse natürlich sicherer.

Corey Steuben:Materialwahl: Stahl ist oft die beste Wahl, wenn Sie ein hohes Maß an Festigkeit und ein gutes Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit benötigen.

Wir haben den Rivian-Hilfsrahmen, der astronomisch teuer und schwer ist. Es wiegt 25,5 Kilogramm und sie erreichen hier viele der gleichen geometrischen Einschränkungen, jedoch mit einem hohen Gewichts- und Kostennachteil. Es besteht aus vielen Strangpressprofilen und Aluminiumplatten.

Die Halterung für Model Y und Model 3 ist leichter, obwohl sie ein schwereres Material verwenden. Daher ist eine gestanzte Stahlschweißkonstruktion oft eine gute Wahl für einen Hilfsrahmen.

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