Lamborghini präsentiert die Carbon-Chassis-Technologie des Aventador Replacement

Oct 07, 2023

Der 1.001 PS starke V12-Hybrid-Supersportwagen verfügt über einen vorderen Carbon-Hilfsrahmen, der an einer Carbon-Fahrgastzelle befestigt ist

Lamborghini hat weitere Details über den V12-Hybrid-Nachfolger des Aventador bekannt gegeben, den das Unternehmen später in diesem Monat auf den Markt bringen wird, darunter eine Carbon-Chassis-Struktur, die sowohl leichter als auch steifer als die des Vorgängers ist.

Der interessanteste Teil des neuen Chassis ist nicht der Carbon-Fahrgastraum, der bereits beim Aventador vorhanden war, sondern der neue „Rocker Ring“-Umfangsrahmen, der ihn umgibt, und die vordere Hilfsrahmenbaugruppe. Anstatt aus Aluminium zu bestehen, besteht die Frontstruktur vollständig aus Kohlefaser und soll doppelt so viel Energie absorbieren wie der Aventador und wiegt 20 Prozent weniger. Es mache auch den neuen Supersportwagen mit dem Codenamen LB744 einzigartig in seiner Klasse, so das Unternehmen.

Lamborghini nennt diese verlängerte Carbonstruktur eine „Monfuslage“ und sagt, dass die neue kombinierte nackte Chassisstruktur 10 Prozent leichter ist als die, die sie ersetzt, und darüber hinaus 25 Prozent mehr Torsionssteifigkeit bietet.

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Allerdings ist das Gehäuse keine völlig metallfreie Zone. Die hintere angeschraubte Fahrgestellstruktur, die den Motor und die Hinterradaufhängung enthält, ist ebenfalls aus Aluminium gefertigt, aber Lamborghini behauptet, dass die Integration der Stoßdämpferbrücken und Antriebsstrangaufhängungskomponenten in eine einzige Struktur sowohl das Gewicht als auch die Anzahl der Schweißnähte reduziert und gleichzeitig zu einer Erhöhung der Leistung führt Steifigkeit.

Lamborghini hat es geschafft, die V12-Leistung für sein neues Flaggschiff-Supersportwagen beizubehalten, hat jedoch die PHEV-Technologie hinzugefügt, um sowohl die Leistung als auch die Umweltfreundlichkeit zu steigern. Der 6,5-Liter-Verbrennungsmotor leistet 814 PS (825 PS) bei 9.250 U/min plus 535 lb-ft (725 Nm) bei 6.750 U/min, doch mit den beiden Elektromotoren vorne und einem dritten hinten im Gesamtsystem steigt die Leistung um ein Vielfaches 1.001 PS (1.015 PS).

Der Motorraum ist glücklicherweise eine turbofreie Zone, daher dreht der V12 immer noch auf fast 10.000 Umdrehungen und sollte immer noch fantastisch klingen, aber die Drehmomentfüllung durch die Elektromotoren im unteren und mittleren Bereich wird dazu beitragen, ihm etwas zu verleihen, das annähernd die Dringlichkeit von hat ein Motor mit Zwangsansaugung, bevor der V12 richtig aufwacht. Die kleine 3,8-kWh-Batterie befindet sich im Getriebetunnel, kann mit einer 7-kW-Versorgung in 30 Minuten aufgeladen werden und ermöglicht den Betrieb des LB744 mit Strom, allerdings nur für kurze Zeiträume.