Ich bin auf ein Sensorproblem bei einem Toyota RAV4 aus dem Jahr 2005 aufmerksam geworden

Jun 30, 2023

Eine neue Kundin brachte letzten Monat ihren Toyota RAV4 L aus dem Jahr 2005 mit einem 2,4-Liter-Motor zurück, weil das Fahrzeug ein extrem schlimmes Motorölleck aufwies.

Sie sagte, das Leck habe begonnen, nachdem eine andere Werkstatt einen Ölwechsel durchgeführt habe. Nachdem wir das Auto überprüft hatten, stellten wir fest, dass Öl aus der Ventildeckeldichtung austrat. Es war so viel Öl am Motor, dass wir ihr rieten, den Motor professionell reinigen zu lassen, bevor wir am Auto arbeiteten.

Als der RAV4 in unsere Werkstatt zurückkehrte, war der Motorraum äußerst sauber und wir haben die Ventildeckeldichtung ausgetauscht. Außerdem haben wir neue Zündkerzen eingebaut – da der Kunde nicht sicher war, wann sie das letzte Mal ausgetauscht wurden – und ein formschlüssiges Kurbelgehäuseventil, da es im Ventildeckel sitzt. Nachdem wir das Auto Probe gefahren hatten, nahm der Kunde es mit nach Hause.

Drei Wochen später kam sie vorbei und teilte uns mit, dass das Auto beim Anhalten zeitweise stehen bleiben würde.

Wir haben das Auto überprüft, konnten das Problem jedoch nicht bestätigen. Die Motorkontrollleuchte leuchtete nicht, aber wir haben einen Diagnosecode vom Computer des Autos abgerufen: P0420 (Effizienz des Katalysators). Dieser Code bezog sich nicht wirklich auf ihre Beschwerde, aber er veranlasste uns, das Drosselklappengehäuse zu überprüfen.

Als die Kundin das Auto eine Woche später zur Reparatur zurückbrachte (sie hatte an diesem Tag keine Zeit), haben wir die Codes P0353 (Primär-/Sekundärzylinder Nr. 3 der Zündspule), P0341 (Nockenwellenpositionssensor) und P0420 (Katalysator) ermittelt Wirkungsgrad unter dem Schwellenwert). Der Katalysatorcode war derselbe, aber jetzt hatten wir einen Nockensensorcode und einen Spulencode.

Da Toyotas dafür bekannt sind, dass sie festsitzende Leerlaufregelventile und verschmutzte Drosselklappengehäuse haben, haben wir zuerst die Arbeiten an der Drosselklappe durchgeführt. Das Leerlaufregelventil sitzt am Drosselklappengehäuse. Wenn der Leerlaufregler klemmt, geht der Motor beim Abbremsen einfach aus. Die einzige Möglichkeit, das Problem zu beheben, besteht darin, das automatische Leerlaufregelventil zu reinigen oder auszutauschen.

Der Kunde erteilte uns die Genehmigung, den Gashebel abzunehmen und die Drossel- und Leerlaufklappe zu reinigen. Was wir als nächstes fanden, war ungewöhnlich. Als wir die Drosselklappe entfernten, entdeckten wir ein verhärtetes Stück Silikon, das in der Einlasskühlöffnung der Drosselklappe feststeckte. Als ich es zum ersten Mal sah, war ich verblüfft – so etwas habe ich noch nie zuvor gesehen. Ich wusste auch, dass es wahrscheinlich nicht die Ursache für das Problem des Kunden war. Tatsächlich: Nachdem wir den Gashebel gereinigt, eingebaut und angepasst hatten, blieb das Problem bestehen.

Anschließend überprüften wir den Nockenwellen-Positionssensor und seinen Stecker und stellten sicher, dass wir die vom Sensor kommenden Live-Daten sehen konnten. Nockensensoren können schwierig sein, da sie zeitweise ausfallen; Wenn Sie eines testen, während es funktioniert, werden Sie das Problem möglicherweise nie finden. Es befanden sich noch ein paar Ölreste im Anschluss, die wir gereinigt haben. Anschließend haben wir die Spule Nr. 3 gegen die Spule Nr. 1 ausgetauscht, um festzustellen, ob das Problem an der Spule, dem Stecker oder etwas anderem lag. Anschließend haben wir die Codes gelöscht und das Auto gefahren.

Während der Probefahrt blieb es an einer Ampel stehen. Als wir das Auto wieder anließen, erschienen wieder die Codes P0353 und P0341. Der Spulencode blieb im Zylinder Nr. 3 und ging nicht auf den Zylinder Nr. 1 über, daher gingen wir davon aus, dass das Problem in der Primärzündung liegen könnte.

Anschließend haben wir die Codes gelöscht und das Auto mit angeschlossenem Scanner gefahren, wobei jemand auf dem Beifahrersitz die Live-Daten des Scanners überprüft hat. Er beobachtete drei wichtige Sensoren: Kurbelwellensensor, Nockensensor und Motorkühlmitteltemperatursensor. Als das Auto erneut ausfiel, stellten wir fest, dass der Kurbelwellensensor ausfiel.

Wir fuhren das Auto zurück zur Werkstatt und überprüften den Kurbelsensor. Bei laufendem Auto legte unser Techniker seine Hand auf das Kurbelwellensensorkabel und bewegte es. Das Auto starb sofort. Dann zog er am Stecker und er löste sich sofort – der Stecker des Kurbelwellensensors war nicht eingerastet. Er verriegelte ihn und das Auto ging nicht wieder kaputt.

Interessanterweise hat der Schaltkreis des Kurbelwellensensors nie einen Code erstellt. Noch interessanter: Die Zylinderspule Nr. 3 – nicht 1, 2 oder 4 – hat einen Code erstellt.

Nach weiteren Recherchen haben wir herausgefunden, dass der Stecker des Kurbelwellensensors gerade so angeschlossen war, dass das Auto laufen konnte, haben aber keinen Code erstellt. Außerdem erhielt der Hauptcomputer des Motors nur ein Teilsignal vom Kurbelwellensensor und war verwirrt und dachte, das Problem könnte vom Nockensensor oder der Spule Nr. 3 herrühren. Wir gehen davon aus, dass der Stecker des Kurbelwellensensors während der Motorreinigung verschoben wurde, weil er nicht verriegelt war.

Ich rief die Kundin ein paar Tage nach der Reparatur an und sie sagte, das Auto habe so viel Leistung wie schon lange nicht mehr. Ich erzählte ihr, dass die zusätzliche Leistung, die sie verspürte, darauf zurückzuführen sei, dass die Drosselklappe jetzt sauber sei und der geheimnisvolle Frieden des Silikons den Kühlmittelfluss zum Drosselklappengehäuse nicht mehr blockierte. Da das Drosselklappengehäuse die richtige Temperatur kannte, konnte es nun normal funktionieren.

Matt Pataky besitzt Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Für weitere Informationen rufen Sie 960-6988 an, senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder besuchen Sie sunnyvaleforeigncar.com.

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