P. des Dakota Territory Air Museums

Dec 11, 2023

Warbird Digest hat gerade den Bericht vom Februar 2021 von Chuck Cravens über die Restaurierung der P-47D Thunderbolt 42-27609 des Dakota Territory Air Museum bei AirCorps Aviation in Bemidji, Minnesota, erhalten. Wir gingen davon aus, dass unsere Leser sehr daran interessiert sein würden, zu sehen, wie sich das Projekt seit unserem letzten Artikel über dieses wichtige Projekt entwickelt hat. Also ohne weitere Umschweife, los geht's!

Diesen Monat arbeitete Aaron an der Fertigstellung verschiedener kundenspezifischer Ablass- und Entlüftungsleitungen, die nur für P-47 gelten, die mit „Weihnachtsbaum“-Zusatzkraftstofftanks ausgestattet sind. Auch an den Systemen innerhalb der Tragflächen wurde weitergearbeitet. In der Zwischenzeit entfernte das Team die angepassten Häute, um sie dauerhaft festzunieten.

Abschließend werden wir uns einige Merkmale der P-47 ansehen, die fast nur bei diesem großen Jagdflugzeug zu finden sind.

Aaron hat die Hauptinstallation des Funksystems abgeschlossen. Er arbeitet weiterhin an Verkabelungs- und Hydrauliksystemen, einschließlich einiger kundenspezifischer Leitungen für Weihnachtsbaumtankschläuche. Außerdem installiert er die Ölkühlungssteuerung.

Überall dort, wo Aluminium-Hautprofile benötigt werden, muss die neu hergestellte Verkleidung zunächst bis zur zu bedeckenden Struktur zur Probemontage angeboten und auch die Montagelöcher passend gebohrt werden. Sobald diese Phase abgeschlossen ist, entfernen die Techniker die Häute, um die Löcher zu entgraten (manchmal auch durch Anfasen), und dann passen sie die Häute endgültig an die Struktur an und vernieten sie dauerhaft. Diesen Monat sind die Häute größtenteils abgenommen, aber der Prozess des schrittweisen Annietens hat begonnen.

Eines der Probleme, die die Ingenieure bei Höhenjägern wie der P-47 lösen mussten, war die Tendenz, dass die Geschütze in der kalten Luft in großen Höhen ihre Funktionsfähigkeit verloren. Schmiermittel wurden zu dick, eventuell vorhandene Feuchtigkeit gefrierte; und das Ergebnis waren Waffen, die nicht feuerten oder unzuverlässig feuerten. Um kältebedingte Probleme zu lösen, ist Wärme natürlich die Antwort.

Das Turboladersystem machte das Erhitzen der Pistolen mit heißer Luft aus dem Auspuff zu einer relativ einfachen technischen Lösung.

Die Montage- und Wartungsanweisungen für P-47-Flugzeuge, Seite 351, beschreiben das System und die Änderungen, die im Zuge der Entwicklung späterer Thunderbolt-Serien vorgenommen wurden:

„1) Der Geschützraum wird durch heiße Luft erhitzt, die aus den Endrohrverkleidungen des Auspuffkrümmers an einer Stelle direkt vor dem Holm 2 der Tragflächen angezapft wird. Die Luft wird durch Metallkanäle zum Geschützraum geleitet. Unabhängige Systeme, mit Ausnahme der Steuerung Drehknopf, werden für jede Seite des Flugzeugs verwendet.

2) Der Strom dieser heißen Luft wird durch eine Klappe in jedem Kanal gesteuert, die sich an der Stelle befindet, an der die Luft aus den Abgashauben entnommen wird. Diese Dämpfer ragen im geöffneten Zustand in die Abdeckungen hinein und wirken als Schaufeln, um den Druckunterschied, der während des Fluges herrscht, bei der Aufrechterhaltung einer Strömung von den Abdeckungen zu den Geschützschächten zu unterstützen. Diese Dämpfer sind normalerweise geöffnet und werden durch Federdruck gehalten. Sie können mithilfe von Spannkabeln geschlossen und verriegelt werden, die in flexiblen Gehäusen verlaufen und zu einem Bedienknopf führen, der sich in der Nähe der Trimmklappensteuerung auf der linken Seite des Cockpits befindet. Dieser Knopf wird gezogen und im Uhrzeigersinn gedreht, um die Klappen zu verriegeln.

3) Die Wärmekontrollbaugruppe für den Geschützschacht war in den Flugzeugen P-47D-15 bis P-47D-30 nicht enthalten. Bei diesen Flugzeugen sind die Kanalklappen durch Federn in die geöffnete Position vorgespannt, so dass eine konstante Wärmezufuhr gewährleistet ist.

4) P-47D-20 und nachfolgende P-47-Flugzeuge verfügen über einen zusätzlichen Kanal zur Wärmeversorgung der Außenbordkanone. Bei Flugzeugen der P-47D-Serie besteht dieser aus einem separaten Kanal, der beim Eintritt in den Geschützschacht Wärme aufnimmt und zur Außenbordkanone leitet. Bei P-47N-Flugzeugen ist im Heizkanal ein „Y“ enthalten; Ein Zweig leitet die Wärme zur Innenseite des Geschützschachts und der andere Zweig leitet die Wärme zur Außenbordkanone.

Dieses System steht in krassem Gegensatz zur P-51 und vielen anderen Jägern, die elektrische Geschützwärmesysteme verwendeten, wie in diesen Diagrammen aus dem P-51-Teilehandbuch dargestellt:

Ein weiterer Unterschied zwischen Mustang und Thunderbolt besteht darin, wie die Öltemperatur gesteuert wurde. Bei einem P-47 wird ein Öltemperaturregler manuell über elektrische Schalter gesteuert. Aus der Pilotenflug-Bedienungsanleitung für die P-47:

„Ölkühler. – Zwei Ölkühler sind installiert, einer auf jeder Seite des unteren Teils des Motorraums. Verstellbare geteilte Türen befinden sich in den Ausgangskanälen und werden vom Cockpit aus über einen Schalter elektrisch betätigt und gesteuert.“

Die Position des Schalters für den Öltemperaturregler war unterschiedlich. Bei einigen P-47 befand er sich auf der Hauptschalttafel, bei unserem D-23 war er jedoch in der Nähe der Verschlussanzeige auf der linken Seite des Cockpits montiert.

Im Gegensatz zum manuell gesteuerten Öltemperaturregelsystem des P-47 verfügte der P-51 über ein stärker automatisiertes System.

Die Öltemperatur eines P-51 wird automatisch durch einen elektrischen Stellantrieb für die Luftauslassklappe des Ölkühlers geregelt. Der Schalter befindet sich auf dem Bedienfeld des Heizkörpers und verfügt über vier Positionen: AUS, SCHLIESSEN, AUTOMATIK und OFFEN. Im Normalbetrieb bleibt der Schalter auf AUTOMATIK und ein Thermostat startet und stoppt automatisch den Stellantrieb, um die Luftauslassklappen des Ölkühlers zu bewegen. Erst wenn die Automatik ausfällt und eine anormale Temperatur angezeigt wird, muss die Klappe manuell gesteuert werden, indem die Schalterstellung zwischen AUF und ZU geändert wird.

Und das ist alles für diesen Monat. Wir möchten AirCorps Aviation, Chuck Cravens, dafür danken, dass er diesen Bericht ermöglicht hat! Wir freuen uns darauf, in den kommenden Monaten weitere Restaurierungsberichte über den Fortschritt dieser seltenen Maschine zu veröffentlichen. Seien Sie sicher und gesund

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