Yamaha Ténéré 700 World Raid Hintergrundgeschichte

Dec 11, 2023

Geschrieben von JM Staelens | Fotos von Yamaha Racing. Gepostet in Fahrräder

Die Ankunft der beiden Yamaha Ténéré 700 World Raid Rallye-Werksmotorräder im Biwak von Djerba sorgte für Aufsehen. Die überraschende Ankündigung, dass Yamaha sein beliebtes, in Serie produziertes Zweizylinder-Adventure-Bike bei der Tunesien Desert Challenge, einem anstrengenden achttägigen Wüstenrennen durch die Dünen der Sahara, einsetzen würde, sorgte kurz darauf in den weltweiten Motorsportmedien für Aufsehen die schockierende Nachricht vom Rückzug von Yamaha aus der Rallye Dakar (nach 40 Jahren Teilnahme!) sowie der FIM-Cross-Country-Rallye-Weltmeisterschaft.

Als ich bei meiner Ankunft in Djerba das Biwak betrat, wollte ich als Erstes diese beiden Ténéré 700 World Raid-Werks-Rallye-Motorräder sehen. Ich war mir sicher, dass sie nur eine kosmetische Ähnlichkeit mit dem Standard-T700WR haben würden. Obwohl sie möglicherweise ihre DNA mit den Serienmodellen teilen, würden die blauen Karosserieteile sicherlich die Tatsache verbergen, dass kein einziges OEM-Teil zu finden war. Ich war davon überzeugt, dass es sich um komplett neu gestaltete, handgefertigte Rennräder handelte, die noch nie in die Nähe eines Fabrik-Montagebandes gekommen waren. Mit anderen Worten, reinrassiger Rennsport-Stammbaum von Unobtainium!

Und ich hätte nicht mehr sein könnenfalsch . Durch tägliche Interviews mit Alessandro Botturi und Pol Tarrés, den Yamaha-Werksfahrern, die an der Tunesien Desert Challenge (TDC) teilnehmen, sowie mit dem liebenswürdigen Teammanager Manuel Lucchese erfuhr ich, dass die Ténéré 700 World Raid-Werks-Rallye-Motorräder tatsächlich einzigartig und besonders sind, aber nicht aus den Gründen, die ich angenommen hatte. Entgegen meiner Annahme waren sie ursprünglich Standardmodelle, liefen vom gleichen Fließband wie alle anderen auf dem Weltmarkt verkauften Ténéré 700 und sind den Serienmodellen viel näher, als man annehmen könnte.

Alessandro Botturi, Gewinner des Tunesien-Unerwarteten Sieges bei der Desert Challenge.

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Ende 2020 beauftragte Yamaha Europe R&D Manuel Lucchese als Projektmanager mit der Entwicklung der Yamaha Ténéré 700 World Raid zu einem leistungsfähigen Rennmotorrad. Dieser Auftrag war eine Anerkennung für Manuels umfassendes technisches Fachwissen bei der Entwicklung von Rallye-Motorrädern und seine Erfolge in der Rennkarriere. Manuel ist ein ehemaliger Baja-Weltmeister und ein legendärer Dakar Malle Moto-Held. Darüber hinaus leitet Manuel Rebel

Manuels Rolle umfasste alles von Testfahrten über die Konstruktion von Teilen bis hin zur Koordinierung von Ingenieuren und der Auswahl von Lieferanten. Die Entwicklung und Erprobung des Rallye-Prototyps dauerte über ein Jahr, was aufgrund der bereits hohen „Basislinie“ des Serienmotorrads kürzer als erwartet war.

Um sein Potenzial einzuschätzen und zu bestimmen, welche OEM-Teile verbessert werden würden, nahm das Entwicklungsteam das Standardrad mit auf die Rennstrecke, wo es angeblich die Erwartungen übertraf. Es lief so gut, dass diese erste Testsitzung damit endete, dass Manuel und Alessandro Botturi um die besten Rundenzeiten kämpften. Noch bevor mit der eigentlichen Arbeit begonnen wurde, war dies ein vielversprechender Anfang, der auf noch Größeres schließen ließ.

Die serienmäßige Ténéré 700 World Raid übertraf bei den ersten Testfahrten die Erwartungen.

Das Team war überrascht, dass die serienmäßigen Doppelfronttanks nicht ausgetauscht oder modifiziert werden mussten, abgesehen vom Einbau von einhändig bedienbaren Tankdeckeln und einer transparenten Kraftstoffstandslinie. Das Hauptanliegen bei der Entwicklung war die Unterbringung der umfangreichen Rallye-Navigationsinstrumente im begrenzten Cockpitraum hinter der schmalen Kombination aus Scheinwerfer und Windschutzscheibe. Dem Entwicklungsteam war es wichtig, die Abmessungen und das Erscheinungsbild des Serienrads beizubehalten, wobei die kompakte Frontpartie ein sehr leichtes Frontend-Gefühl vermittelte.

Die serienmäßigen vorderen Doppeltanks funktionierten für das Rallye-Werksmotorrad.

Das Entwicklungsteam musste die Instrumente so nah wie möglich am Lenker und Lenkkopf montieren, um den Einfluss ihres Gewichts auf die Lenkung und das Handling des Fahrrads zu reduzieren. Um dies zu erreichen, entwickelten sie ein kompaktes 4x15W-LED-Scheinwerferset, das hinter der Windschutzscheibe mehr Platz für den Instrumententurm schaffte. Darüber hinaus ermöglichte eine einteilige Windschutzscheibe mit Dzus-Drehverschlüssen zum schnellen Entfernen den direkten Zugriff auf die Navigationsinstrumente und die Verkabelung ohne den Einsatz von Werkzeugen. Ein spezieller Sicherungskasten für die elektrischen Anschlüsse der Navigationsinstrumente wurde direkt am Turm montiert, um den Fahrern die Durchführung von Reparaturen am Straßenrand zu erleichtern. Der Blick auf den Turm und die ordentlich montierte Instrumentengruppe lässt keinen Zweifel daran, dass Manuel und sein Team diese Designherausforderung gemeistert haben.

Das Cockpit mit Rallye-Navigationsinstrumenten.

Obwohl der erste Test ergab, dass die OEM-Federung überraschend leistungsfähig war, erforderte der Renneinsatz ein Upgrade auf Kayaba 48-mm-Gabeln mit Kashima-Beschichtung; Dies reduziert die Reibung und erhöht die Haltbarkeit sowie die Abrieb- und Korrosionsbeständigkeit. Speziell entwickelte CNC-gefräste Gabelbrücken ersetzten das serienmäßige Setup, wodurch das Vorderteil steifer wurde und gleichzeitig der gleiche Versatz wie bei den OEM-Gabeln beibehalten wurde. Die maßgeschneiderten Gabelbrücken sind für die Montage eines Lenkungsdämpfers und zur Einstellung des Lenkwinkels konzipiert. Die Vorder- und Hinterradaufhängung des Rennrads verfügen außerdem über etwas mehr Federweg als die Serienmaschine, um die Bodenfreiheit zu erhöhen. Ein kluger Schachzug, wenn man bedenkt, dass Pol Tarrés das Felsklettern bevorzugt (sehen Sie sich seine Tricks, mit denen er der Schwerkraft trotzt, auf seinem YouTube-Kanal an).

Die nächsten Teile der CNC-Maschinen waren der hintere Stoßdämpfer und die extrem breiten Fußrasten, die den Fahrern durch eine größere Hebelwirkung und austauschbare Stifte mehr Kontrolle ermöglichen und den Komfort auf den langen Fahrten zwischen den Wertungsprüfungen erhöhen.

Der OEM-Rahmen bleibt unverändert, abgesehen von einem leicht modifizierten angeschraubten Hilfsrahmen, der zwei speziell angefertigte 6,5-Liter-Hecktanks aus Aluminium und eine zweite Kraftstoffpumpe beherbergt. Ein am Lenker montierter Schalter ermöglicht die Auswahl der Aktivierung der hinteren oder vorderen Kraftstoffpumpe je nach Wunsch des Fahrers zur Anpassung der Gewichtsbalance.

Die beiden speziell angefertigten hinteren Seitentanks fassen 6,5 Liter.

Der OEM-Kabelbaum wurde vereinfacht, ABS-Sensoren und andere unnötige Teile wurden entfernt. Um Gewicht zu sparen, werden die Karosserieteile aus Kunststoff durch Teile aus Kohlefaser ersetzt. Die einteilige hintere Karosseriebaugruppe aus Kunststoff wurde durch zwei separate Carbonfaser-Seitenteile und einen hinteren Kotflügel ersetzt, um einen schnellen Austausch beschädigter Einzelteile zu ermöglichen.

Um allen Geländebedingungen, einschließlich Schlamm, gewachsen zu sein, haben die Entwickler den serienmäßigen Vorderradkotflügel, der am Rad sitzt, weggelassen und sich für einen hochmontierten, vom YZ-Motocross inspirierten Kotflügel entschieden. Robuste, mit dickeren Speichen verstärkte Rallye-Räder und eine schmalere 2,5-Zoll-Hinterradfelge ersetzten die Stocker und ermöglichten die Verwendung von Bib Mousse- und Michelin Desert-Reifen.

Ein GET-Lithium-Ionen-Akku reduzierte mehr Gewicht und ließ Platz für eine Werkzeugtasche unter dem einteiligen Schnellverschlusssitz (im Vergleich zum zweiteiligen Seriensitz). Der Rallye-Sitzbezug besteht aus einem speziellen, komfortsteigernden, ultraschnell trocknenden Leder. Außerdem ist unter den griffigen, rutschfesten „Höckern“ des Sitzes eine Schicht Memory-Schaum angebracht.

Was den Motor angeht, ist das serienmäßige Triebwerk unverändert; seine Leistung war mehr als ausreichend. Das serienmäßige Luftfiltergehäuse wurde durch eine pulverbedruckte Airbox ersetzt, die einen schnellen und einfachen Zugang zu einem großen Schaumstofffilter ermöglicht. Es gibt auch eine neue Akrapovic-Auspuffanlage aus Volltitan. Aufgrund des verbesserten Luftstroms musste das Steuergerät neu zugeordnet werden, um den Vorlieben der Fahrer gerecht zu werden. Das Team rüstete von einer 525er-Kette auf eine 520er-Kette mit 15 Zähnen vorne und 48 Zähnen hinten um, um eine aggressivere Beschleunigung in weichen Dünen zu erreichen. Eine neue zweiteilige CNC-gefräste Kupplung ermöglicht es dem Fahrer und den Schraubenziehern, die Kupplungsscheiben schnell zu wechseln, eine Komponente, die in den Dünen oft versagt.

Um den Motor auch bei Vollgasrennen in der heißen Wüste zu schonen, entschied sich das Entwicklungsteam für zwei Kühlerlüfter und fügte einen Ölkühler hinzu. Langlebige, hitze- und druckbeständige Silikon-Kühlmittelschläuche ersetzen die serienmäßigen Kühlerschläuche aus Gummi. Für zusätzlichen Schutz montierte das Team eine Unterfahrschutzplatte aus Carbon-Kevlar. Sie fügten außerdem einen Pro-Taper-Lenker im Motocross-Stil mit schnell verstellbaren Pro-Taper-Hebeln hinzu.

Da Rallye-Motorräder speziell für ihren vorgesehenen Zweck konzipiert sind, ist es entgegen aller Wahrscheinlichkeit eine waghalsige Wette, ein schweres Adventure-Bike in ein Rennfahrzeug umzuwandeln und darauf zu hoffen, dass es ein brutales Event wie den TDC übersteht, geschweige denn gewinnt. Yamaha ging ein riskantes Wagnis ein, als sie die serienmäßigen Rallye-Motorräder für ihren ersten Test in der realen Welt im TDC anmeldeten.

Die Yamaha Ténéré 700 World Raid auf einer Teststrecke in Italien auspeitschen.

Der Untertitel der Tunesien Desert Challenge lautet „Extreme Rally Raid“ und sie macht ihrem Namen alle Ehre. Die erfahrenen Dakar-Teilnehmer des TDC gaben an, dass die Sahara-Region El Borma, eine militärisch abgesperrte „Verbotene Zone“, die anspruchsvollsten Dünen aufweist, denen sie jemals in ihrer Rallye-Karriere begegnet sind, weitaus schlimmer als alles andere bei der Dakar.

Diese endlosen Dünenfelder sind bekannt für das tückische Fesh-Fesh, das den Fluch jedes Rallye-Raid-Teilnehmers darstellt. Dieses weiche, staubartige Pulver verschluckt Räder sofort, im Gegensatz zu körnigem Sand, der einen gewissen Widerstand bietet. Erschwerend kommt hinzu, dass die Unvorhersehbarkeit der unregelmäßig geformten Dünenkämme den TDC zu einer harten Prüfung für Mensch und Maschine macht. Festgefahrene Fahrzeuge hielten die Kehrfahrzeuge dieses Jahr auf Trab!

Warum sollte ein Hersteller den Ruf eines meistverkauften Modells bei einem äußerst herausfordernden Rennen in einem so feindlichen Umfeld aufs Spiel setzen? Um einen Punkt zu beweisen und eine mutige Marketingaussage auf die medienwirksamste Art und Weise abzugeben. Von Beginn des Rallye-Projekts an wollte Yamaha mit seinem beliebten Langstrecken-Abenteuermotorrad Rennen fahren, um zu zeigen, wozu es fähig ist. Der Auftrag für das Forschungs- und Entwicklungsteam bestand daher darin, so nah wie möglich an der serienmäßigen Ténéré 700 World Raid zu bleiben und nur minimale Modifikationen und Upgrades vorzunehmen, um den anspruchsvollsten Rallye-Bedingungen gerecht zu werden.

Das Yamaha Ténéré World Raid Team hat den TDC lediglich zu Testzwecken betreten, da Rennen der beste Weg sind, um zu erfahren, wie weit ein neu entwickeltes Motorrad gekommen ist, und um einzuschätzen, welche weitere Entwicklung erforderlich ist. Der Sieg von Alessandro Botturi war etwas, von dem niemand bei Yamaha Motor Europe hätte träumen können, geschweige denn erwartet. Der Sieg bei einer großen Wüstenrallye im ersten Anlauf mit einem noch in der Entwicklung befindlichen Motorrad ist der Stoff, aus dem Träume sind. Und wenn der übertalentierte Pol Tarrés nicht Pech gehabt hätte, hätte das Yamaha Ténéré World Raid Team bei seinem ersten „Test“-Rallye-Raid durchaus einen Doppelsieg auf dem Podium erzielen können.

Unerwarteter Sieg bei der Desert Challenge. Tunesien-Wüstenherausforderung – Extremer Rallye-Raid.

Dieses Rallye-Projekt beweist nicht nur die Leistung und Haltbarkeit der kürzlich vorgestellten Ténéré 700 World Raid, sondern bringt auch zusätzliche Vorteile für Besitzer mit sich, die die Offroad-Fähigkeiten ihres Adventure-Bikes auf die gleichen Spezifikationen wie das TDC-Sieger-Rallye-Bike aufrüsten möchten. Alle Upgrades werden Kunden weltweit separat als Aftermarket-Teile angeboten, entweder über Yamahas Tochtergesellschaft GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) oder Rebel X Sports.

Jan Marc „Jayem“ Staelens , Ph.D. Nachdem er eine Karriere im Zickzack verfolgte, die nirgendwohin auf fünf Kontinenten führte,jayemwar gezwungen, sich der unbestreitbaren Wahrheit zu stellen, dass seine Stationen in der Außenpolitik, im Konzernrattenrennen, in der Wissenschaft und bei der Leitung seiner eigenen Unternehmen lediglich lächerliche, selbsttäuschte Versuche waren, zu verbergen, dass er nur für eine Sache geeignet war: Motorrad fahren!jayem hat in Europa, Afrika, Australien, Nordamerika und Asien gelebt. Obwohl er ein Veteran interkontinentaler Radreisen ist, fügt er seiner Wunschliste immer wieder entlegene Ziele hinzu.

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