Leitfaden zur KTM 450 SMR 2024 • Total Motorcycle

Dec 20, 2023

Vorstellung der KTM 450 SMR 2024…

Man könnte meinen, die KTM 450 SMR könnte nicht noch besser werden. Aber wir lassen das durchgehen – genau wie Sie es tun werden, wenn Sie sich über diese neueste Version purer Supermoto-Perfektion stürzen. Mit einem Rahmen, der speziell auf Längssteifigkeit, Stabilität und außergewöhnliches Fahrer-Feedback ausgelegt ist, und einem Motor, der die Konkurrenz mit unerbittlicher Kraftentfaltung in den Schatten stellt – ganz zu schweigen von der elektronischen Zauberei, die mit konkurrierenden Sportmotorrädern vergleichbar ist – ist die KTM 450 SMR eine Spezialanfertigung Rennfahrer mit einem einfachen Ziel: Meisterschaften zu gewinnen.

Die KTM 450 SMR ist die Referenz für Supermoto. Es ist die einzige Wahl für Fahrer, die den Grenzen der Straße entfliehen möchten, für Dirtbiker, die einen aufregenden Drift (aber auf dem Asphalt) spüren möchten, für diejenigen, die das ideale „Trainingsgerät“ suchen, oder für Supermoto-Rennfahrer, die die Führung übernehmen wollen die Packung.

Der Österreicher Lukas Höllbacher holte sich mit seiner KTM 450 SMR den AMA Supermoto-Titel 2022 und kämpfte bis zum letzten Moment um die FIM-Weltmeisterschaft. Höllbachers Erfolge auf der Rennstrecke und sein Feedback flossen in die Serienversion von KTMs neuester und bester Definition des ultimativen Supermoto-Rennwagens ein. Im Jahr 2023 wird er mit der KTM 450 SMR 2024 erneut angreifen und Fahrer können nun das gleiche Modell in die Hände bekommen. Die Inkarnation des Modelljahrs 2024 hat mithilfe der In-Mold-Technologie für die Karosserie einen frischen neuen Farbtupfer erhalten. KTM-Orange, Weiß und Schwarz bilden bei hoher Geschwindigkeit eine attraktive Unschärfe, aber es gibt auch den markanten violetten Streifen, der von KTM-Motorrädern aus dem Jahr 1990 inspiriert ist, die auf internationalen Rennstrecken unterwegs sind.

Machen Sie mit dem 450-cm³-SOHC-Motor, der 63 PS leistet und längere Wartungsintervalle bietet, einen Vorwärtsdrang. Mit weniger als 27 kg ist das Triebwerk ein Meisterwerk der Power-to-Weight-Technik. Ein 44-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse sorgt für Spaß und sorgt für die richtige Reaktion, während die SUTER-Slipper-Kupplung eine weitere wichtige Möglichkeit zur Modulation der Rundengeschwindigkeit bietet.

Ultimatives Handling dank der Zentralisierung von Motor und Chassis im hydrogeformten, lasergeschnittenen und robotergeschweißten Rahmen. Die kompakte Konstruktion verfügt über genau das richtige Maß an Längssteifigkeit und Flexibilität, um ein hervorragendes Feedback, Energieabsorption und Geradeausstabilität zu gewährleisten. Der verstärkte Aluminium-Hilfsrahmen wiegt 1,815 kg und wurde aus rechnerisch-dynamischen Studien generiert: Empfindlichkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit waren die Parameter. Die hohle Schwinge aus Aluminiumdruckguss trägt zusammen mit einem NEKEN-Aluminiumlenker und CNC-gefrästen Gabelbrücken (gummigedämpft für weniger Vibrationen) einen weiteren bemerkenswerten Beitrag zum Erlebnis der KTM 450 SMR 2024 bei, um jeden einzelnen wichtigen Meter der Rennstrecke direkt in die Hände des Fahrers zu legen Hände.

Mit zuverlässiger Federung im Handumdrehen schwenken. Die geteilte 48-mm-WP-XACT-Vordergabel verfügt über die AER-Technologie für progressive und gleichmäßige Dämpfung, insbesondere auf den letzten 40 mm des Federwegs. Verlassen Sie sich auf schnell zugängliche Klick-Einsteller für Druck- und Zugstufe. Der WP XACT-Stoßdämpfer ist klein, leicht und fest mit der Rahmengeometrie verbunden, um eine bessere Bodenfreiheit des Gestängesystems zu gewährleisten. Die XACT-Einheit ist eines der fortschrittlichsten Hardwareteile, die aus den Werkslinien von WP Suspension hervorgegangen sind. Wie bei der Gabel können Druck- und Zugstufe des Stoßdämpfers ohne Werkzeug konfiguriert werden.

Einfaches Leben für den Rennfahrer dank spezieller Funktionen wie dem Elektrostarter, dem werkzeuglosen Luftfilter für den einfachen Austausch, einer auf Leistung ausgelegten Airbox und einem flachen und hohen Sitz (mit griffigem Bezug), der die Kontrolle in jedem Winkel ermöglicht und ein großer 7,2-Liter-Kraftstofftank aus Polyethylen, der mehr Kilometer mit hoher Geschwindigkeit bedeutet. Sorgfältig konstruierte Fußrasten mit größerer Oberfläche, aber überarbeiteter Integration in den Rahmen; Sie sind für Asphalt und die unterschiedlichen Geländebedingungen optimiert.

Fahren Sie mit den leistungsstarken Brembo-Bremsen bis an die Grenzen der Kurven. Der 4-Kolben-Radialsattel klemmt die vordere 310-mm-Scheibe beim bloßen Hebelhub, während eine Einzelkolbeneinheit die 220-mm-hintere Scheibe erfasst, um diese zeitsparenden Drifts auszulösen.

Bewegen Sie die 2024 KTM 450 SMR dank der ausgeprägten „Dreiecks“-Ergonomie, die sich auf die Zentralisierung konzentriert und den Fahrer in die ideale Angriffsposition bringt, so, wie Sie es möchten. Die Kontrolle über das vordere Ende, aber das Vertrauen am hinteren Ende ist die Standardeinstellung für die 2024 KTM 450 SMR, und die verschiedenen Kontaktpunkte der sorgfältig gestalteten Karosserie tragen ihren Teil dazu bei.

Beherrschen Sie die Strecke mit einer Reihe spezieller rennorientierter Details wie zwei wählbaren Motorkennfeldern, Startkontrolle, Traktionskontrolle und dem Quickshifter, die alle von einem 44-mm-Keihin-Motormanagementsystem verwaltet werden. LED-Betriebsstundenzähler und Kraftstoffeinspritzstatus sowie ein Überschlagsensor sind im Lieferumfang enthalten. Das ROS erkennt im Falle eines Unfalls die Position des Fahrrads und schaltet den Motor automatisch ab, um die Sicherheit zu erhöhen.

Reifentechnologie, die Sie nicht im Stich lässt. Der Metzeler Racetec SM K1 Supermoto-Gummi erwärmt sich schnell und weist eine große Leistungsskala hinsichtlich Temperaturbereich und unterschiedlicher Asphaltzustände auf. Die Reifen sind auf hochfesten, aber leichten ALPINA-Leichtmetallfelgen mit CNC-gefrästen Naben montiert.

Öffne deinen Geist. Die KTM 450 SMR 2024 lädt Fahrer dazu ein, den Chrono zu fressen und ihre eigenen Fähigkeiten in Frage zu stellen. READY TO RACE wurde bei keinem KTM-Modell so konsequent umgesetzt. Dieses Jahr wird es keine Ausreden geben.

Die KTM 450 SMR 2023 verfügt über eines der verrücktesten Viertakt-Triebwerke im Fahrerlager, wobei sich ihr SOHC-Motor als perfektes Beispiel für fortschrittliche Technik erweist. Für 2023 ist der Motor um 2° nach hinten geneigt und die Position des vorderen Kettenrads ist niedriger, was zusammen mit den Vorteilen der Massenzentralisierung und dem reduzierten Motorgewicht das Anti-Squat-Verhalten des Chassis unübertroffen macht. Mit enormer Leistung und einem Gesamtgewicht des Motors von nur 59 Pfund werden Sie die Konkurrenz Gipfel für Gipfel dominieren.

Zylinderkopf

Ein kompaktes und leichtes SOHC-Zylinderkopfpaket verwendet ein kurzes Profil, wobei die Nockenwelle nahe am Schwerpunkt liegt, was das Handling verbessert. Die leichten Ventile werden über einen DLC-beschichteten Kipphebel mit optimiertem Timing betätigt, der speziell für ein präzises Drehmoment und eine präzise Gasannahme entwickelt wurde. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 40 mm, während er am Auslass 33 mm beträgt. Optimierte Einlasskanäle ermöglichen höhere Durchflusskoeffizienten, was zu einem effizienteren und leistungsstärkeren Motor führt. Eine clevere Ventilabdeckung reduziert die Anzahl der Befestigungsschrauben und ein einziger Ölsprühstrahl garantiert eine effiziente Kühlung bei gleichzeitig geringem Gewicht.

Kurbelwelle

Die Kurbelwelle im KTM 450 SMR-Motor wurde im Hinblick auf Gewichtsreduzierung und Leistung entwickelt und verbessert die Gasannahme und trägt zum leichten Gefühl des Motorrads bei. Der perfekte Ausgleich der rotierenden Massen wird durch den Gewichtsausgleich von Kurbelwellenschwungrad und Rotor erreicht und dank der innovativen Ausgleichswelle werden Motorvibrationen auf ein absolutes Minimum reduziert.

Kurbelgehäuse und Motorabdeckungen

Der KTM 450 SMR-Motor ist auf Massenzentralisierung und Gewichtsreduzierung als Hauptkriterien ausgelegt. Daher wurden die Kurbelgehäuse so konzipiert, dass sie die internen Komponenten des Motors in der perfekten Position unterbringen, um einen idealen Schwerpunkt zu erreichen und gleichzeitig das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Die Gehäuse werden im Hochdruck-Druckgussverfahren hergestellt, was zu einer dünneren, aber zuverlässigeren Wandstärke führt. Und als kleines Extra: Das KTM-Markenlogo verleiht der schwarz pulverbeschichteten Motorabdeckung den ultimativen READY TO RACE-Look.

Kupplung

Die KTM 450 SMR verfügt über eine SUTER-Slipper-Kupplung, die die Instabilität des Hinterrads und das Springen beim harten Bremsen am Scheitelpunkt einer Kurve verhindert und so für maximale Kontrolle und perfektes Driften im Supermoto-Stil sorgt. Das Brembo-Hydrauliksystem garantiert eine perfekte Kupplungsmodulation.

Übertragung

Das leichte 5-Gang-Getriebe wird von Pankl Racing Systems hergestellt und gewährleistet ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Der Fokus des Designs liegt auf einer gewichtsoptimierten Schaltwelle, die die Betätigungskraft beim Gangwechsel reduziert und optimal auf die Übersetzung (29:72) abgestimmt ist. Der Schalthebel verfügt außerdem über ein Anti-Schmutz-Design, das die Hebelspitze auch unter härtesten Bedingungen in ihrer ursprünglichen Position hält.

Motormanagementsystem

Das von Keihin entwickelte EMS ist speziell darauf ausgelegt, klein, leicht und blitzschnell Daten zu verarbeiten. Es integriert die Launch Control für perfekte Starts, wählbare Motorkennfelder über den Kennfeldwahlschalter am Lenker, Traktionskontrolle sowie die Quickshifter-Funktion. Es ist außerdem mit dem Gangpositionssensor kombiniert, der die Leistungsabgabe für jeden Gang optimiert, während ein Überschlagsensor (ROS) den Motor im Falle eines Unfalls abschaltet, was der KTM 450 SMR ein nettes Sicherheitsmerkmal verleiht. Der Betriebsstundenzähler verfügt jetzt auch über eine integrierte EFI-Status-LED und eine Kraftstoffstandanzeige, sodass Sie wissen, wann es Zeit ist, zum Tanken an die Box zu fahren.

Zylinder und Kolben

Der leichte Aluminiumzylinder verfügt über eine Bohrung von 95 mm und einen Hub von 63,40 mm und beherbergt einen CP-Kolben in Brückenkastenbauweise mit einem Gewicht von mageren 327 g. Der Kolben verfügt über eloxierte Ringnuten, die für mehr Haltbarkeit und längere Wartungsintervalle sorgen, wobei das Verdichtungsverhältnis für zusätzliche Spitzenleistung auf 13,1:1 erhöht wurde.

Ausgleichswelle

Die multifunktionale, seitlich angebrachte Ausgleichswelle gleicht alle oszillierenden Kräfte gekonnt aus und treibt gleichzeitig die Wasserpumpe an. Dadurch werden Motorvibrationen effektiv auf ein Minimum reduziert, was selbst bei höchsten Motordrehzahlen zu einem reibungslosen Fahrverhalten führt.

Stopp-/Startschalter

Ein kombinierter Start-/Stoppschalter auf der rechten Seite des Lenkers ermöglicht eine einfache und intuitive Funktion – Sie werden Ihre KTM 450 SMR jedoch nie ausschalten wollen.

Auspuff

Die Abgasanlage der KTM 450 SMR wurde fachmännisch entwickelt, um erstklassige Leistung bei geringstmöglichem Gewicht zu liefern. Dank der in den zweiteiligen Krümmer integrierten Strömungsresonanzkammer bleibt der Krümmer so kompakt wie möglich, da die Verbindungsposition eine Demontage ermöglicht, ohne dass der Stoßdämpfer ausgebaut werden muss. Eine weitere Innovation ermöglicht einen kurzen, leichten Schalldämpfer aus Aluminium, ohne den Geräuschpegel zu erhöhen.

Kühlung

Die Kühler der KTM 450 SMR werden fachmännisch aus hochfestem Aluminium und CFD (Computational Fluid Dynamics) gefertigt, um die Luft effizienter durch die Kühler zu leiten. Das Kühlsystem ist in den Rahmen integriert und ermöglicht eine verbesserte Kühlung, indem es Kühlmittel durch den Rahmen leitet und gleichzeitig den Bedarf an zusätzlichen externen Schläuchen überflüssig macht. Ein großes Mittelrohr, das durch den Rahmen verläuft, reduziert den Druck im System und sorgt so für einen gleichmäßigeren Kühlmittelfluss. Für zusätzliche Zuverlässigkeit ist standardmäßig ein interner Thermostat eingebaut.

Rahmen

Egal wie kurvig oder technisch die Strecke ist, Sie behalten die Kontrolle dank eines Rahmendesigns, das nicht nur auf optimale Längssteifigkeit ausgelegt ist, sondern auch die rotierende Masse so nah wie möglich am Schwerpunkt positioniert. Präzise Rahmenwandstärken sorgen für hervorragende Flexeigenschaften und ein unübertroffenes Fahrergefühl. Die Stoßdämpferlagerung sorgt zudem für ein optimales Anti-Squat-Verhalten, um besser aus Kurven herausfahren zu können.

Hilfsrahmen

Der zweiteilige Hilfsrahmen aus mit Polyamid (60 %) verstärktem Aluminium (40 %) sorgt für hervorragendes Handling und Fahrer-Feedback. Mithilfe der Finite-Elemente-Analyse konstruiert, werden präzise Steifigkeitsgrade in den Hilfsrahmen eingebaut, die eine optimale Biegedynamik liefern und gleichzeitig Runde für Runde robust und zuverlässig bleiben.

Schwinge

Die hohle Schwinge aus Aluminiumdruckguss ist so konzipiert, dass sie optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bietet – bei gleichzeitig möglichst geringem Gewicht und einer Vielzahl von Hinterradeinstellungen, um den Radstand entweder auf engen, kurvigen Strecken zu verkürzen oder für größere Strecken zu verlängern hohe Geschwindigkeitsstabilität. Auch die Wartung lässt sich dank der Ketteneinstellmarkierungen, die von oben sichtbar sind, um den Zugang und die Messung zu erleichtern, ganz einfach erledigen. Um die Flexeigenschaften des neuen Chassis weiter zu optimieren, kommt eine neue 22-mm-Hinterachse hinzu.

Gabelbrücke

Dank einer geschmiedeten Lenkkopfverbindung und CNC-gefrästen Gabelbrücken ist die 2024 KTM 450 SMR bei jeder Geschwindigkeit absolut stabil. Die aus hochwertigem Aluminium gefertigte Gabelbrücke zeichnet sich durch eine optimal abgestimmte Steifigkeit des Lenkschafts, eine perfekte Ausrichtung der Gabelrohre und eine präzise Geometrie der Gabelklemmen aus, um eine reaktionsschnelle und sanfte Bewegung der Gabel zu gewährleisten – ganz zu schweigen von der unerschütterlichen Stabilität beim Übertakten und Wechseln durch die Schikane, feuerte direkt die Gerade hinunter und auf das Podium.

Vordergabel

Das Modell KTM 450 SMR ist mit einer superleichten WP XACT-Gabel mit AER-Technologie ausgestattet und verfügt über aktualisierte Einstellungen für den Supermoto-Einsatz. Es handelt sich um eine 48-mm-USD-Luftfedergabel mit einer gekapselten Luftfeder auf der linken Seite und einer Druckölkammer für progressive und gleichmäßige Dämpfung auf der rechten Seite. In Kombination mit dem Mittelventil-Dämpfungssystem bietet die Gabel ein außergewöhnliches Feedback und Fahrkomfort. Die Einstellung ist speziell für Supermoto-Rennen konzipiert und lässt sich einfach über das einzelne Luftdruckventil für die Luftfeder sowie über leicht zugängliche Klick-Einsteller für Druck- und Zugstufendämpfung anpassen. Die zur Einstellung des Luftdrucks der Gabel benötigte Luftpumpe ist serienmäßig im Lieferumfang enthalten. Eine Vorderachse mit 22 mm Durchmesser sorgt für ein präzises Ansprechverhalten der Gabel bei starkem Bremsen in einer Kurve.

Hinterer Stoßdämpfer

Der leichte und kompakte WP während reibungsarme SKF-Verbindungsdichtungen fortschrittliche Dämpfungseigenschaften für unübertroffene Traktion und Energieabsorption bieten. Für die Einstellbarkeit sorgt auch ein handverstellbarer doppelter Druckstufen-Kontrollknopf, der eine schnelle Anpassung der Einstellungen für hohe und niedrige Geschwindigkeit ohne Werkzeug ermöglicht. Zugstufen- und Vorspannungseinsteller lassen sich ebenfalls einfach von Hand einstellen.

Räder

Die KTM 450 SMR ist mit ultraleichten und robusten schwarzen ALPINA-Speichenrädern mit 16,5-Zoll-Felge vorne und 17-Zoll-Felge hinten ausgestattet. Ergänzt werden sie durch Metzeler Racetec SM K1 Supermoto-Reifen und sind serienmäßig auf der KTM 450 SMR verbaut, wobei vorne ein 125/75 R 16,5 und hinten ein 165/630 R17 für das Geschäft zuständig sind.

Bremsen

Die KTM 450 SMR hat jede Menge GO! Zum Glück ist es auch standardmäßig mit einer ganzen Menge WHOA ausgestattet! Außergewöhnliche Bremskraft wird durch leistungsstarke Brembo-Bremsen gewährleistet, die über einen radial montierten 4-Kolben-Bremssattel in Kombination mit einem radialen Hauptzylinder verfügen, der vorne mit einer 310-mm-Scheibe zusammenarbeitet. Hinten sind ein Einkolben-Bremssattel und eine 220-mm-Scheibe verbaut.

Treibstofftank

Die KTM 450 SMR ist mit einem 1,9-Gallonen-Polyethylen-Kraftstofftank ausgestattet, der über einen Tankdeckel mit Gewinde und eine integrierte Kraftstoffpumpe verfügt. Die Kraftstoffpumpe verfügt über eine externe Kraftstoffleitung, die speziell so positioniert ist, dass sie weniger exponiert und anfällig für Beschädigungen ist und gleichzeitig einen gleichmäßigen, ununterbrochenen Kraftstofffluss gewährleistet.

Lenker

Die KTM 450 SMR ist mit einem konischen Lenker aus hochfestem Aluminium von NEKEN ausgestattet. Die proprietäre KTM-Krümmung sorgt für optimale Kontrolle und unbeabsichtigte Stöße des Fahrers werden vom Lenkerpolster mit KTM-Logo absorbiert, das die gleichen Designmuster aufweist wie die Rahmenschützer und Tankspoiler – das ist ein Hauch von Klasse.

Fußrasten

Die von FEA entwickelten Fußrasten bieten eine größere Kontaktfläche für eine bessere Kontrolle des Fahrrads beim Stehen auf den Rasten, machen sie aber auch weniger anfällig für ein Verhaken beim Neigen oder Tiefrutschen. Dies wurde durch ein schmales Rahmenmontagedesign erreicht.

Sitz

Ein flaches Sitzprofil und ein griffiger orangefarbener Sitzbezug sorgen für außergewöhnliche Bewegungsfreiheit und Kontrolle des Fahrers. Eine praktische Grifftasche unter dem Sitz, direkt über dem Luftfilterkasten, erleichtert das Heben des Fahrrads vom Montageständer erheblich.

Karosserie & Grafik

Karosserie

Die 2024 KTM 450 SMR verfügt über ein optimales Fahrerdreieck, das ausreichend Kniekontakt – insbesondere beim Stehen auf den Rasten – und rundherum genügend Griffflächen bietet. Was die Grafik betrifft, orientiert sich die KTM 450 SMR 2024 an den frühen 1990er-Jahren und weist zwischen den kontrastierenden orangefarbenen Grafiken einen kleinen violetten Streifen auf.

LENKERKARTENAUSWAHLSCHALTER

Die 2024 KTM 450 SMR verfügt standardmäßig über einen Kartenauswahlschalter, der es dem Rennfahrer ermöglicht, zwischen zwei Motorkarten zu wechseln. Karte 1 sorgt für eine lineare, vorhersehbare Leistungsabgabe, während Karte 2 volle Leistung mit knackiger, explosiver Leistung liefert. Über die gleiche Schaltanlage kann der Fahrer zwischen Traktionskontrolle, Launch Control und den Quickshifter-Funktionen umschalten.

SCHNELLSCHALTER

Die Quickshifter-Funktion kann über den Kartenwahlschalter aktiviert oder deaktiviert werden und ermöglicht so ein kupplungsloses Hochschalten bei vollständig geöffnetem Gashebel. Ein Sensor an der Schaltwalze erkennt die Kraft am Schalthebel, sendet das Signal an das Motorsteuergerät und der Zündzeitpunkt wird unterbrochen. Um unbeabsichtigte Schaltvorgänge und falsche Neutralstellungen zu verhindern, ist die Funktion nur vom 2. bis 5. Gang aktiv.

TRAKTIONSKONTROLLE

Wenn der Asphalt plötzlich zu einer unbefestigten Straße wird, müssen Sie den vollen Vorwärtsdrang beibehalten. Glücklicherweise verfügt die KTM 450 SMR über eine hervorragende Traktionskontrolle für genau diesen Fall. Die Traktionskontrolle wird über den Schalter ein- oder ausgeschaltet und funktioniert durch Analyse der Gaseingabe des Fahrers und der Geschwindigkeit, mit der die Motordrehzahl ansteigt. Wenn die Drehzahl zu schnell ansteigt, registriert das EMS einen Gripverlust und reduziert die Kraftübertragung auf das Hinterrad, um maximale Traktion zu gewährleisten.

START STEUERUNG

Mit der Launch Control wird es noch einfacher, von der Linie in den Holeshot zu schießen. Bei laufendem Motor im Leerlauf wird die Launch Control durch gleichzeitiges Drücken der Traktionskontroll- und Quickshifter-Tasten aktiviert. Diese Funktion begrenzt die beim Anfahren auf das Hinterrad übertragene Kraft, verbessert die Traktion und verhindert ein Durchdrehen der Räder bei starker Beschleunigung.

Batterie

Neben dem Vorteil eines einfachen elektrischen Startsystems ist die KTM 450 SMR mit einer Li-Ion-Batterie mit 2,0 Ah ausgestattet. Der Li-Ion-Akku wiegt etwa 1,1 kg weniger als ein herkömmlicher Blei-Akku, was bedeutet, dass der Komfort des Elektrostarts gewährleistet ist und das Gesamtgewicht auf ein absolutes Minimum reduziert wird.

MOTOR GETRIEBE 5-Gang KÜHLUNG Flüssigkeitsgekühlt ANLASSER Elektrostarter HUB 63,4 mm BOHRUNG 95 mm KUPPLUNG Suter-Rutschkupplung, Brembo-Hydraulik HUBRAUM 449,9 cm³ EMS Keihin EMSDESIGN 1-Zylinder-Viertaktmotor SCHMIERUNG Zwangsölschmierung mit 2 Ölpumpen

FAHRGESTELLVORDERER BREMSSCHEIBENDURCHMESSER 310 mmHINTERER BREMSSCHEIBENDURCHMESSER 220 mmKETTE 520, nicht abgedichtetRAHMENDESIGN Zentraler Doppelschalentyp 25CrMo4-StahlVORDERRADAUFHÄNGUNG WP XACT-USD, Ø 48 mmHINTERRADAUFHÄNGUNG WP

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.