2020

May 21, 2023

von Corrado Rizzi

Eingereicht: 31. Mai 2023 ◆§ 3:23-cv-01012

In einer Sammelklage wird behauptet, dass bestimmte Ford Explorer 2.3L- oder 3.0L ST-Modelle ab 2020 mit einer defekten horizontalen Hinterachsbefestigungsschraube in ihrer hinteren Hilfsrahmenbaugruppe ausgestattet sind.

Ford Motor Company

Magnuson-Moss Warranty Act, California Unfair Competition Law, California Consumers Legal Remedies Act, Texas Deceptive Trade Practices Act, Song-Beverly Consumer Warranty Act, Maryland Consumer Protection Act

Kalifornien

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In einer vorgeschlagenen Sammelklage wird behauptet, dass bestimmte Ford Explorer 2.3L- oder 3.0L ST-Modelle ab 2020 mit einer defekten horizontalen Hinterachsbefestigungsschraube in ihrer hinteren Hilfsrahmenbaugruppe ausgestattet sind, die brechen und möglicherweise katastrophale Schäden verursachen kann, während ein Fahrzeug im Einsatz ist.

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Die betreffenden Ford Explorer-Modelle sind jeweils mit einer hinteren Hilfsrahmenbaugruppe ausgestattet – der entscheidenden Stabilitätsstruktur unterhalb des Rahmens, die die Achse, die Aufhängung und den Antriebsstrang trägt – und ist mit nur einer horizontalen Befestigungsschraube der Hinterachse am Fahrzeug befestigt. In der 82-seitigen Klageschrift heißt es, dass ein Bruch dieser entscheidenden Befestigungsschraube wiederum dazu führt, dass sich die hintere Antriebswellenbaugruppe oder ihre Komponenten plötzlich und gewaltsam vom Fahrzeug lösen, oft während der Fahrt.

Wenn die Schraube des hinteren Hilfsrahmens versagt, heißt es in dem Fall, kann das wichtige Hinterachsdifferenzial plötzlich herunterfallen, was zur „unerwarteten Zerstörung einer breiten Palette von Aufhängungs-, Antriebswellen- und Abgassystemkomponenten“ führen kann.

„Dieser plötzliche Ausfall kann zu einem völligen Verlust der Kontrolle über das Klassenfahrzeug während der Fahrt sowie zu einem drastisch erhöhten Kollisionsrisiko führen, da der Fahrer nicht in der Lage ist, Lenkung, Bremsen und Geschwindigkeitskontrolle aufrechtzuerhalten, wodurch Verbraucher, Passagiere usw. gefährdet werden.“ Passanten in Gefahr“, heißt es in der Beschwerde und wirft Explorer-Fahrern vor, „aus diesem Grund ... ständig Angst vor dem Fahren ihrer [Fahrzeuge] gemeldet zu haben.“

Laut der Klage war sich Ford seit mindestens 2019 und „wahrscheinlich bereits mehrere Jahre zuvor“ bewusst, dass die fraglichen Ford Explorer eine Vier-Schrauben-Heckrahmenbaugruppe mit zwei Hinterachs-Befestigungsschrauben erforderten. Die Spezifikationen für den Ford Explorer ST, eine völlig neue, leistungsorientierte Ausstattungsvariante, die im Jahr 2020 auf den Markt kam, zeigen, dass die Vier-Schrauben-Baugruppe erforderlich ist, um den höheren PS- und Drehmomentwerten der Fahrzeuge standzuhalten.

In der Klage heißt es, dass Ford zwar in „einer kleinen Untergruppe“ seiner 2020 Ford Explorer ST einen Hilfsrahmen mit vier Schrauben und zwei Befestigungsschrauben implementiert habe, der Autohersteller jedoch irgendwann damit begonnen habe, „die unsichere hintere Rahmenbaugruppe absichtlich [zu ersetzen]“, z , eines mit nur einer einzigen Befestigungsschraube für die Hinterachse, „für die sicherere Vier-Schrauben-Montage“ in seinen Explorer STs, angeblich aufgrund von Lieferkettenproblemen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie zu Beginn des Jahres 2020.

Wie aus dem Fall hervorgeht, weiß Ford seit Anfang 2020, dass viele Explorer 2.3L- und 3.0L ST-Modelle mit defekten hinteren Hilfsrahmenbaugruppen ausgestattet waren, die häufig repariert werden mussten, vorzeitig ausfielen, ausgetauscht werden mussten und zu dem oben genannten Bolzenbruch führten Probleme – und alle damit verbundenen Probleme – während des Betriebs.

„Darüber hinaus hat sich die Beklagte nicht nur geweigert, den Verbrauchern den angeblichen Defekt des hinteren Hilfsrahmens offenzulegen, sondern sie hat auch aktiv ihr Wissen über den Defekt des hinteren Hilfsrahmens verschwiegen und verheimlicht dies auch weiterhin“, fügt die Klage hinzu und behauptet, dass die vorgeschlagenen Sammelkläger dies nicht gekauft hätten haben ihre Explorer geleast, wenn sie gewusst hätten, dass sie unter dem Defekt der hinteren Hilfsrahmenschraube leiden.

Um das Problem zu vertuschen, hat Ford die Händler angewiesen, den Explorer-Fahrern mitzuteilen, dass ihre Fahrzeuge „normal“ oder wie vorgesehen funktionieren, wenn dies nicht der Fall ist, oder auf andere Weise „Entschuldigungen für eine unterdurchschnittliche Leistung zu nennen, z Die Schraube des hinteren Hilfsrahmens ist gebrochen.

Obwohl Ford im April 2022 einen Rückruf wegen des Problems mit dem hinteren Hilfsrahmen herausgab, bestand die Rückrufreparatur aus einem Software-Update, „um die Feststellbremse zu aktivieren und ein Wegrollen zu verhindern“, für den Fall, dass die Schraube bricht, während das Fahrzeug geparkt ist. Der Klage zufolge hat diese Reparatur nichts dazu beigetragen, das erhebliche Sicherheitsrisiko zu beseitigen, das durch einen Ausfall des Hilfsrahmens während der Fahrt des betroffenen Fahrzeugs entsteht.

Die Klage richtet sich an alle Personen und Organisationen in den Vereinigten Staaten, die einen Ford Explorer 2.3L oder 3.0L ST des Modelljahres 2020 bis heute mit einer hinteren Hilfsrahmenbaugruppe gekauft oder geleast haben, die mit nur einer horizontalen Hinterachsbefestigungsschraube am Fahrzeug befestigt ist.

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Corrado Rizzi ist der leitende Chefredakteur von ClassAction.org.

ClassAction.org ist eine Gruppe von Online-Experten (Designer, Entwickler und Autoren) mit jahrelanger Erfahrung in der Rechtsbranche.

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