1000 PS starker Windsor mit Blas- und Einspritzmotor

Jul 04, 2023

Nick Novak, Besitzer dieses waffentauglichen Mustang aus dem Jahr 1965, vertritt die Theorie, dass, wenn etwas gut ist, mehr auch besser sein muss.

„Nachdem ich es 2019 gekauft hatte, stellte ich fest, dass der 347ci Small-Block, den das Auto hatte, einfach nicht ausreichte“, beginnt Nick. „Also stellte mich ein Kumpel von mir, Morris, [Motorenbauer] Jason Mansweto vor.“

Erstmals veröffentlicht in der Februarausgabe 2023 von Street Machine

Nick und Jason dachten zunächst darüber nach, den 347 mit einer Tunnelramme und anderen Extras aufzurüsten. Ihre Pläne verwandelten sich jedoch bald in einen brandneuen 438ci-Smallblock, der töten sollte. Als Jason die Werkzeuge niederlegte, drehte der Big-Cube-Small-Block den Prüfstand auf 782 PS. In Kombination mit einem gehärteten C4 ergab dies ein mächtiges, robustes Setup für den leichten Mustang.

Sowohl Nick als auch Jason sind sich einig, dass derjenige, der das Auto ursprünglich gebaut hat, wirklich gute Arbeit geleistet hat. „Außer dem Antriebsstrang und der neuen Rad-Reifen-Kombination haben wir so ziemlich alles andere in Ruhe gelassen“, sagt Jason.

„Alles andere“ umfasst eine schicke Karosserie und Lackierung, einen strahlend weißen Innenraum, Mini-Badewannen und ein Vierlenker-Heck.

Während Nick mit der neuen Kombination auf jeden Fall zufrieden war, stellte er nach etwa 12 Monaten fest, dass er sich etwas noch aggressiveres und etwas aufmerksamkeitserregenderes wünschte. „Ein Kumpel hat diese kaputte Motorkombination verkauft – alles brandneue Ausrüstung, alles noch in Kartons“, sagt er, und da er sich schon immer ein Gebläse gewünscht hatte, nahm er den Deal an.

„Ich habe mir große Mühe gegeben, den ersten Build so schön wie möglich zu gestalten“, sagt Jason. „Ich war schockiert, als Nick mir sagte, ich solle alles hinter mir lassen und noch einmal von vorne anfangen!“

Nachdem Jason das Saugrohr, den C4 und das Kraftstoffsystem des Mustang herausgerissen hatte, musste er alles in Nicks XW Falcon verpflanzen (mehr dazu weiter unten). „Ich musste den XW zum Laufen bringen und auch einen weiteren Satz maßgeschneiderter Rohre anfertigen, bevor ich mich an den neuen Motoraufbau des Mustang machte“, erklärt Jason.

Aber selbst nachdem er Nicks XW fertiggestellt hatte, musste Jason den „Stang“ immer noch beiseite schieben, während er seinem eigenen, mit dem Summernats Grand Champion ausgezeichneten X-Dub den letzten Schliff gab, worauf Showauftritte in fast allen australischen Bundesstaaten folgten! „Nick war sehr geduldig und verständnisvoll“, sagt Jason über die Verzögerung. „Wir sind tatsächlich gute Freunde geworden.“

Wenn man sich die Fotos ansieht, wird deutlich, dass sich das lange Warten gelohnt hat, denn die neue Kombination ist ein atemberaubender Fortschritt.

„Wir haben uns für das entschieden, was wir hatten, und es war alles eine gute Ausrüstung“, sagt Jason. „Ich musste nicht viel ändern oder aufrüsten.“

Zu dieser guten Ausrüstung gehört ein 9,5-Dart-Block mit 427 ci Hubraum, gefüllt mit einer Callies-Kurbel, Oliver-Stangen, JE-Kolben, BAM-Liftern, einer Crow-Vollrollennocke und 0,220-Zoll-Stößelstangen. Abgerundet wird das Ganze durch ein Paar 220-cm³-AFR-Köpfe, denen ein wenig Mansweto-Gesenkschleifer-Magie verliehen wurde.

So beeindruckend das alles auch ist, es ist das, was oben drauf ist, was diese Mühle wirklich auszeichnet: eine riesige 8/71 Blower Shop-Pumpe und ein Enderle Big & Ugly-Hut mit einem darin versteckten Joe Blo Speed ​​EFI-Injektorblock.

„Das ist mein allererster EFI-Motor; es war eine steile Lernkurve“, räumt Jason ein. „Ich wollte es eigentlich nicht machen, aber Nick bestand darauf. Er war total begeistert von der EFI und hat mich überredet, es in Angriff zu nehmen.“

Mit einer Grundeinstellung des FuelTech-Steuergeräts startete die Combo sofort und lief einwandfrei. Leider wurde anschließend viel Zeit damit verbracht, einem Tuning-Problem nachzugehen, das schließlich auf einen zeitweise fehlerhaften Drosselklappensensor zurückgeführt wurde. Jason gibt freimütig zu, dass es ohne die Hilfe und den Rat von Nathanial Ardern von FuelTech und Frank Marchese von Dandy Engines schwierig gewesen wäre, den Überblick zu behalten.

Nick seinerseits ist voll des Lobes für Jasons Hartnäckigkeit: „Es war großartig, mit Jason zusammenzuarbeiten. Er hat nie nachgegeben, war nie überfordert. Ich habe ihn weit aus seiner Komfortzone gedrängt, aber er hat durchgehalten und das Problem gelöst.“ ."

Der neue, besonders knorrige Motor erforderte einen härteren TH400 von Al's Race Glides und ein völlig neues Kraftstoffsystem. Der maßgefertigte Tank beherbergt zwei Walbro-Tauchpumpen mit einer Leistung von 460 l/h und es mussten völlig neue Kraftstoffleitungen hergestellt werden. Dann ist da noch die gesamte Verkabelung, die mit dem digitalen Armaturenbrett von EFI und FuelTech verbunden ist. „Paul Zammit erledigt meine Elektroarbeiten für mich; er hat wirklich gute Arbeit geleistet“, sagt Jason.

Um das digitale Armaturenbrett zu integrieren, nahm Jason einen werksseitigen Handschuhfachdeckel und massierte ihn in die Armaturenbrettöffnung des Mustang.

„Früher war es laut, aber mit dem Gebläse hat der Auspuff ein echtes Krach“, sagt Nick über das fertige Produkt. „Sobald man das Gaspedal berührt, spürt man die Dringlichkeit. Das Leistungsgewicht ist brutal – etwa 100 PS pro 100 kg!“

Jason bestätigt dies: „Ich bin noch nie etwas mit so viel Gasannahme gefahren. Sobald man die Schmetterlinge knackt, platzen die Reifen!“

„Wir haben es nicht auf dem Prüfstand getestet, aber es hat locker über 1000 PS“, fährt Jason fort. „Wir könnten noch ein ganzes Stück mehr verfolgen, da es genug Zylinderkopf und genügend Rohre hat. Aber es geht nicht darum, eine Nummer zu machen; es geht mehr darum, eine Aussage zu machen. Warum also das Risiko eingehen, es zu beschädigen?“

Nun, Nick hat jetzt sein Gebläse, der Muzzy ist viel aggressiver und er erregt unendlich viel mehr Aufmerksamkeit. Mission erfüllt!

Da der Mustang nur noch an sonnigen Sonntagen unterwegs ist, wollte Nick etwas, mit dem er regelmäßiger unterwegs sein kann – und zwar diesen äußerst gepflegten XW Falcon (unten).

Auch er wurde als fertiges Projekt gekauft, in das Jason die vorherige Kombination aus dem 'Stang einpflanzte: einen 782 PS starken 438ci Windsor mit Saugmotor, eingebautem C4 und Kraftstoffsystem. Wenn Nick sagt, dass er Old-School-Muscle-Cars mag, dann macht er keine Witze!

DANKE Jason Mansweto bei Mansweto Racing; Paul Zammit (Elektrik), Nathaniel Ardern und Frank Marchese (Tuning); George Klioufis bei Finesse Detailing; Vor allem aber meiner Frau Susan, die mir jedes Mal verzeiht, wenn ich mit einem Neubau nach Hause komme!