10 günstige Limousinen, die Sie mit Wartungsrechnungen und Reparaturen in den Bankrott treiben

Jul 26, 2023

Diese gebrauchten Limousinen mögen wie riesige Schnäppchen erscheinen, aber es kostet Sie ein Vermögen, sie am Laufen zu halten.

Heutzutage konzentrieren sich die Hersteller darauf, äußerst zuverlässige Autos herzustellen, die nur routinemäßige Pflege und Wartung benötigen, um ewig zu funktionieren. Allerdings gibt es auf dem Gebrauchtmarkt einige Autos, die deutlich unzuverlässig sind. Auch wenn ihre günstigen Preise wie ein Schnäppchen erscheinen mögen, werden Sie bei diesen Autos in die Falle geraten, hohe Kosten für Reparaturen und Wartung zu zahlen, da sie zu oft kaputt gehen.

Es ist nicht ganz falsch, einen zu kaufenGebrauchtwagen Denn wenn der maximale Wertverlust erreicht ist, können Sie viel Geld sparen. Aus diesem Grund sollten Sie darüber nachdenken, die zuverlässigsten Gebrauchtwagen auf dem Markt zu finden. Lesen Sie den Artikel unbedingt bis zum Ende durch, um herauszufinden, welche billigen Limousinen Sie meiden sollten, da sie Sie mit Wartungsrechnungen und Reparaturkosten in den Bankrott treiben.

Der Nissan Altima von 2002 bis 2006 hatte einen berüchtigten QR25 2,5-l-4-Zylinder-Motor. Diese Motoren waren auch im Nissan Sentra SE-R vorhanden. Diese Autos fuhren gut und die Leistung des Vierzylindermotors kam den Limousinen zugute.

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Allerdings litten die Motoren unter einem chronischen Problem mit der Kopfdichtung. Die Motoren bestanden aus einem Aluminium-Zylinderkopf und einem Aluminium-Zylinderblock, einem weichen Metall, das sich bei Überhitzung leicht verformt. Das Problem tritt auch nach dem Austausch der Dichtungen immer wieder auf, aber der Arbeitsaufwand ist jedes Mal auch kostspielig.

Diese Autos waren mit einem Ecotec 2.2 Saturn-Motor ausgestattet, der größtenteils in Ordnung war. Aber das Getriebe dieser Fahrzeuge war ein trauriger Versuch, ein CVT-Getriebe herzustellen. Das Auto hatte Bedenken hinsichtlich der Haltbarkeit des Getriebesystems.

Obwohl der 2,2-Liter-Motor eine gute Leistung liefert, ist es in diesem Jahr schwierig, einen Ion zu bekommen. Es würde dazu führen, dass Sie in Ausgaben und Bankrott ertrinken.

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Ein weiteres Produkt von Nissan landet mit einem Doppelschlag auf Platz acht. Der Nissan Maxima zwischen 2004 und 2007 ist weit entfernt von der seriösen Nissan-Reihe. Bis 2003 waren Nissan Maximas äußerst zuverlässig.

Nach 2004 hatten diese Autos viele Getriebeprobleme. Nicht nur das Getriebe ist eine kostspielige Arbeit, auch der Motor bekommt durch einen defekten Steuerkettenspanner große Probleme.

Jeder Kia, der mit einem 2,4-Liter-Theta-Two-Motor ausgestattet war, neigte dazu, das berüchtigte Klopfen zu entwickeln. Unabhängig davon, ob der Besitzer den Motor sorgfältig pflegt und rechtzeitig einen Ölwechsel mit dem richtigen Öl vornimmt, klopfen diese Motoren immer noch.

Schlimmer noch, es ist nicht ungewöhnlich, dass diese Motoren bei Autobahngeschwindigkeit eine Stange direkt durch einen Zylinderblock schleudern. Ein solcher Vorfall führt nicht nur zu einem vollständigen Stromausfall, sondern ist bei Autobahngeschwindigkeiten auch potenziell gefährlich.

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Wie der Kia Optima bekam auch der Hyundai Sonata Ruckelgeräusche, obwohl die Besitzer das Auto gut pflegten. Darüber hinaus waren Probleme wie defekte Standlichter und Probleme mit dem Steuerkettenspanner bei der Sonata-Modellreihe dieser Jahre häufig.

Die 5. Generation des Hyundai Sonata hatte mit weiteren Problemen zu kämpfen, darunter abblätternder Lack, schlechte Elektronik und schlechte Verarbeitungsqualität im gesamten Innenraum. Vermeiden Sie diese Fahrzeuge, um astronomische Reparaturrechnungen und Kopfschmerzen zu vermeiden.

Den Acura TL von 1999 bis 2003 sollte man am besten meiden, da er mit einer Reihe von Problemen ausgestattet war. Probleme wie Airbag-Ausfälle, Störungen im elektrischen System und fehlerhafte Zündung kamen häufig vor. Getriebefans dürften den 3,2-Liter-V6-VTEC-Motor an Bord zu schätzen wissen, da er ziemlich zuverlässig ist und genug Leistung für Fahrspaß bietet.

Allerdings ist das Getriebesystem dieser Autos schrecklich und unzuverlässig. Die beschissene Technologie beim Bau dieser Getriebe lässt Sie tief in die Tasche greifen, um Ihren letzten Cent zu holen, in der Hoffnung, das Auto zu retten.

Sebring und Concorde nutzten gemeinsam den 2,7-Liter-V6-Motor, dessen Hauptproblem Motorschlamm und Ölverschmutzung waren.

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Obwohl Chrysler einen Bericht veröffentlichte, in dem behauptet wurde, dass dieses Problem auf das PCV-System zurückzuführen sei, hatte auch die mit den Motoren gelieferte Wasserpumpe eine defekte Kopfdichtung. Wenn bei diesen Wasserpumpen die Dichtung versagt, könnte sich Kühlmittel im Inneren des Motors oder am Kurbelgehäuse befinden. Es ist, als ob Chrysler mit diesem Motor den unzuverlässigsten Motor entwickeln wollte, den es gibt.

Der Dodge Intrepid und der Dodge Stratus hatten von 2001 bis 2004 denselben Motor wie der Sebring. Daher treten bei diesen Fahrzeugen viele Probleme mit Motorschlamm und Kühlmittellecks auf.

Darüber hinaus waren diese Limousinen für ihre schlechte Federung berüchtigt. Aufgrund der schlechten Entwässerung der Klimaanlage gab es auch Probleme mit Wasserlecks. Erwarten Sie geringfügige Getriebeprobleme aufgrund eines Ausfalls elektrischer Komponenten und Probleme beim Starten aufgrund eines defekten Nocken-/Kurbelwellensensors.

Zu den Fahrzeugen mit diesem Motor gehören: Cadillac Eldorado, Cadillac Seville und Cadillac DeVille. Eine der häufigsten Krankheiten dieser Limousinen ist der Ausfall der Kopfdichtung. Der Hauptgrund für diesen Fehler ist das schwache Drehmoment, mit dem GM die Schrauben an ihren Zylinderköpfen löst.

Gleichzeitig weist die Motorkonstruktion eine geringe Überhitzungstoleranz auf, wodurch die Kopfdichtung bei Überhitzung anfällig für Blasen ist. In dieser Situation benötigen Sie einen neuen Motor oder investieren einen Cent in die Reparaturkosten.

Es ist kein Geheimnis, dass die meisten BMWs endlose Geldgruben sind. Wenn es jedoch günstig genug ist und Sie ein Spielzeug wollen, gibt es ausgezeichnete BMW-Autos, die großartige Projekte ermöglichen. Aber wenn sie älter werden, kostet die Reparatur ein Vermögen, die Teile sind teuer und man braucht oft einen speziellen Computer, um fast alles neu zu programmieren.

Der 328i ist anfällig für Öllecks und Kühlmittellecks an der Wasserpumpe. Auch die Servolenkung könnte ausfallen, was zu teuren Reparaturrechnungen führen würde.

K. N'njagi ist seit 2017 als Autor in der Autoindustrie tätig und kommt immer wieder gut darin voran. Ein angestellter Autor mit einer Vorliebe für hohe Laufleistungen, verrostete Projekte und Amateur-Langstreckenrennen.