Der zerlegte Nissan-Motor zeigt, warum Sie den Ölwechsel nicht einfach vergessen können

Dec 23, 2023

Melasse; So lässt sich das widerliche, schlammige Zeug im Inneren des 60.000-Meilen-Twin-Turbo-V6 am besten beschreiben.

Regenbogenstandard

Wenn Sie möchten, dass Ihr Auto ein langes und glückliches Leben führt, sollten Sie Ihr Öl alle 5.000 bis 10.000 Meilen wechseln. Im Gegensatz dazu ist eine Laufleistung von 60.000 Meilen mit nur einem einzigen Ölwechsel eine todsichere Gefahr für den Motor, wie dieser detaillierte Teardown zeigt.

Das Video kommt zu uns vom YouTube-Kanal I Do Cars. Gastgeber Eric zerlegt regelmäßig Autos und Motoren für Reparaturen oder im Extremfall für Autopsien. Im Fall dieses VR30DDTT-Motors aus einem 2016er Infiniti Q50 ist es genau das Letztere. Der Twin-Turbo-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen leistete ursprünglich etwa 300 PS.

Der Motor kam von einer anderen Werkstatt zu Eric, um ihn auszutauschen, da er schlecht lief und Nockensensorcodes auslösten. Normalerweise ist ein Motor bereits nach 60.000 Meilen in hervorragendem Zustand. In diesem Fall deutet der Aftermarket-Ölfilter darauf hin, dass das Öl mindestens einmal gewechselt wurde, aber basierend auf dem Zustand des Motors sieht es nicht so aus, als ob dies häufiger geschehen wäre. Dieser Motor ist ein Paradebeispiel für übermäßigen Verschleiß aufgrund verspäteter Wartung.

Sobald die Ventildeckel abgenommen werden, ist der Schaden offensichtlich. „Süße Melasse“, sagt Eric und bringt es auf den Punkt. Das Öl hat sich in einen fetten Schlamm verwandelt, der die Oberseite des Motors bedeckt. Nachdem die Nockenwellenabdeckungen entfernt wurden, können wir mehr Schleim an der Oberseite des Motors sehen. Angesichts der engen Öffnungen in den variablen Nockengetrieben und Stellgliedern ist das für die Gesundheit des Motors schrecklich.

Wie erwartet ist die Ölwanne voller schlammigem, fast festem Öl. Beim Teardown kommen zwei Federn zum Vorschein, die auf mysteriöse Weise im Ölsammler stecken, und beim Entfernen des Steuerdeckels kommt eine kaputte Steuerkette zum Vorschein. Wir sehen auch mehrere Schrauben, die vollständig unter Schlamm verborgen sind, und ein auseinandergebrochenes Nockengetriebe. Weitere Highlights sind Ventilschläge auf einen Kolben und unglaublich klebrige Nocken.

Die wichtigste Lektion ist der Wert regelmäßiger Ölwechsel. Mit der Zeit verwandeln Feuchtigkeit und Hitze das Öl in eine schlammige oder sogar geleeartige Konsistenz. Dies kann Ölkanäle verstopfen und den Öldruck im Motor verringern, was zu übermäßigem Verschleiß rotierender Baugruppen wie Nocken und Kurbelwelle führt. Dieser Motor weist zahlreiche Anzeichen auf, wobei die Hauptkurbellager erhebliche Schäden aufweisen, die nicht mit der geringen Laufleistung des Wagens vereinbar sind. Es ist jedoch anzumerken, dass das Öl bemerkenswert frei von metallischen Verunreinigungen war.

Wir haben auch schon einige großartige Motordemontagen gesehen. Ein Toyota Camry-Motor mit einer Laufleistung von 300.000 Meilen zeigte uns die negativen Auswirkungen schlecht konstruierter Kolbenringe, während ein Power Stroke-Diesel mit einer Laufleistung von 700.000 Meilen ein großartiges Zeugnis amerikanischer Ingenieurskunst war. Ein Blick ins Innere offenbart die wahren Details des Zustands eines Motors, der sich anhand subjektiver Fahrerfahrungen oder externer Untersuchungen vergleichsweise schwer ermitteln lässt.

Aufgrund der verbesserten Schmierstofftechnologie und des Motordesigns müssen Ölwechsel nicht mehr so ​​häufig durchgeführt werden wie in vergangenen Jahrzehnten. Mit einem einzigen Ölwechsel 60.000 Meilen zu erreichen, bedeutet nur Ärger. „Es gibt keine Situation, in der ein Ölwechsel teurer ist als ein Motor“, sagt Eric, „denn wenn man einen Motor kauft, muss man immer noch Öl kaufen.“

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