Der DeBolex DB25 ist ein maßgeschneidertes Ducati-Monster

May 25, 2023

Es werden nur 25 dieser Kohlefaser-Sondermotorräder gebaut.

Ich habe eine Weile über den deBolex db25 nachgedacht. Teils Monster, teils Schönheit. Tyson Fury in Galliano. Eine trügerische Kombination für jeden Café Racer, der frisch aus dem Jahr 1960 nach einem Bacon Sarnie und einer selbstgedrehten Zigarette im Ace Café ankommt.

Sieht aus wie ein Bubble Café Racer, einfach nahtlos ausgeführt – nicht mit Hammer und Amboss aus dem Teilebehälter in einer Garage in der Nähe von Wembley zusammengehämmert. Und mit allen möglichen mechanischen Dingen, die es aussehen lassen, als käme es aus der Zukunft. Plus genug Leistung und Drehmoment, um einen Vincent Black Lightning aussehen zu lassen, als käme er aus dem Mittelalter.

Als ich Calum Pryce-Tidd, den Gründer des britischen Unternehmens deBolex Engineering, fragte, warum um alles in der Welt er mit dem in jeder Hinsicht ultimativen Standard-Wheelie-Bike beginnen würde, ergaben seine Antworten sehr viel Sinn. Schließlich ist der Ducati Monster 1200S-Motor ab Werk ein kraftvoller und drehmomentstarker L2-Motor mit 1198 cm³ Hubraum, 145 PS und 91 lb.-ft. Drehmoment.

Mehr als so manches Superbike, aber verpackt in ein kurzes, stämmiges Urban-Hooligan-Outfit. Pryce-Tidd hat mir anhand der Build-Nummern 6 und 7 erklärt, wie das funktioniert (es werden nur 25 gebaut).

„Jedes Modell beginnt mit einer leeren Leinwand: dem dB25 in seiner Rohform, bestehend aus 22 Kohlefaserplatten, die um das letzte der gittergerahmten Ducati Monster 1200 gewickelt sind“, erklärt er. „Von da an spielen wir mit Lack- und Sitzverkleidungsdesigns sowie Rahmen- und Motor-Upgrades, um die Vision des Besitzers widerzuspiegeln.“

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„Nr. 6 verfügt über eine getönte Version der Alfa Romeo-Farbe ‚Bluette‘, kombiniert mit einem taupefarbenen Streifen und einem passenden Sitz“, bemerkt er. „Das Bugrundstück und die Öl-/Lufteinlässe sind in Orange gehalten und erinnern an die BRM-Rennlackierung der 1960er Jahre. Die Federung wurde auf einen Maxton RT10-Hinterradstoßdämpfer aufgerüstet, während die Vordergabel schwarz eloxiert wurde. Der kundenspezifische hintere Hilfsrahmen aus CNC-Aluminium hat Mit Cerakote-Finish und eingebettet in die Basis des Hilfsrahmens befindet sich die dB25-Plakette mit der Nummer der Serie, die ebenfalls per Airbrush in den Kohlefaser-Heckbereich eingespritzt ist.

Und das ist noch nicht alles. „SC Project hat den Titan-Auspuff geliefert, der dem Monster-L-Twin ein Bellen ermöglicht, das an einem Sonntagmorgen alle Nachbarn wecken wird“, erklärt er. „Die Bremsen wurden auf Magura-Hauptzylinder umgerüstet und die Bremssättel mit einer Cerakote-Beschichtung versehen. Und überall sind Pro-Bolt-Edelstahlbefestigungen verbaut … Für uns ist diese Spezifikation sauber und edel.“

Was Build Nr. 7 betrifft: „Wenn Nr. 6 Klasse ist, dann ist Nr. 7 rennbereit. BST-Carbonfaserräder, Pro-Bolt-Titanbefestigungen, Trans-Logic-Schnellschaltung, Maxton-Federung rundum, Brembo-Bremsen. Wie mein Vater es tun würde.“ Sagen wir: „Alle singen, alle tanzen“, die Nr. 7 hat alle unsere Spezifikationskriterien erfüllt und noch mehr.

Die Farbe ist dem Ferrari Dino aus den 1960er Jahren entnommen, der nach Enzos Sohn benannt wurde und den Namen Rosso Dino trägt. Als Hommage daran haben wir auch das Dino-Logo in den Heckbereich Nr. 7 gemalt. Der leuchtend blaue Streifen und der Alcantara-Sitz sind auch bei frühen Ferraris zu sehen und ein Merkmal, das gut dazu passt. Und auch die Motorabdeckungen und die Schwinge haben wir in Cerakote fertiggestellt.“

Warum also ein Monster als Basis für etwas verwenden, das ästhetisch wie ein Retromod-Renner aussieht? „Wenn wir nach Plattformen suchen, auf denen wir unsere Projekte aufbauen können, konzentrieren wir uns hauptsächlich auf das Motor- und Rahmendesign und darauf, ob sich das Fahrrad für Modifikationen eignet“, erklärt Pryce-Tidd. „Im Fall des Monsters war einer der Pluspunkte, dass der hintere Hilfsrahmen angeschraubt war, im Gegensatz zu einem integral angeschweißten hinteren Hilfsrahmen, was es uns ermöglichte, einen Hilfsrahmen zu konstruieren, der besser zu unserem Gesamtdesign passt.“

Angesichts der Tatsache, dass die serienmäßige 1200 Monster den Sprint von 0 auf 60 in weniger als drei Sekunden und über 150 Meilen pro Stunde schafft, wenn man auf einem unfairen Wheely-Bike verrückt genug ist, haben wir uns gefragt, was die db25 für sich beanspruchen kann. „Im Moment haben alle dB25 unter ihrer Haut die gleichen Leistungsmerkmale wie die Serienmonster“, verrät er, „und das war wiederum einer der Gründe, warum wir uns für sie entschieden haben – 145 PS und das Grunzen des Ducati-Twins waren genau das, was wir wollten.“ wir suchen nach."

Was den Preis angeht: „Der dB25 beginnt bei 38.000 britischen Pfund [derzeit etwa 46.000 US-Dollar], einschließlich des Spendermotorrads, und es gibt eine lange Liste der enthaltenen Spezifikationsoptionen zur Auswahl, aber natürlich kann die Liste der verfügbaren Optionen noch weiter gehen.“ Extras“, sagt er. Da haben Sie es also. deBolex könnte durchaus die Antwort der Briten auf Walt Siegl sein. Unnötig zu erwähnen, dass ich ein Bein über eins schwingen werde, sobald ich zurück in Old Blighty bin.