Die komplette Geschichte des LS Small von GM

Jul 09, 2023

Seit ihrer Einführung Ende der 1990er JahreDie Motoren der LS-Serie sind zu einem Eckpfeiler der Chevrolet Corvette geworden.Während Varianten des Small-Block-Motors von Chevrolet seit den 1960er Jahren die Bezeichnung LS tragen,GM führte ab 1997 eine Reihe von LS-Motoren eindas zum einzigen, dominierenden Triebwerk für die Corvettes der fünften (C5) und sechsten (C6) Generation wurde.Heute sind es diese MotorenWeltweit anerkannt für ihre Haltbarkeit, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit . Sie sind bei Automobilenthusiasten (einschließlich Herstellern und Besitzern von Nicht-GM-Autos) so beliebt, dassSie sind zum „Go-to“-Austausch für viele Hochleistungsfahrzeuge geworden – von für die Rennstrecke konzipierten Ford Mustangs und Mazda Miatas bis hin zu Geländefahrzeugen wie dem Jeep Wrangler. Die LS-Motorplattform hat eine solche Anhängerschaft gefundenJedes Jahr werden von der Firma Holley zwei „LS Fest“-Veranstaltungen veranstaltet– eine in Las Vegas und eine in Bowling Green, Kentucky.

Was unten folgt isteine Übersicht über alle Gen-III- und Gen-IV-Motoren, die Chevrolet von 1997 bis 2013 in der Corvette eingeführt hat.Viele dieser Motoren wurden auch in anderen Anwendungen eingesetzt – darunter auch in einer beträchtlichen Anzahl anderer GM-Produkte, darunter der Chevy Camaro, der Pontiac GTO und so weiter.Sie waren auch das Haupttriebwerk von Holden Special Vehicles (HSV).Holden, früher bekannt als General Motors-Holden, istein australischer Automobilhersteller und ehemaliger Automobilhersteller. HSV ist die offiziell ausgewiesene Hochleistungsfahrzeugabteilung von Holden. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Port Melbourne, Victoria, einem Vorort von Melbourne, Australien.Die Spezialfahrzeugabteilung des Unternehmens modifizierte eine Reihe von GM- und Holden-Fahrzeugen für den Verkauf in Australien und im Ausland.

Chevrolet begann mit der Einführung des C5 im Jahr 1997 den LS1-Motor in der Corvette einzusetzen.Bei der ersten Einführung Der LS1 hatte eine Nennleistung von 345 PS (257 W) bei 5.600 U/min und 350 lb./ft. Drehmoment (475 Nm) bei 4.400 U/min.Das gleiche Kraftwerk wurde bis zum Jahr 2000 (praktisch unverändert) genutzt. Im Jahr 2001 wurdeAn den Ansaug- und Abgaskrümmern des LS1 wurden Verbesserungen vorgenommen.Das Ergebnis dieser Änderungen war eine kleine Leistungssteigerung im Drehmoment – 345 bis 350 PS und 350 lb./ft. bis 365 lb./ft. Drehmoment bzw.

Der LS1-Motor wurde von 1997 bis 2004 als einziger Antrieb für das Chevy Corvette Coupé und Cabriolet verwendet.Neben der CorvetteVon 1998 bis 2002 wurde der LS1 auch im Chevy Camaro und im Pontiac Trans Am eingesetzt.Die gemeldete Ausgabe vonDer Camaro und der Trans Am wurden von GM mit nur 325 PS dokumentiert.Diese Zahl galt jedoch allgemein als konservativ und variierte je nach Werksoptionen (z. B. bei den Modellen SS (Chevrolet) und WS6 (Pontiac)).Beide Varianten verfügten über ein Ram-Air-Einspritzsystem, das angeblich deutlich höhere PS-Werte lieferte als die von GM veröffentlichten, als diese Pony-Cars neu waren.

In Australien,Während seiner gesamten Lebensdauer wurden am LS1-Motor kontinuierliche Modifikationen vorgenommen. Erreichen einer Leistung von 380 PS und 365 lb./ft. Drehmoment in der Holden Special Vehicles YII-Serie. Eine von Callaway modifizierte Version des LS1 mit dem Namen „C4B“ wurde auch in HSV GTS-Modelle eingebaut. Dieser Motor war in der Lage, 400 PS (298 kW) und 405 lb./ft zu leisten. (549 Nm) Drehmoment.

Im Jahr 2001 stellte Chevrolet der Welt sein Z06 Corvette Coupé der fünften Generation vor.Das Herzstück des rennstreckentauglichen Z06 war eine leistungsstärkere Version des LS1-Motors von GM mit der Bezeichnung LS6.

Der erste LS6-Motor von 2001 leistete 385 PS (287 kW) und 385 lb./ft (522 Nm) Drehmoment , obwohl der Motor für das Modelljahr 2002 auf noch gesündere 405 PS (302 kW) und 400 lb./ft modifiziert wurde. (542 Nm) Drehmoment.Dieser letztgenannte Motor würde den C5 Z06 bis zum Ende des Modelljahres 2004 weiterhin antreiben.

Die LS6-Engine hatte dieselbe grundlegende Blockarchitektur wie die LS1-Engine Allerdings wurden Modifikationen vorgenommen, um die Atmungsfähigkeit des Motors zu verbessern, bei höherer Kompression (10,5:1) zu arbeiten und die Gesamtstruktursteifigkeit zu verbessern. In den Block zwischen den Motorzylindern wurden Fenster eingegossen, Ansaugkrümmer mit höherem Durchfluss und MAF-Sensoren (Mass Air Flow) eingeführt und eine Nockenwelle mit höherem Hub und längerer Lebensdauer eingebaut. Mehr als das,Der Motor verfügte über mit Natrium gefüllte Ventile, ein überarbeitetes Ölsystem, das bei hoher Querbeschleunigung besser funktionierte, eine verbesserte Hauptrippenfestigkeit und eine verbesserte Atmung von Bucht zu Bucht.

Es ist zu beachten, dass die LS6-Ansaugkrümmer bei allen LS1/LS6-Motoren ab 2001 verwendet wurden. Die Gussnummer für diese Verteiler – GM-Teil/Gussnummer 12561168 – finden Sie an der oberen Hinterkante des Blocks.

Neben der Corvette Z06 der Baujahre 2001–2004 wurde der LS6-Motor auch in der Cadillac CTS V-Serie verbaut. In dieser Konfiguration hatte die Cadillac-Variante des Motors eine Nennleistung von 400 PS.Der Cadillac der V-Serie nutzte bis zum Modelljahr 2005 weiterhin den LS6bevor es 2006 durch das LS2 ersetzt wurde. Im Jahr 2007Auch der SSC Ultimate Aero TT nutzte ein einziges Modelljahr lang das LS6-Triebwerk.

Als Referenz: Die Bezeichnung LS6 wurde auch von General Motors für einen 454 CID Chevrolet Big-Block-Motor verwendet, der Anfang bis Mitte der 1970er Jahre hergestellt wurde, sowie für eine Iteration des GM Iron Duke-Motors, der Ende der 1970er Jahre gebaut wurde. Obwohl diese Motoren in diesem Artikel nicht ausdrücklich erwähnt werden, möchten wir die Verwendung der LS6-Motorbezeichnung vor dem oben genannten Triebwerk anerkennen.

Der LS2-Motor wurde 2005 von GM als neuer Basismotor für die C6 Corvette eingeführtsowie das Standardtriebwerk für den Pontiac GTO 2005–2006.

Bei der ersten EinführungGM gab an, dass der LS2 auf der neuen Small-Block-Architektur der Generation IV basiert.Der Hauptunterschied zwischen ihm und den vorherigen Motoren der Generation III (LS1) bestand darinDer LS2 verwendete einen neuen Blockguss. In Wirklichkeit handelte es sich tatsächlich um eine überarbeitete Version des Zylindergehäuses der Gen III. Tatsächlich,Die Blöcke waren so ähnlich, dass viele der Gen-III-Teile vom LS1 auf den LS2 übertragen wurden. einschließlich der Zylinderköpfe im LS6-Stil, die beim LS2 verwendet werden. Hier sind die Hauptunterschiede zwischen den Gen III- und Gen IV-Blöcken:

Die übrigen Merkmale des Blocks, vom Design des Hauptlagerdeckels mit sechs Schrauben (vier vertikale Schrauben und zwei Querschrauben) bis zum Gehäuse mit tiefem Rand, bleiben unverändert.

Der LS2 leistete 400 PS (298 kW) bei 6.000 U/min und 400 lb./ft. (542 Nm) Drehmoment bei 4.400 U/min.Bei 6,0 LiternDer LS2 hatte mit 364,1 Kubikzoll einen etwas größeren Hubraum(5.967 cm³) als der standardmäßige 5,7-Liter-Motor (350 Kubikzoll, 5735 cm³), der am meisten mit Chevrolet in Verbindung steht.Der Motor ähnelte dem Hochleistungs-LS6, der in der Z06 Corvette der fünften Generation eingeführt/verwendet wurde. aber mit verbessertem Drehmoment im gesamten Leistungsbereich. Der LS2 nutzte die „243“-Gussköpfe, die zuvor beim LS6 verwendet wurden (abzüglich der mit Natrium gefüllten Ventile) und eine kleinere Nockenwelle.Das Verdichtungsverhältnis des LS2-Motors wurde gegenüber 10,5:1 des Ls6 auf 10,9:1 erhöht.

Die australischen LS2-Motoren wurden so modifiziert, dass sie 412 PS (307 kW) und 412 lb./ft leisten. Drehmoment. Diese Motoren wurden in den Holden Special Vevhicles (HSV) der E-Serie eingeführt.

Als Referenz: Die Bezeichnung LS6 wurde auch von General Motors für den Super Duty 455-Kubikzoll-(7,5-Liter)-Pontiac-V8-Motor von 1973–1974 sowie für den Oldsmobile-Diesel-V6-Motor von 1985 verwendet. Obwohl diese Motoren in diesem Artikel nicht ausdrücklich erwähnt werden, möchten wir die Verwendung der LS2-Motorbezeichnung vor dem oben genannten Triebwerk anerkennen.

Chevrolet stellte im dritten Quartal 2005 eine neue Z06 Corvette als Modelljahr 2006 vor.Der Z06 war mit dem bislang hubraumstärksten Small-Block-Motor ausgestattet, der jemals hergestellt wurde – dem völlig neuen LS7-Motor.

Jeder LS7-Motor wurde im General Motors Performance Build Center von Hand gebaut in Wixom, Michigan. Die meisten dieser Motoren wurden später in die Z06 Corvette eingebaut, einige wurden jedoch von GM als Kistenmotor an Privatpersonen verkauft.

Der LS7 war ein 7,0-Liter-Motor mit 427,8 Kubikzoll (7.011 cm³), der auf der Gen-IV-Motorarchitektur von Chevrolet basierte.Der Motor wurde mit bewertet eine Spitzenleistung von 505 PS (377 kW) bei 6.300 U/min und 470 lb./ft. Drehmoment bei 4.800 U/min.Der Motor vorgestellteine Drehzahl von 7.000 U/min.Obwohl der LS7 vom früheren LS2-Motor abgeleitet war,Der Block wurde geändert und enthielt ummantelte Eisenzylinder, die in einem Aluminiumblock montiert waren. Jeder Zylinder hatte eine größere Bohrung von 4,125 Zoll (104,8 mm) und einen längeren Hub von 4 Zoll (101,6 mm). Der Motor vorgestellteine Kurbelwelle und Hauptlager aus geschmiedetem Stahl,Geschmiedete Pleuelstangen und Kolben aus Titan, die aus einer übereutektischen Legierung bestehen, d. h. einer Metalllegierung, deren Zusammensetzung über dem eutektischen Punkt liegt (der Temperatur, bei der eine bestimmte eutektische Mischung gefriert oder schmilzt).Der Motor nutzte die gleiche Zweiventilanordnung wie der LS2, obwohl die Titan-Einlassventile von Del West auf 2,2 Zoll (56 m) vergrößert wurden und die mit Natrium gefüllten Auslassventile auf 1,61 Zoll (41 mm) vergrößert wurden.

Es wurde berichtet, dass General Motors bei der Durchführung von Zuverlässigkeitstests am LS7-Motor wiederholt getestet wurde, dass dieser für 8000 U/min geeignet sei. Trotz dieser BehauptungGM hat die Leistungsabgabe bei diesem Drehzahlniveau nicht dokumentiert, da die hydraulischen Stößel der Nockenwelle und die Fähigkeit des Ansaugkrümmers, die erforderliche Luft bei dieser Motordrehzahl durchzulassen, eingeschränkt sind.

Holden Special Vehicles (HSV) hat den LS7-Motor über einen Zeitraum von mehreren Jahren weiter verfeinert, bevor er den Motor in seinem Sondermodell W427-Coupé einführte (ähnlich dem Pontiac G9 aus derselben Ära).Der HSV-getunte LS6-Motor leistete 503 PS (375 kW) bei 6.500 U/min und 472 lb./ft (640 Nm) Drehmoment . Der W427 wurde erstmals am 29. Februar 2008 auf der Melbourne International Motor Show vorgestellt und kam im August in den Handel.

Der LS3 wurde von Chevrolet als Standardantrieb für die Corvette 2008 (und später) eingeführt . Dieser neue Motorproduzierte 430 PS (321 kW) bei 5.900 U/min und 424 lb./ft (575 Nm) Drehmoment(diese Zahlen sind SAE-zertifiziert), was beides deutliche Zuwächse gegenüber dem ausgehenden LS2 darstellte.

Der LS3-Block war eine aktualisierte Version des LS2-Castings Allerdings verfügte es über eine größere Bohrung von 4,065 Zoll (103,25 mm). Dies führte zu einemHubraum von 376,0 Kubikzoll (6.162 cm³) oder 6,2 Liter.Der LS3 verfügte über Zylinderköpfe mit höherem Durchfluss (ursprünglich vom L92-Motor abgeleitet),eine aggressivere Nockenwelle mit 0,551 Zoll (14 mm) Hub,ein Verdichtungsverhältnis von 10,7:1, ein überarbeiteter Ventiltrieb mit 0,236 Zoll (6 mm) versetzten Einlasskipphebeln, ein High-Flow-Krümmer und 47 lb (21 kg)/h-Einspritzdüsen vom LS7-Motor.

Die Zylinderköpfe des LS3 verwenden 2,165 Zoll (55 mm) Einlassventile und 1,59 Zoll (40 mm) Auslassventile. Aufgrund der verbesserten Fertigungseffizienz waren diese Köpfe kostengünstiger in der Herstellung als die bisherigen LS6-Köpfe. JedochDie in diesen Köpfen verwendeten großen Ventile (die die Hohlschafttechnologie nutzten) begrenzten die maximale Drehzahl des Motors auf 6.600.

Darüber hinaus wurde für C6 Corvettes ein Dual-Mode-Auspuffpaket angeboten.Dieser Dual-Mode-Auspuff nutzte vakuumbetätigte Auslassventile, die den Motorlärm bei Niedriglastbetrieb kontrollierten. würde sich aber für maximale Leistung im Hochlastbetrieb öffnen. Dieses System ähnelt dem C6 z06, verwendet jedoch einen Auspuff mit 2,5 Zoll (64 mm) Durchmesser. Wenn Sie verlobt sind, Diese Option steigerte die Leistung des LS3 tatsächlich auf 436 PS (325 kW) und 428 lb./ft. (580 Nm) Drehmoment.

Im April 2008,Das australische Unternehmen Holden Special Vehicles hat den LS3 als Standard-V8 für die gesamte Fahrzeugpalette übernommen.Der LS3 wurde für den Einsatz in den Modellen der HSV E-Serie modifiziert, was zueine Leistung von 425 PS (317 kW).Der LS3-Motor im E Series II GTS (veröffentlicht im September 2009) wurde auf eine Leistung von 436 PS (325 kW) aufgerüstet.

Im September 2015Holden führte den LS3 in allen V8-Modellen des VF II Commodore und WN II Caprice-V ein.

Als Referenz kann sich die Bezeichnung LS3 auch auf einen 6,6-l-Chevrolet-Big-Block-Motor aus den 1970er Jahren beziehen.

Der Gen IV LS9-Motor wurde 2009 als Antrieb für die Corvette ZR1 der sechsten Generation eingeführt.Die Leistungsabgabe des LS9 wurde gemessen und ASE-zertifiziert für 638 PS (476 kW) bei 6.500 U/min und 604 lb./ft. (819 Nm) Drehmoment bei 3.800 U/min.

Der LS9 war ein aufgeladener 6,2-Liter-Motor (6.162 cm³), der auf dem LS3 basierteund nicht der LS7 (wie einige davon ausgingen, dass der LS7 das Standardtriebwerk in der anderen Leistungsvariante der C6-Generation – der Z06 Corvette – war). Der LS3 diente als Basisblock, weilSeine dickeren Zylinderwände waren besser für den höheren Zylinderdruck geeignet, der durch den Kompressor des LS9 erzeugt wurde.Der beim LS9 verwendete Motorblock wurde aus 319-T7-Aluminium gegossen und mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen ausgestattet.Es wurde um 20 Prozent verstärkt (im Vergleich zu früheren Generationen dieses Motors), indem die Größe der „Fenster“ der Trennwand optimiert wurde, um die Materialstärke in der Trennwand auszunutzen.Die vergrößerten Schottfenster verbessern auch die Atmung von Bucht zu Bucht, indem sie den Luftstrom im Inneren des Motors effizienter regeln und dadurch den Pumpverlust bzw. den Widerstand gegen die Abwärtsbewegung der Kolben verringern.Die Zylinderabmessungen des Motors hatten eine Bohrung von 4,065 Zoll (103,25 mm) und einen Hub von 3,622 Zoll (92 mm).Der Motor war mit einem vierflügeligen Roots-Kompressor von Eaton gekoppelt und hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9,1:1.

Die Kolben des LS9 wurden aus hochwertigen geschmiedeten Aluminiumkomponenten hergestellt. Diese Konstruktion führte zu einer leistungsstarken Kombination aus geringer Masse, hoher Festigkeit und Haltbarkeit.Die Kolben des LS9 waren erheblich leichter als herkömmliche Aluminiumkolben, was zu einer geringeren hin- und hergehenden Masse im Motor führte. Der LS9 verfügte auch über eine Ölsprühkolbenkühlung. Acht Ölspritzdüsen im Motorblock besprühten die Unterseite jedes Kolbens und die umgebende Zylinderwand mit einer zusätzlichen Schicht kühlenden, reibungsmindernden Öls.Der Ölspray reduzierte die Kolbentemperatur, was eine extreme Leistung und eine lange Haltbarkeit begünstigte.

Um eine ordnungsgemäße Kraftstoffzufuhr unter allen Bedingungen sicherzustellen,Der LS9 verfügte über ein Zweidruck-Kraftstoffzufuhrsystem. Es lieferte etwa 36 psi (250 kPa), wenn der Motor im Leerlauf lief oder bei niedrigen Drehzahlen lief. Bei plötzlicher, starker BeschleunigungDas elektronische Drosselklappenmanagementsystem konnte den Kraftstoffdruck sofort auf 87 psi (600 kPa) erhöhen, um einen dauerhaften Hochgeschwindigkeitsbetrieb oder Vollgas zu ermöglichen. Das Doppeldrucksystem reagierte je nach Gaspedalbetätigung und bot mehrere Vorteile. Es begrenzt den Energieverbrauch der Kraftstoffpumpe bei niedrigen Drehzahlen für maximale Effizienz und reduziert die Betriebsgeräusche.

Der LS9 verfügte außerdem über eine zentral zugeführte Kraftstoffverteilerleitung, die Benzin in die Mitte der Einspritzverteilerschiene und in jede Bank lieferte.Dies trug dazu bei, die Schwankungen des Kraftstoffdrucks zwischen den Einspritzdüsen sowie den Lärm zu reduzieren (worüber sich einige Verbraucher bei früheren Iterationen des LS-Motors beschwert hatten).

Die Einführung modernster Kompressortechnologie war der Grundstein für die bemerkenswerte Motorleistung des LS9.Der Kompressor nutzte eine Luftpumpe, die von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wurde. Es drückte mehr Luft in die Brennkammern des Motors, als der Motor sonst alleine ansaugen könnte. Das erhöhte Sauerstoffvolumen ermöglichte es dem Motor, mehr Kraftstoff effizient zu verarbeiten und somit mehr Leistung zu erzeugen. Zusätzlich,Ein fortschrittliches Ladeluftkühlungssystem steigerte die Leistung des LS9 und erweiterte die Vorteile seines Kompressors.Der Ladekühler des Motors war mit zwei Luft-Flüssigkeits-Kühlsteinen direkt über den Rotoren in das Kompressorgehäuse integriert, was die Temperatur der im Verbrennungsprozess verwendeten Luft erheblich senkte.

Als Referenz verwendete GM zuvor die Motorbezeichnung LS9 für Triebwerke, die ab 1969 in Chevrolet-Lastwagen (sowohl 2WD- als auch 4WD-Modellen) eingesetzt wurden, darunter Blazer, Jimmys, Suburbans und Autotransporter. Der ursprüngliche LS9 war ein 5,7-Liter-V8-Motor mit 350 cu in, der 119 kW (160 PS) und 332 Nm (245 lb⋅ft) Drehmoment leistete.

Der LS4-Motor war ein 5,3-Liter-Motor mit 325,1 Kubikzoll (5.327 cm³), der für Anwendungen mit Querantrieb und Frontantrieb angepasst wurde. Er verfügte über einen Aluminiumblock anstelle von Eisen und verwendete die gleichen Zylinderkopfgussteile wie der LS6-Motor der Generation III. Das Schraubenmuster des Glockengehäuses unterscheidet sich von denen, die bei Hinterradantriebsblöcken verwendet werden.Die Motorleistung des LS4 wurde mit 303 PS (226 kW) bewertet, mit einer Ausnahme: 300 PS beim LaCrosse Super und 323 lb⋅ft (438 Nm).

Laut General Motors ist „die Kurbelwelle am Schwungradende um 13–3 mm (0,51–0,12 Zoll) und am Nebenaggregateantriebsende um 10 mm (0,39 Zoll) gekürzt – um die Länge des Motors im Vergleich zum 6,0-Liter-Motor zu reduzieren.“ Alle Zubehörteile werden aus Platzgründen von einem einzigen Serpentinenriemen angetrieben. Die Wasserpumpe ist mit einem länglichen Pumpenverteiler entfernt montiert, der sie mit den Kühlmittelkanälen verbindet. In den LS4 sind überarbeitete Ölwannenleitbleche oder Seitenwannen integriert, um sicherzustellen, dass die Die Ölwanne bleibt bei Kurvenfahrten mit hohem G belastet.

Anwendungen:

Der LSA war ein aufgeladener 6,2-Liter-Motor, der in vielerlei Hinsicht dem LS9 sehr ähnlich war . Es wurde erstmals im Cadillac CTS-V 2009 eingeführt. Der LSA war SAE-zertifiziert und leistete 556 PS (415 kW) bei 6.100 U/min und 551 lb./ft. (747 Nm) Drehmoment bei 3.800 U/min. General Motors nannte ihn „den stärksten (Motor), der jemals in der fast 106-jährigen Geschichte von Cadillac angeboten wurde“. Während die LSA- und LS9-Motoren praktisch gleich sind,Der LSA verfügte über einen kleineren 1,9-Liter-Kompressor, ein etwas niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 9,0:1, einen einteiligen Wärmetauscher und Gusskolben.

Im Camaro ZL1 2012 kam eine 580-PS-Version des LSA-Motors zum Einsatz.

Der LS7.R-Motor war eine Rennvariante des LS7-Motors, der im äußerst erfolgreichen Rennwagen C6.R Corvette der American Le Mans Series verwendet wurde.Es wurde gekrönt alsGlobaler Motorsportmotor des Jahresvon einer Jury aus 50 Rennmotoreningenieuren auf der Professional Motorsport World Expo 2006 in Köln, Deutschland.

GM Performance Parts stellte den LSX-Motor auf der SEMA-Messe 2006 vor.Es handelte sich um einen völlig neuen Rennblock aus Gusseisen, der auf dem LS7-Motor basierte.Der Motor wurde mit Hilfe der Drag-Racing-Legende Warren Johnson entwickelt/konstruiert.

Der Motor bietet Hubräume von 364 Kubikzoll bis 511 Kubikzoll (6,0 Liter bis 8,4 Liter). und kann bis zu 2.500 PS (1.864 kW) leisten. Der Block verfügt über zwei zusätzliche Reihen von Kopfschraubenlöchern pro Reihe, um die Klemmkapazität zu erhöhen.Die sechs Schrauben-Hauptdeckel aus Stahl sind die gleichen wie beim LS7-Motor.

Als Referenz wird LSx auch zur Bezeichnung einer beliebigen LS-Engine verwendet

Chevrolet Performance LSX376-Crate-Motoren sind aktualisierte Versionen der LSX-Crate-Motorenfamilie, die für eine Leistung von bis zu 1.000 PS (746 kW) ausgelegt sind.Alle Modelle verwendeten Chevrolet Performance einen LSX Bowtie-Block.

Noonan Race Engineering entwickelte zwei Billet-Aluminiumblöcke auf Basis des LS-Motors.Es stehen Bohrungsgrößen bis 4,185 Zoll und Hübe bis 4,5 Zoll zur Verfügung, was einen Hubraum von 495 Kubikzoll ermöglicht.Die Billet-Konstruktion sorgte für zusätzliche Blockintegrität, die für Anwendungen mit hoher Leistung geeignet ist. Das Blockdesign umfasste Turbolader-Druckzuleitungen an der Vorderseite des Tals und Ölablassöffnungen an der Seite des Blocks, um Öl zur Ölwanne zurückzuleiten. Zusätzlich zum massiven Block,Außerdem wurde eine Version mit Wassermantel entwickelt, um bessere Kühlmöglichkeiten für Straßen- oder Ausdaueranwendungen zu bieten.

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