The Car Doctor: „Geplagt“ von anhaltenden Abholproblemen

Jun 28, 2023

Von Johannes Paul

Q. Ich habe ein äußerst ungewöhnliches mechanisches Problem mit meinem 2002 Ford F-350 Diesel-Pickup. Jedes Mal, wenn ich auf der I-91 durch Springfield, Massachusetts, und ein paar andere scheinbar verwunschene Orte im ganzen Land fahre, stottert, ruckelt der Lastwagen und geht fast kaputt. Nachdem es nach Connecticut zurückgeschleppt wurde, scheint es auf wundersame Weise wieder zum Leben zu erwachen. Ich habe Hunderte, wenn nicht Tausende von Dollar ausgegeben, um das Problem herauszufinden, und ich habe das Gefühl, dass ich vielleicht einen Exorzisten statt eines Mechanikers bräuchte. Ich habe den Nockensensor, alle Kraftstofffilter und Einspritzdüsen ausgetauscht und eine vollständige Abstimmung durchgeführt. Ansonsten läuft der Truck wie ein Top. Es scheint zu passieren, wenn ich mich in der Nähe von Hochenergie-Übertragungsstationen oder Mobilfunkmasten befinde. Ich weiß, es klingt verrückt, aber ich bin neugierig auf Ihre Meinung zu diesem Rätsel.

A. Der Nockenwellen-Positionssensor ist derjenige, der bei diesem Lkw die meisten Probleme verursacht hat. Ich habe festgestellt, dass es in diesem Fall am besten ist, nur ein Ford-Teil und keinen Aftermarket-Sensor zu verwenden. Das andere merkwürdige Merkmal (zumindest laut technischen Foren) ist, dass der Motor bei eingeschalteten Scheibenwischern abstirbt oder ruckelt, wenn ein Aftermarket-Sensor verwendet wird. Bevor ich einen Exorzisten rufe, würde ich auch eine Reihe von Spannungsabfalltests durchführen, um nach schlechten Strom- und Erdungsverbindungen zu suchen.

Q. Ich habe einen Camaro Z/28, Baujahr 1992, 5,7 l Automatik. Seit einigen Jahren habe ich ein seltsames Problem mit dem Schalten. Wenn ich losfahre, will es nicht in den zweiten Gang schalten. Es fühlt sich an, als hätte es einen Gouverneur drauf. Nach etwa einer Viertelmeile spüre ich, wie es nach oben geht. Das passiert nur, wenn das Auto ein paar Tage gestanden hat. Ich habe das Getriebeöl und den Filter wechseln lassen, aber das hat nicht geholfen. Der örtliche Chevy-Händler sagte, er könne das Problem nicht reproduzieren. Eine Person sagte, es könnte am Geschwindigkeitssensor liegen, aber bei mir ist der schon einmal ausgefallen, und das fühlt sich nicht so an. Eine andere Person sagte, dass es ein Problem mit dem ECM (Computer) geben könnte. Irgendwelche Vorschläge?

A. Es gibt viele Möglichkeiten, und meiner Meinung nach ist es am unwahrscheinlichsten, dass der Computer das Schaltproblem verursacht. Mögliche Ursachen sind, dass das Reglerventil klemmt, das Antriebsrad beschädigt ist, das 1-2-Schaltventil im Ventilgehäuse klemmt oder die 2-4-Servokanäle teilweise verstopft sind.

Q. Ich glaube nicht, dass Elektrofahrzeuge für viele Leute praktisch sind. Meine Frau fährt jeweils 45 Minuten zur Arbeit. Ich erwarte nicht, dass viele kleine Arbeitgeber Ladestationen für ihre Mitarbeiter installieren werden. Ich fahre jeweils fast drei Stunden zur Arbeit. Ihre Gedanken?

A. Elektroautos sind nicht jedermanns Sache, zumindest noch nicht. Heutzutage haben die meisten Elektroautos eine Reichweite von 200–250 Meilen, einige haben sogar noch größere Reichweiten. Ungefähr 80 Prozent der Besitzer von Elektrofahrzeugen laden zu Hause auf, und die Reichweite von 200 Meilen reicht für viele von ihnen aus. Wir sehen, dass immer mehr öffentliche Ladestationen installiert werden, und eines Tages könnten Ladestationen für Elektrofahrzeuge so verbreitet sein wie Parkuhren. Darüber hinaus werden die Kosten für Elektrofahrzeuge mit zunehmender Popularität sinken.

Q. Letzten Sommer habe ich einen Mazda CX-5 Baujahr 2021 geleast. Nach 5.000 Meilen hörte ich dieses seltsame Pfeifgeräusch. Es passiert nur, wenn der Blinker eingeschaltet ist und ich das Lenkrad ein wenig in die entgegengesetzte Richtung des Blinkers drehe. Ich habe das Auto zur Wartung zum Händler gebracht, und sie waren sich nicht sicher, was es war, wollten aber den Blinker austauschen. Es dauert etwa sechs Wochen, bis man das Teil bekommt. Ich versuche, einen Termin für die Reparatur zu vereinbaren, bin aber nicht davon überzeugt, dass das Problem dadurch gelöst wird. Ich habe im Internet gesucht, ob andere dieses Problem hatten. Das kommt nicht selten vor und leider haben viele, die das Problem erlebt haben, immer noch keine Lösung. Wenn man bedenkt, wie lange es dauert, Teile zu bekommen, möchte ich, dass dieses Problem nicht während der gesamten Leasingdauer bestehen bleibt. Irgendwelche Gedanken?

A. Im Gegensatz zu früher, als es einen Blinker gab, der auch ein Klickgeräusch von sich gab, ist der Blinker in Ihrem Auto recht raffiniert. Wenn der Blinkerhebel gedrückt wird, empfängt das Kombiinstrument über die CAN-Bus-Kommunikation (Controller Area Network) vom vorderen Karosseriesteuermodul ein Blinker-Warnanzeigesignal. Dann schaltet das Kombiinstrument den Transistor basierend auf dem Blinker-/Warnblinksignal ein. Wenn der Transistor eingeschaltet wird, wird ein Massekreis hergestellt und der Blinker- und Warnblinkalarm wird aktiviert. Ein defekter Transistor kann sogar ein weißes Rauschen erzeugen. An diesem Punkt müssen Sie den Händler mit der Lösung dieses Problems betrauen.

John Paul ist der Autodoktor der AAA Northeast. Er verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Automobilbranche und ist ASE-zertifizierter Technikermeister. Senden Sie Ihre Autofrage per E-Mail an [email protected] Hören Sie Car Doctor jeden Samstag um 10 Uhr im Radio auf 104,9 FM oder online unter Northshore1049.com.

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