Hilfsrahmen-Verriegelungsmanschetten sind ein einfacher Mod, der fast jedem Auto helfen kann

Sep 19, 2023

Diese Manschetten können der Karosserie eines Autos eine erhebliche Steifigkeit verleihen, ohne Kompromisse beim Fahrverhalten oder der Härte einzugehen.

chrisasacamera

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Der Feinabstimmung von Fahrwerken und Teilen sind keine Grenzen gesetzt. Egal, ob Sie mit Ausrichtung, Buchsensteifigkeit, Rollzentrum, Stabilisatoren oder Dämpfung experimentieren, für jeden Fahrbegeisterten ist zu fast jedem Preis etwas dabei. Lassen Sie mich Ihnen das Nerdigste vom Nerd vorstellen: Hilfsrahmen-Verriegelungsmanschetten (manchmal auch als „starre Manschetten“ bekannt, wie sie vom Tuner Spoon Sports benannt wurden).

Diese Pseudo-Unterlegscheiben wurden durch das in Japan ansässige Unternehmen Spoon Sports, ein bekanntes Honda-Tuninghaus, populär gemacht. Spoon behauptet, das Teil 2006 beim 25-Stunden-Rennen von Thunderhill mit einem JDM Honda Legend, in den USA als Acura RL bekannt, erfunden zu haben. Das Problem, das Spoon löste, bestand darin, den Aluminium-Hilfsrahmen aus Gründen der Steifigkeit mit der Stahlkarosserie des RL zu verbinden. Schweißen war nicht möglich, daher war der Kragen eine funktionierende Lösung ... bis dem Team klar wurde, wie gut diese Maßnahme funktioniert hatte.

Sie waren so beeindruckt, dass sie daraus ein vollwertiges Verbraucherprodukt entwickelten. Diese tauchten im Jahr 2010 erstmals auf und Spoon fügt immer noch Anwendungen hinzu. Fast jedes Auto ist im Katalog von Spoon zu finden, sogar ein Toyota Prius. Natürlich sind fast alle Performance-Autos vertreten.

Spoon ist allen anderen um ein paar Jahre voraus, aber einige Unternehmen stellen mittlerweile ähnliche Produkte her. Die meisten großen europäischen Tuningmarken wie ECS Tuning, VWR und Tyrolsport stellen einen Sicherungsring aus ihrer eigenen Materialmischung her, einige verwenden sogar maßgeschneiderte Schrauben. Im Allgemeinen bestehen sie aus einer Aluminiumlegierung, Tyrolsport verwendet jedoch eine Bronzelegierung. Ich habe sie an meinem persönlichen Volkswagen GTI von 2010 ausprobiert und es gibt einen Unterschied, der jedoch stark vom Auto und seiner Karosserietechnik abhängt.

Die Behauptungen zur Steifigkeit sind mit einer geschätzten Steigerung von 5.000 bis 6.000 Nm/Grad durch die Hilfsrahmenmanschetten ernst. Für einen Nicht-Ingenieur ist es schwierig, diese Zahl zu verstehen, aber es ist eine deutliche Steigerung der Steifigkeit der meisten Autos. Beispielsweise beträgt die Steifigkeit des letzten Ford Fusion etwa 19.000 Nm/Grad. Der E30 BMW M3 hat 12.500 Nm/Grad und der F80 BMW M3 hat eine Steifigkeit von 40.000 Nm/Grad. Es ist wichtig zu beachten, dass BMW beim F80 die vorderen und hinteren Hilfsrahmen fest montiert hat, was wahrscheinlich zu seiner hohen Steifigkeit beigetragen hat. Das Konzept des starren Kragens ist ähnlich, jedoch für Fahrzeuge, die werksseitig nicht auf diese Weise konstruiert wurden. Es trägt auch dazu bei, dass fest montierte Fahrzeuge mit Hilfsrahmen einen festeren Sitz erreichen.

Nebenbei bemerkt scheint es, dass lb-ft – das Maß für das Drehmoment, mit dem viele Leser vielleicht besser vertraut sind – in diesem Zusammenhang nicht wirklich angewendet wird.

Glaubt man den Steifigkeitswerten, handelt es sich bei fast jedem Auto um eine enorme prozentuale Steigerung. Nach meiner Erfahrung mit den Tyrolsport-Halsbändern an meinem GTI haben sie etwas hinzugefügt, das zwar auffällig, aber schwer zu platzieren ist. Auf holprigem Asphalt fuhr sich das Auto spürbar besser. Das Einlenken fühlte sich für mich ähnlich an, allerdings hat der GTI eine relativ große Lenkübersetzung. Der größte Unterschied waren Richtungsänderungen. Das Auto würde viel schneller hin und her springen. Ich vermute, dass sich die Lenkung anders anfühlen würde, wenn das Auto keine elektrische Servolenkung hätte, aber ich hatte keine Gelegenheit, weitere Autos mit den Manschetten auszuprobieren.

Es ist erwähnenswert, dass in einigen Servicehandbüchern empfohlen wird, bei jedem Ausbau neue Schrauben für die Montage des Hilfsrahmens zu verwenden. Achten Sie also darauf, wenn Sie diese Arbeit selbst durchführen möchten.

Hilfsrahmen-Verriegelungsmanschetten sind mit rund 200 US-Dollar nicht der günstigste Umbau, aber ich denke, dass es sich als früher Umbau lohnt, der eine bessere Federungsplattform aufbaut. Außerdem handelt es sich um eine seltene Modifikation ohne Nachteile. Es verbessert lediglich das Auto, ohne dass dafür Nachteile entstehen, abgesehen von der Belastung Ihres Geldbeutels.