Speed ​​Read, 16. April 2023

Sep 29, 2023

Wir beginnen und enden diese Woche mit zwei farblich passenden Ducatis; ein Ducati Pantah Restomod aus Australien und eine Ducati 749S Custom aus Frankreich. Dazwischen eingekeilt sind eine mit Holz verkleidete Yamaha XS650 und die wildeste Honda CBR900 mit Kompressor, die wir je gesehen haben.

Ducati Pantah von Purpose Built Motorcycle Wir haben ein Faible für rote Motorräder mit goldenen Felgen – diese Ducati Pantah von 1981 erfüllt also alle unsere Erwartungen. Es ist das neueste Motorrad, das aus der Garage von Purpose Built Moto an der australischen Goldküste rollt, und wir könnten nicht glücklicher sein, dass das PBM-Team immer noch die Staus beseitigt.

Tom Gilroy und seine Crew wurden von einem Kunden angesprochen, der dieses Fahrrad seit den frühen 90er Jahren besaß. Er war auf der Suche nach einer sympathischen Restaurierung – aber Tom überzeugte ihn, ein paar kleinere Änderungen vorzunehmen.

„Ich liebe das Design dieser Fahrräder – mit ihrer ikonischen Form schreien sie wie ein Euro-Bike der 80er“, sagt Tom. „Aber der Gesetzeshüter war dazwischengekommen und hat die visionären Ducati-Designer dazu gebracht, ihre schöne Arbeit hinter ziemlich glanzlosen Kotflügeln und Beleuchtung zu verstecken.“

Von Anfang an konzentrierte sich das Team darauf, die Beleuchtung zu verkleinern und das hintere Ende zu verschlanken. Die vorderen Blinker wurden stromlinienförmig in die Verkleidung integriert und die gesamte hintere Kotflügelbaugruppe wurde entfernt. Für ein schlankes, glattes Erscheinungsbild wurden neue Leuchten und Blinker (alle aus dem PBM-eigenen Katalog elektrischer Teile) in den Glasfasersitz integriert.

Die Räder wurden zerlegt und vollständig restauriert, ebenso wie die Federung. Der Motor wurde zerlegt, inspiziert und von Grund auf neu aufgebaut – wo möglich unter Verwendung neuerer Komponenten – und dann bis auf einen Zentimeter seiner Lebensdauer poliert. Die Staintune-Auspuffanlage wurde vor Jahrzehnten in das Motorrad eingebaut, daher wurde auch es restauriert und neu montiert.

Der auffällige rote Lack und die silbernen Nadelstreifen orientierten sich an der Art und Weise, wie das Fahrrad in der Werkstatt ankam, nachdem es vor vielen Monden vom Besitzer neu lackiert worden war. Es ist zwar weit entfernt von der ursprünglichen Farbgebung, aber nicht weniger edel.

Ein neuer Sitz wurde von Timeless Auto Trim auf der Grundlage des Originals hergestellt, jedoch mit einem neuen Ducati-Logo, das in die Rückseite eingestickt ist. Um das Ganze abzurunden, wurde ein gelb getönter, stromlinienförmiger Bildschirm sowie ein gelber Scheinwerfer eingebaut.

Es ist eine weitere glatte 10/10 von der Gold Coast-Crew. [Speziell gebautes Motorrad | Bilder von Brandan Trudinger]

Yamaha XS650 von Atelier JAB Die Verwendung von Holz bei einem Motorrad ist nicht üblich – aber die Ergebnisse können spektakulär sein. Schließlich baute Morgan jahrzehntelang die Unterkonstruktionen seiner Autos aus Holz. Es ist einfach zu verarbeiten und optisch beeindruckend, besonders in den Händen eines echten Handwerkers.

Genau das ist hier passiert, auf diesem Yamaha XS650 Café Racer von 1978, gebaut von Jacques Jouvin von Atelier JAB aus Avignon, Frankreich.

Jacques nutzte sein umfangreiches Wissen im Holzhandwerk und hatte die Idee, einige seiner Leidenschaften zu kombinieren – Boote mit Holzrumpf und Motorräder. Wenn Sie denken, dass er sich von der Arbeit von Riva, dem Hersteller luxuriöser Flitzer und Yachten, inspirieren ließ, dann liegen Sie richtig.

Jacques schloss sich mit einigen seiner befreundeten Designer zusammen und der Bau begann. Nachdem er den Rahmen zerlegt und den hinteren Hilfsrahmen angepasst hatte, begann Jacques mit der Karosserie. Es gibt nur wenige Details darüber, wo sich der Kraftstoff befindet, aber wir gehen davon aus, dass sich unter dem wunderschön gefertigten Holzmonocoque eine Brennstoffzelle befindet.

Da es sich um einen besonderen Bau handelte, entschied sich Jacques für die Verwendung von besonderem Holz; Wenge. Es handelt sich um ein seltenes und gefährdetes afrikanisches Holz vom Baum Millettia Laurentii, das von einem Handwerkskollegen geliefert wurde. Die Herstellung der mit Aluminium verstärkten Karosserie dauerte 10 Monate und ist geradezu unglaublich. 12 Schichten UV-beständiger Lack bringen die atemberaubende Maserung zur Geltung.

Der Motor wurde komplett überholt und alle elektrischen Komponenten wurden ersetzt. Ein neuer Kabelbaum ist vollständig unsichtbar und der Motor atmet jetzt durch ein Paar K&N-Pod-Filter. Besonders schick sind die hinteren Blinker – es handelt sich um LEDs, die aus orangefarbenem Methacrylat aus zwei Türgriffen aus den 1970er-Jahren in den hinteren Hilfsrahmen eingelassen sind.

Die Batterie wurde unter die Schwinge verlegt und der Rahmen wurde in Silberchrom pulverbeschichtet. Es hebt sich wirklich von der dunklen Holzmaserung und den Aluminiumakzenten ab. Für einen klassischeren Look wurde ein neues Vorderrad (komplett mit einem Doppelführungsschuh) an der Werksnabe befestigt.

Klar, Puristen und Anoraks werden es wahrscheinlich nicht mögen, aber Abwechslung ist die Würze des Lebens, oder? Was die Handwerkskunst betrifft, kann man nicht leugnen, dass sie erstklassig ist. [Mehr]

Aufgeladener Rau-Honda CBR900 von Rocket Sprocket Customs Rau-Rahmen wurden ursprünglich von Manfred Rau, einem deutschen Ingenieur, konzipiert. Er machte sich damals einen Namen, indem er die von Fritz Egli und Bimota bekannten Rahmenbautechnologien adaptierte. Seine Rahmen im Backbone-Stil wurden zum Transport großvolumiger japanischer Vierzylindermotoren verwendet und erzielten große Erfolge auf der Rennstrecke.

Was Sie hier sehen, ist ein Honda CBR900-Motor, der in einem modifizierten Rau-Honda-Rahmen untergebracht ist und zusätzlich mit einer Menge maßgeschneiderter Ausstattungen ausgestattet ist. Es ist das Werk von Andy Neuhold und seinen Freunden, die als Rocket Sprocket Customs von der Schweiz aus operieren.

Jeder beschaffte den Rau-Honda-Rahmen, baute einen CBR900-Motor ein und montierte die Gabeln einer Suzuki GSX-R. Eine Ducati Monster S4R lieferte die Einarmschwinge, den hinteren Stoßdämpfer und die Räder.

Als ob das Honda-Aggregat nicht von Anfang an genug Leistung liefern würde, entschied sich Andy für den Umbau eines Rotrex C15-Kompressors. Von Andy selbst montiert, muss es eine Ewigkeit gedauert haben, herauszufinden, wie alles zusammenpassen sollte.

Von da an wandte sich Andy der Karosserie zu und fertigte den Tank, den Sitz und die Mini-Scheinwerferverkleidung ganz selbst an. Er hat auch einen neuen Kabelbaum von Grund auf entwickelt und dabei eine Menge Elektronik aufgerüstet. Der Lenker stammt von LSL und in der oberen Klemme ist ein kleiner Motogadget-Tachometer integriert.

Den Zahlen nach zu urteilen, würden wir vermuten, dass dies die Rennstrecke absolut zerstören würde – Andys Ziel waren 180–200 PS, und das Motorrad wiegt nur 200 kg. Aber wir wissen nicht genau, wie schnell es ist, denn Andy hatte einen schweren Motorschaden, als er es bei den 1/8-Meile-Flugplatz-Drag-Rennen am Kilomètre Lancé in St. Moritz fuhr. Alles Gute beim Umbau, Andy! [Mehr]

Ducati 749S von Jerem MotorcyclesIn ästhetischer Hinsicht war die von Pierre Terblanche entworfene Ducati 749 eine völlige Abkehr von ihrem Vorgänger, der 748. Die scharfe, kantige Karosserie und die übereinander angeordneten Doppelscheinwerfer unterschieden sich radikal von den glatteren Linien der 748.

Ducati hat nie eine nackte Version der 749 gebaut – aber wenn sie es getan hätten, hätte sie vielleicht in etwa so ausgesehen. Dieser vom Franzosen Jeremie in seiner Jerem Motorcycles-Werkstatt gebaute Café Racer ist seine Interpretation einer Ducati 749S.

Jeremie begann mit einer 749 Dark als Basis und entfernte als Erstes die Verkleidungen. Anschließend montierte er einen Satz Speichenräder aus der SportClassic-Reihe von Ducati, nachdem er die Teile bearbeitet hatte, damit sie passten. Die Vordergabeln wurden überholt und eine maßgefertigte Frontverkleidung mit ovalem Scheinwerfer wurde mit maßgefertigten Halterungen montiert.

Der Verkleidung wurde eine maßgeschneiderte Windschutzscheibe hinzugefügt, mit einem Avia Compositi-Drehzahlmesser vorne und in der Mitte dahinter. Ein Satz cleverer CNC-Rizoma-Außenspiegel wurde eingebaut; Wenn sie nicht verwendet werden, sehen sie aus wie Aero-Flügel, können aber gedreht werden, um beim Fahren wie vorgesehen zu funktionieren.

Der Rahmen wurde abgetrennt und zusammen mit dem maßgefertigten Hilfsrahmen verchromt. Es trägt einen neuen hinteren Höcker, wobei der Einzelsitz von Yaya Brush Saddlery mit schwarzem Leder gepolstert ist. Das Nummernschild ragt über eine CNC-Aluminiumhalterung aus der Rückseite heraus und die gesamte Beleuchtung wurde auf LED umgerüstet.

Der Motor bleibt im Originalzustand, wurde jedoch neu lackiert und durch transparente Riemenabdeckungen und Kupplungsabdeckung optisch aufgewertet. Die Karosserie wurde in Panigale-Rot lackiert, mit Chromakzenten.

Es wird nicht jedermanns Sache sein, aber wir mögen die Neo-Retro-Elemente. Es ist teils Monster, teils Sportbike und macht mit ziemlicher Sicherheit Spaß. [Jerem Motorcycles Instagram]