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Jun 03, 2023

Diesel der Woche wird präsentiert von

3.0 Limited Pro Stock-Motoren sind Hochleistungsdieselmotoren, die bei Truck-Pulling-Wettbewerben eingesetzt werden. Diese Motoren sind darauf ausgelegt, enorme Mengen an Leistung und Drehmoment zu erzeugen, sodass der Lkw schwere Lasten über eine kurze Distanz ziehen kann.

Der 3.0 Limited Pro Stock-Motor basiert normalerweise auf einem standardmäßigen 6,7-Liter- oder 5,9-Liter-Cummins-Dieselmotorblock, obwohl auch Duramax-Motoren verwendet werden. Der Motorblock wird oft mit stärkeren Materialien ummantelt und auch die Kurbelwelle wird normalerweise für eine höhere Festigkeit aufgerüstet; Weitere stark modifizierte Komponenten werden hinzugefügt, um die Leistung noch weiter zu steigern. Der 3.0 Limited Pro Stock-Motor ist außerdem mit Hochleistungskolben, robusten Pleuelstangen und einer maßgeschneiderten Nockenwelle ausgestattet. Diese Komponenten sind so konzipiert, dass sie den hohen Belastungen standhalten, die durch die Motorleistung entstehen.

Dustin Harrison, Inhaber von Apex Diesel Performance, ist mit dem Bau von Motoren für diese Klasse vertraut. Seine Werkstatt in Atlantic, Pennsylvania, öffnete 2014 ihre Pforten und fertigt seitdem hochwertige und leistungsstarke Cummins-Motoren. Wir sprachen zum ersten Mal Ende 2019 mit Harrison, wo er uns alles über einen Super Stock 6,7L Cummins erzählte, den er damals baute.

Der Limited Pro Stock-Motor, den er gerade für den Konkurrenten Trent Krulik fertiggestellt hat, wird weniger PS haben als der Super Stock Cummins-Motor, aber das macht ihn nicht weniger beeindruckend.

„Sie haben etwa die Hälfte der Leistung eines Super Stock, aber es ist eine interessante Klasse, da es so viele Einschränkungen gibt, wie man Leistung erzeugt“, sagt Harrison. „Sie sind luftbegrenzt, daher sind sie auf einen 3-Zoll-Einlass mit glatter Bohrung am Turbo beschränkt, und es ist keine Wassereinspritzung möglich. Also haben wir dort nur einen 76-mm-Turbo und er kommt dem nahe.“ 1.600 PS, was für eine kleine Single-Turbo-Anwendung ziemlich viel ist.“

Der Luftstrom des Motors ist oft ein wichtiger Aspekt beim Bau von Limited Pro Stock, der durch die Verwendung eines kundenspezifischen Zylinderkopfs und Ansaugkrümmers verbessert wird. Der von Harrison verwendete werkseitige Zylinderkopf wurde zur Erhöhung des Luftstroms gelocht und poliert, während der 24-V-Billet-Runner-Ansaugkrümmer von Wehrli so konzipiert wurde, dass die Luft gleichmäßig auf jeden Zylinder verteilt wird.

Eine der entscheidenden Komponenten eines 3.0 Limited Pro Stock-Motors ist das Kraftstoffsystem. Diese Motoren verwenden typischerweise ein statisches mechanisches Kraftstoffeinspritzsystem, das in der Lage ist, Hochdruckkraftstoff in großen Mengen bereitzustellen. Das Kraftstoffeinspritzsystem ist darauf abgestimmt, das optimale Luft-Kraftstoff-Gemisch für maximale Leistung zu liefern. Harrison verwendet eine ziemlich große 16-mm-Scheid Diesel P7100-Einspritzpumpe. Die 16-mm-Kolbenpumpen können bei bestimmten Anwendungen mehr als 1.500 cm³ Kraftstoff produzieren und mehr als 7.000 U/min drehen.

Apex Diesel Performance produziert und verkauft auch eigene Teile, von denen viele in diesem Build enthalten sind.

„Es verfügt über einen unserer 14-mm-Gürtel, einen Satz unserer 1″ längeren Deckplatten-Pleuel und eine kundenspezifische Flachstößel-Nockenwelle, die wir von LSM Engineering für uns schleifen lassen“, sagt Harrison. „Es verfügt außerdem über kundenspezifische Diamond-Kolben, die wir für die meisten unserer Builds verwenden.

„Wir verwenden alle ARP-Befestigungselemente, 14 mm oben, unten, Hauptbolzen, Kopfbolzen usw. Wir verwenden L19-Stangenbolzen mit einem halben Zoll Durchmesser in unseren Stangen, und seit wir auf einen halben Zoll aufgerüstet haben, haben wir absolut keine Stangen mehr Probleme. Wir verwenden auch Total Seal-Ringe und hatten auch in dieser Hinsicht keine Probleme.“

Insgesamt handelt es sich beim 3.0 Limited Pro Stock Cummins um einen hochspezialisierten Dieselmotor, der speziell für den Truck-Pulling-Wettbewerb entwickelt wurde. Das Gute an diesem Kurs ist laut Harrison, dass man, sobald man einen aufgebauten Lkw, ein Fahrgestell und einen Motor hat, über eine zuverlässige Wettbewerbsmaschine verfügt, die zwei bis drei Jahre hält, bevor sie einer Auffrischung bedarf.

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].