MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DES 2020 HUSQVARNA TX300i

Jun 19, 2023

F: Wie viele Dirtbikes stellt HUSQVARNA im Jahr 2020 her?

A: Für das Modelljahr 2020 bietet Husqvarna sechs verschiedene Full-Size-Bike-Kategorien an – FC, TC, FE, TE, FX und TX –, die 13 verschiedene Maschinen umfassen. Die Viertakt-Motocross-Motorräder heißen FCs (und sind in den Hubräumen FC250, FC350 und FC450 erhältlich). Die Zweitakt-Motocross-Motorräder heißen TCs (und sind in den Größen TC125 und TC250 erhältlich). Die Viertakt-Enduro-/Dual-Sport-Modelle heißen FEs (und sind als FE350 und FE501 erhältlich – eigentlich 510,8 cm³). Die Zweitakt-Enduros heißen TEs (und sind in den Versionen TE150i, TE250i und TE300i mit Kraftstoffeinspritzung erhältlich). Die Viertakt-Cross-Country-Bikes heißen FX-Modelle (und sind in den Versionen FX350 und FX450 erhältlich). Das Zweitakt-Cross-Country-Bike, auf das sich MXA konzentriert, heißt TX300i.

F: WAS GENAU IST DER HUSQVARNA TX300I?

A: Der TX300i ist eine Mischung. Es ist teils Enduro-Bike, teils Motocross-Bike und teils Wissenschaftsprojekt. Es ist nicht für langsames Fahren im Wald geeignet. Es ist nicht für Motocross-Rennen gebaut. Es handelt sich um einen Sechsgang-Zweitaktmotor mit 300 cm³ Hubraum und Kraftstoffeinspritzung. Es ist für schnelle Western Hare Scrambles, WORCS-Rennen, Grands Prix und Wüstenfahrten konzipiert. Wo kommt der wissenschaftliche Projektteil ins Spiel? Es ist mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Ein Zweitakt-Dirtbike mit Kraftstoffeinspritzung war vor fünf Jahren undenkbar. Kommen wir nun zur Husqvarna-Modellreihe 2020: Die einzigen vollwertigen Husqvarna-Dirtbikes ohne Kraftstoffeinspritzung sind die Motocross-Zweitakter TC125 und TC250. Was die MXA-Wrackcrew zum 2020 Husqvarna TX300i führt (das „i“ steht für „injected“). Es handelt sich zwar nicht um ein reinrassiges Motocross-Bike, aber es kann dennoch erfolgreich im Rennen eingesetzt werden. Wie unterscheidet sich das TX300i vom Motocross-Bike TC250 (es gibt kein TC300i-Motocross-Bike)? Hier ist die Liste:

(1) Kraftstoffeinspritzung. Der TC125 und der TC250 werden von Mikuni TMX-Vergasern angetrieben. Die vorgemischte Schmierung des TX300i wird dem Motor über ein automatisches Schmiersystem zugeführt. Das Öl ist in einem 700-cm³-Öltank untergebracht.

(2) Sechsgang. Der TX300i verfügt über ein halbkurz übersetztes Sechsganggetriebe. Das TC250 verfügt über ein Fünfganggetriebe mit enger Übersetzung, während das Enduro-Bike TE300i über ein Sechsganggetriebe mit großer Übersetzung verfügt.

(3) Räder/Reifen. Der TX300i verfügt über ein 18-Zoll-DID-Hinterrad mit Dunlop AT-81-Offroad-Reifen. Der TC250 ist mit einem 19-Zoll-Hinterrad und Dunlop MX3S-Reifen ausgestattet.

(4) Bremsen/Kupplung.Der TX300i verwendet Magura-Hydraulik für Bremsen und Kupplung, ebenso wie der Husky TC250, aber seine KTM-Brüder verwenden Brembo-Hydraulik für Brems- und Kupplungsbetätigung.

(5) Kraftstofftank. Der größere Kraftstofftank des TX300i fasst 2,25 Gallonen Benzin. Es besteht aus durchsichtigem Kunststoff, sodass der Kraftstoffstand auf einen Blick überprüft werden kann. Das TC250-Motocross-Bike verfügt über einen kleineren 2,0-Gallonen-Kraftstofftank aus schwarzem Kunststoff.

(6) Ständer. Der TX300i wird mit einem herunterklappbaren Ständer geliefert. Es ist abnehmbar.

(7) Elektrostart. Jedes Jahr werden Motocross-Rennfahrer immer fauler. Viele Old-School-Fahrer redeten schlecht über Fahrer, die Elektrostarter mochten; Jetzt jammern dieselben Fahrer, wenn sie ein Fahrrad bekommen, das sie treten müssen. Sie müssen den TX300i nicht treten.

F: WIE FUNKTIONIERT DIE KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG DES TX300i 2020?

A: Der Zweitaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung des Husqvarna TX300i ist ein Motor mit „Transfer-Port-Einspritzung“. Ein Wechsel der Hauptdüsen, Nadeln oder Pilotdüsen ist nicht erforderlich, da kein Vergaser vorhanden ist. Was wie ein Vergaser aussieht, ist in Wirklichkeit ein 39-mm-Drosselklappengehäuse von Dell'Orto. Es spritzt kein Kraftstoff; Sein einziger Zweck besteht darin, den Luftstrom durch eine Absperrklappe zu dosieren und als Eintrittspunkt für das automatische Schmieröleinspritzsystem zu dienen.

Das Synerject Engine Management System (EMS) verfügt über einen superschnellen Prozessor, der zur Datenerfassung auf Sensoren angewiesen ist. Die Sensoren sind wie folgt:(1)Überschlagsensor (erkennt, wenn das Fahrrad abgestellt wird und schaltet den Motor innerhalb von 10 Sekunden ab);(2)Kurbelgehäusedrucksensor;(3)Motordrehzahlsensor;(4) tDrosselklappensensor;(5)Kühlmitteltemperatursensor;(6)Ansauglufttemperatursensor und(7)Neu für 2020: ein Umgebungsluftdruckmonitor.

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Wenn der TX300i seinen Kraftstoff nicht über das Drosselklappengehäuse erhält, woher kommt er dann? Es gibt Kraftstoffeinspritzdüsen, eine auf jeder Seite des Zylinders, die Kraftstoff in die Überströmkanäle einspritzen (unter Umgehung des Ansaugtrakts und des Kurbelgehäuses). Das EMS nutzt seinen Datenfeed, um der Injektordüse mitzuteilen, wann gesprüht werden soll, wie viel gesprüht werden soll und wie lange gesprüht werden soll. Da der Kraftstoff genau in dem Moment in die Überströmöffnungen gespritzt wird, in dem die zugeführte Luft die Überströmöffnungen hinaufströmt, werden Kraftstoff und Luft vollständig vernebelt, wenn das Gemisch in die Brennkammer gelangt.

Zweitakter mit Kraftstoffeinspritzung benötigen vorgemischten Kraftstoff; Sie brauchen es einfach nicht in einer 5-Gallonen-Dose gemischt. Beim TX300i ist der Benzintank mit reinem Pumpgas mit 91 Oktan oder besser gefüllt. Das vorgemischte Öl des TX300i befindet sich in einem 700-cm3-Öltank, der unter dem Benzintank montiert ist. Hinter dem Lenkschaft befindet sich ein Einfülldeckel, der das Befüllen des Öltanks über einen flexiblen Schlauch ermöglicht, der im Rückgrat des Rahmens und in den Öltank verläuft. Aus diesem Tank wird das Öl in einem Vormischungsverhältnis von 70:1 bis 100:1 eingespritzt. Das Öl im Tank reicht für vier bis sieben Tankfüllungen, bevor es nachgefüllt werden muss. Wenn Sie vergessen, Öl hinzuzufügen, leuchtet eine Warnleuchte auf, um Sie zu warnen. Darüber hinaus müssen Sie Zweitaktöl verwenden, das für „Einspritzsysteme“ vorgesehen ist. Es hat eine dünnere Viskosität, sodass es effizienter injiziert werden kann.

F: Wie läuft der HUSQVARNA TE300i 2020 auf der Rennstrecke?

A: Der Husqvarna mit Kraftstoffeinspritzung fühlte sich nicht wie die vorherigen Husqvarna-Zweitaktmotoren mit Vergaser an. Das Leistungsband erzeugte ein elektrisches Summen, das jeder Testfahrer erwähnte. Es gab nichts von dem Knacken, Knistern oder Knacken eines Husky mit Vergaser. Es schwirrte einfach in die Richtung, in die Sie es zeigten. Wir führen dies auf die Tatsache zurück, dass der Synerject-Mikroprozessor Kraftstoff-Öl-Mischungsverhältnisse erzielen kann, die magerer sind, als dies jemals durch Massenmischen von 5 Gallonen Benzin mit 16 Unzen vorgemischtem Öl erreicht werden könnte. Der Computer ändert das Kraftstoff-Öl-Verhältnis über die Rückmeldung der Sensoren in Millisekunden. Es fühlte sich etwas seltsam an, aber es fühlte sich auch sehr schnell an.

Wir waren nervös wegen der Kartenprobleme, die wir letztes Jahr auf unserem TE300i-Projektrad hatten. Bei der letztjährigen Kraftstoffeinspritzung kam es bei 7.000 U/min zu einem starken Leistungsabfall, der den Motor zum „Wah, wah, wah“ brachte. Es war sehr irritierend, weil es den Strom genau dort beeinträchtigte, wo er seine beste Arbeit hätte leisten sollen – und nicht am schlechtesten. Wir haben nie eine Karte gefunden, die uns bei der flachen Stelle helfen könnte; Unmittelbar nach dem Sumpf war der TX300i jedoch erstaunlich schnell.

Jeder Testfahrer ging vorsichtig an den 2020 TX300i heran. Sie machten sich Sorgen um das Moor. Zum Glück war es für 2020 weg. Es gab immer noch eine Schwachstelle im Leistungsbereich bei 7000 U/min, aber kein „Wah, wah, wah“ mehr. Letztes Jahr haben wir das Problem behoben, indem wir ein spezielles Pro Circuit TE/TX300-Auspuffrohr installiert haben. Dieses Rohr beseitigte nicht nur den Sumpf, sondern steigerte auch die Energie. Als Test haben wir die 2020-Version des 300-Rohrs und des Shorty-Schalldämpfers von Pro Circuit bestellt. Bei unserem 2020 TX300i wurde die Leistung von 6500 U/min bis 9000 U/min gesteigert. Es zeigte einen Leistungszuwachs von 3 PS bei 7500 U/min und einen Leistungszuwachs von 3 PS bei 9000 U/min (mit mehr Überdrehzahl). Dies ist unsere Lieblingsauspuffanlage für den 300i.

Nennen Sie uns naiv, aber wir haben erwartet, dass der TX300i eine drehmomentstarke, langsamer drehende Leistung im mittleren Drehzahlbereich hat. Schließlich handelt es sich um einen Großmotor. Die Drehzahl stieg zügig vom Leerlauf auf 7.000 U/min, doch danach überraschte sie uns dadurch, dass sie eher ein Leistungsband der Spitzenklasse als ein Drehmomenter war. Von 8.000 U/min bis zum Schluss (bei 9.300 U/min) war es ein Kick in die Hose. Testfahrer berichteten, dass der Motor in der Mitte so heftig hochdrehte, dass sie dachten, sie hätten alles verbraucht, nur um dann festzustellen, dass er weitermachen würde. Am schnellsten war es, als es zum Mond flog – außer zur Selbsterhaltung war es nicht nötig, kurz zu schalten.

Je öfter wir mit dem TX300i Rennen fuhren, desto mehr gewöhnten wir uns an die zischenden Geräusche und das unheimliche Gefühl der Leistung. Es ist nicht so, dass es ihm an Zweitaktgefühlen mangelte, sondern nur, dass seine Persönlichkeit sehr eindimensional war. Alles prickelnd; kein Charakter.

F: Gibt es Karten per Knopfdruck?

A: Ja. Genauer gesagt verfügt es über den altmodischen KTM-Kartenschalter mit zwei Positionen, der auf der Drosselklappenseite montiert ist. Sie bewegen ihn hin und her, um die Karte zu wechseln (und er wehrt sich, bevor er sich bewegt). Die beiden Kartenoptionen sind sanft (zwei Hash-Markierungen) und aggressiv (eine Hash-Markierung). Dies erfolgte in umgekehrter Reihenfolge wie bei früheren Husqvarna-Kartenwechseln. Wir haben es immer auf einer Hash-Marke ausgeführt.

Darüber hinaus hat uns Husqvarna davon abgeraten, das einstellbare Leistungsventil anzupassen. Sie hatten einige Mapping-Störungen mit dem Steuergerät der Pre-Pro-Bikes erlitten und waren der Meinung, dass die Kraftstoffeinspritzungs-Mappings am besten funktionierten, d. h. nicht zu mager oder zu fett, wenn das Leistungsventil auf der Werkseinstellung belassen wurde. Da der 2020 TX300i dort, wo er war, rasend schnell war, hatten wir nicht das Bedürfnis, nach mehr Leistung zu streben.

F: Wie war das Getriebe?

A: Offensichtlich mussten die Sechsgang-Offroad-Übersetzungsverhältnisse einige Lücken aufweisen, bei denen der nächste Gang zu hoch war, um so stark zu ziehen, wie es sich die meisten MXA-Testfahrer gewünscht hätten. Auf einer Motocross-Strecke haben wir den ersten, fünften und sechsten Gang vergessen und das Sechsganggetriebe des TX300i als Dreiganggetriebe verwendet. Im Gelände war es nahezu perfekt. Sie könnten den TX300i dazu bringen, einen steilen felsigen Anstieg hinaufzukriechen und wahnsinnige Geschwindigkeiten über ausgetrocknete Seen zu erreichen.

F: Wie hat sich der HUSQVARNA TX300I 2020 verhalten?

A: Es sollte beachtet werden, dass der 2020 TX300i den 2020er Motocross-Rahmen und die Federungskomponenten verwendet, aber wir hatten bei den ersten Fahrten Schwierigkeiten, uns mit der Balance des TX300i zufrieden zu geben. Bei hoher Geschwindigkeit war es superstabil, aber in den Kurven drückte es das Vorderrad. Da es sich zerhackt anfühlte, haben wir zunächst die Gabeln in den Gabelbrücken nach oben geschoben, um mehr Gewicht auf das Vorderrad zu bringen. Als schließlich drei Linien über der oberen Gabelbrücke sichtbar waren, war der TX300i Tag und Nacht besser. Unsere anfänglichen Bemühungen, Vorder- und Hinterrad ins Gleichgewicht zu bringen, wurden durch die sehr weiche Abstimmung der Offroad-Federung zunichte gemacht. Der empfohlene Luftdruck in den WP XACT-Luftgabeln betrug 9,65 bar (139 psi). Wenn man den niedrigen Luftdruck mit der weicheren Druckstufendämpfung kombiniert, sind die WP-Gabeln stark durchgeschlagen. Wir entschieden uns, die gleichen Einstellungen in die TX300i-Gabeln einzubauen, die wir auch bei unserem TC250-Motocross-Bike verwendet hatten – mit dem Verständnis, dass wir Druck- und Zugstufeneinstellungen für den Motocross-Einsatz vornehmen mussten.

Eine Einschränkung: Da sich der Benzinhahn auf der linken Seite des Rahmens befand (und die linke Seite des Benzintanks weiter nach unten reichte als auf der rechten Seite), stellten wir fest, dass der Motor aufhören konnte zu laufen, wenn man das Fahrrad mit der linken Seite nach oben schwenkte. Warum? Der Kraftstoff gelangt auf die andere Seite des Tanks (wo es keinen Benzinhahn gibt). Ja, man muss richtig Gas geben und gleichzeitig wenig Benzin haben, aber das ist uns passiert.

F: Was haben wir gehasst?

A:Die Hassliste:(1) Höhe.Alle Motocross-Motorräder sind zu groß und die TX300i scheint noch größer zu sein.(2) Karten.Es gibt zwei Karten, aber wir haben nur Karte 1 verwendet.(3) 18-Zoll hinten.Uns gefällt die Idee eines 18-Zoll-Hinterreifens und seiner größeren Aufstandsfläche, aber wir waren nicht begeistert von den geländespezifischen 110/100-18 Dunlop Geomax AT81-Hinterreifen oder der lückenhaften Vorderseite.(4) Öl vormischen . Sie müssen Zweitaktöl verwenden, das als „Öleinspritzer-kompatibel“ gekennzeichnet ist. Einspritzöl hat eine viel dünnere Viskosität, sodass es durch winzige Einspritzdüsen gepumpt werden kann, ohne diese zu verstopfen.(5) Gewicht. Ein Husqvarna TC250 Motocross-Bike wiegt 213 Pfund. Mit dem großen Kraftstofftank, dem Ständer, dem ECU-Mikroprozessor, dem Sechsganggetriebe und den schwereren Offroad-Reifen nahm der TX300i 10 Pfund zu.(6) Preis.10.099 $.

F: WAS MAGEN WIR?

A: Die Like-Liste:

(1) Motor. Der TX300i leistete dank der erst drei Jahre alten EFI-Technologie 48 PS. Die beste Leistung liegt in der oberen Stratosphäre des Drehzahlbereichs, es gibt aber durchweg eine gute Leistung.(2) Bremsen.Der Beste in der Branche.(3) Öltank.Liebte das Idiotenlicht.(4) Kupplung . Der TE300i verfügt über einen kugelsicheren Magura-aktivierten, gummigedämpften Stahlkorb und eine mit Belleville-Unterlegscheibe ausgestattete Kupplung.(5) Benzintank.Es ist ziemlich großartig, dass wir kein Gas mehr vormischen müssen und den Kraftstoffstand auf einen Blick sehen können.(6) Kette.Wie man es von einem Offroad-Bike erwarten würde, erhält das TX300i eine O-Ring-Kette oder genauer gesagt eine DID 520 VT2 X-Ring-Kette.(7) Elektrostart. Ja Ja Ja. Sie möchten keinen Zweitakter mit Elektrostart, aber der TX300i ist nicht mit einem Kickstarter ausgestattet. Sie können eines bestellen und nachrüsten.(8) Kraftstoffeinspritzung.Wer hätte gedacht, dass das Anbringen von zwei Kraftstoffschläuchen an den Seiten des Zylinders ausreicht, um einen Zweitaktmotor mit Kraftstoff einzuspritzen?

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir dachten, dass der Einsatz eines Zweitaktmotors mit Kraftstoffeinspritzung etwas anderes sein würde als der Einsatz eines Vergasermotors. Das ist es nicht. Es ist immer noch „Gas und los“, so wie es schon immer war; Der Klang und die Empfindungen sind jedoch sehr einzigartig. Ein Wort der Warnung: Wenn Sie ein 300-cm³-Husqvarna-Motocross-Motorrad möchten, kaufen Sie ein TC250 und installieren Sie das Aftermarket-300-cm³-Kit (einschließlich Zylinder, Kopf, Kolben, Leistungsventilteile, Dichtungen und Blackbox). Nein, es wird keine Kraftstoffeinspritzung haben, aber es wird ein großartiger Zweitakt-Crosser mit großem Durchmesser sein. Das TX300i ist kein tolles Motocross-Bike und das TC250 ist kein tolles Offroad-Bike. Wählen Sie eine Seite.

So haben wir unseren 2020 Husqvarna TX300i für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP XACT-GABELEINSTELLUNGEN Raus mit dem Alten und rein mit dem Neuen. Bei den WP XACT AER-Luftgabeln besteht die erste Aufgabe darin, den richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht und Ihre Geschwindigkeit zu finden. Benutzen Sie danach keinen Luftdruck als Stimmgerät. Dafür gibt es die Kompressions- und Rückprallklicker. Während der serienmäßige Luftdruck 139 psi beträgt, hatten wir Fahrer, die sogar 151 psi erreichten. Mit nur einer Luftdruckeinstellung sind Änderungen problemlos möglich. Außerdem schenkt Ihnen Husky beim Kauf des Fahrrads eine digitale Luftpumpe. Dies sind die Einstellungen, die wir auf dem 2020 Husqvarna TX300i vorgenommen haben (Standardeinstellungen in Klammern):Luftdruck:145 psi (139 psi)Kompression:12 Klicks rausRebound:12 Klicks rausGabelhöhe:3. ZeileAnmerkungen: Bei starken Schlägen bei Drücken unter 144 psi erreicht die Gabel ihren Durchschlag (es sei denn, Sie füllen Öl in die Gabel). Alles über 144 psi und unsere Tester hatten keine Probleme mit dem Bodenwiderstand.

WP-SCHOCK-EINSTELLUNGEN Der WP-Dämpfer hat eine gute Einstellung. Wir verbrachten die meiste Zeit damit, die Gabeln einzustellen, obwohl der Durchhang eine große Rolle beim Ausbalancieren des Fahrrads spielte. Wir waren überall auf der Karte unterwegs und haben nur 110 mm niedrige und 100 mm hohe Werte erreicht. Die meisten Testfahrer verteilen den Unterschied auf 105 mm, obwohl der optimale Wert zwischen 102 mm und 108 mm liegt. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den 2020 Husqvarna TX300i (Standardspezifikationen stehen in Klammern):Federrate:42 N/mmHochkomprimierung:1-1/4 Umdrehungen raus (2 Umdrehungen)Lo-Komprimierung:8 Klicks raus (15 raus)Rebound:14 Klicks raus (15 raus)Rennfall:105mmAnmerkungen:Für Fahrer über 185 Pfund oder Profis sollten Sie zunächst mehr Hochgeschwindigkeitskompression hinzufügen.

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