Indian FTR Sport vs. Harley Davidson Sportster S: So schlagen sie im Vergleich zueinander

Jul 21, 2023

Diese beiden amerikanischen Rivalen sind sich in vielerlei Hinsicht sehr ähnlich, aber welcher von ihnen „triumphiert“?

Die ehrwürdige Sportster hat im Laufe der Jahre Dutzende Weiterentwicklungen durchlaufen. Es ist ein ausgezeichnetes Einsteigerrad, Alltagsrad, Projektrad, Rennrad, eigentlich alles, was man sich dafür vorstellen kann. Die Harley-Davidson Sportster S 2023 sieht geradezu wie eine Ableitung der Indian FTR Sport aus – was an sich nicht wirklich schlecht ist, aber es zeigt, dass Harley endlich den Wert darin sieht, seine Produktpalette zu aktualisieren, um wettbewerbsfähig zu sein, anstatt alte Dinge zu optimieren Konzepte. Die Indian-Motorräder und insbesondere die FTR Sport weisen einige recht günstige Spezifikationen auf. Scrollen Sie durch Harleys Modelle und weisen Sie auf echte Innovationen oder zumindest ein gewisses Maß an Wettbewerbsleistung hin, die durch die gewaltigen Hubräume erzielt werden. Sicher, manche würden vielleicht argumentieren, dass, wenn Sie eines dieser neumodischen Plastikfahrräder mit all ihren Gadgets und Spielereien wollen, Sie sich einfach eines davon holen und Harley in Ruhe lassen sollten. Nun, das ist ehrlich gesagt verständlich – ein großer Reiz für Harley-Enthusiasten besteht darin, dass man alle Schrauben selbst erledigen kann und sich nicht wie ein vollwertiger Ingenieur fühlen muss, wenn etwas erledigt werden muss. Moderne Technik kann einschüchternd sein und ansonsten einfache Designs erschweren. Nichtsdestotrotz hat sich Harley ins Wasser der Innovation und des Wettbewerbs mit Indian begeben. Wie sieht es also aus?

Apropos große Hack- und Schweißarbeiten: Früher konnte man fast jedes Stück Rohmetall in einen Benzintank verwandeln, wenn man wusste, was man tat. Allerdings haben diese beiden Modelle eine so ausgeprägte Ästhetik, dass unklar ist, ob das Ergebnis genauso gut wäre wie beispielsweise bei einem alten Shovelhead. Auf jeden Fall sehen diese Motorräder großartig aus – das ist unbestritten, außer vielleicht unter eingefleischten klassischen HD-Fans. Im Allgemeinen sehen Sportmotorräder eines Typs bis auf geringfügige kosmetische Änderungen wie die anderen aus. Was die Werkstattqualität angeht, sehen sogar die allermeisten indischen Motorräder so aus, wie sie ab Werk aussahen. Andererseits erfreuen sich Harley-Enthusiasten seit langem an einer lebendigen Individualisierungsszene. Egal, ob Ihr Können sich nur auf anschraubbare Mods erstreckte oder ob Sie einen Frankenrahmen zusammenschweißen konnten, alles lag auf dem Tisch; nichts war tabu. Jetzt? Nun ja, vielleicht könnten Sie sich einen Kotflügelwechsel oder einen neuen Auspuff leisten, aber es erscheint fair, diese Stilverengung bei beiden Modellen als Nachteil zu betrachten.

Lassen Sie uns zunächst einmal über die Motoren sprechen. Der FTR verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten V-Twin-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und 1203 cm³ Hubraum, der 120 Pferde ausspuckt und eine Höchstgeschwindigkeit von 147 Meilen pro Stunde erreicht. Andererseits sagt jeder immer, dass eine Harley nur Gas in Lärm statt in Geschwindigkeit umwandeln kann. Frühere Sportler konnten an ihrem besten Tag sicherlich nicht an die FTR herankommen; vielleicht erst nach ein paar Stage-Kit-Upgrades. Also kehrte HD bei diesem Projekt eindeutig zum Zeichenbrett zurück, mit der Vision, ein neues Kapitel in der Geschichte der Sportster aufzuschlagen, und produzierte den Revolution Max 1250T – einen wassergekühlten 60-Grad-V-Twin mit 1252 cm³ Hubraum, der 121 PS leistet und damit knapp vorbeikommt die FTR, aber etwas weniger Höchstgeschwindigkeit: 143 MPH. Für Straßenfahrer sollten Höchstgeschwindigkeitswerte irrelevant sein, wenn Sie auf der rechten Seite des Gesetzes bleiben wollen. Hier gewinnt die Harley mit besserer Leistung, der Unterschied ist jedoch vernachlässigbar.

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Sie haben einen nahezu identischen Radstand von jeweils etwa 60 Zoll. Die FTR hat eine Bodenfreiheit von 6,5 Zoll, während die Harley eine Bodenfreiheit von etwa 4,1 Zoll hat. Wie bereits erwähnt, verfügen beide über eine elektronische Fahrerassistenz, um das Handling unter widrigen Bedingungen zu verbessern. Der FTR verfügt über eine voll einstellbare Federung von ZF Sachs und Brembo-Bremsen vorne und hinten. Die Harley verwendet ebenfalls Brembo-Bremsen, scheint sich aber interessanterweise alle Mühe zu geben, dies nicht zu erwähnen. Der FTR hat einen Neigungswinkel von 43 Grad und der der Harley von 34 Grad. Dieser Unterschied von neun Grad kann in einer engen Kurve wirklich einen Unterschied machen, aber das ist nicht gerade die Nische, für die diese Motorräder gebaut sind. Auch hier ist die Sitzposition ein wichtiger Faktor: Die FTR bringt Ihre Füße in eine bessere Position, um bei Bedarf Stöße abzufedern, was mit der vorderen Fußsteuerung der Sportster nicht möglich ist.

Der Sportster S liefert günstige 49 MPG, während der FTR nur 42 mpg erreicht. Ist es eine große Sache? Mit 3,1 Gallonen bzw. 3,4 Gallonen kann es definitiv von Bedeutung sein, ob Sie auf einer langen Wüstenstrecke landen oder auf der Autobahn einfach den Überblick über Zeit und Benzin verlieren – ich war dort, habe das getan. Wenn Sie zwischen den beiden Modellen hin- und hergerissen sind, ist es ratsam, in beiden Fällen eine Kraftstoffflasche dabei zu haben. Und wenn es Ihnen nicht um den Kraftstoffverbrauch oder die Kapazität, sondern um die Ästhetik geht, sollten Sie sich besser ein früheres Sportster-Modell ansehen. Derzeit scheint es nicht viel Aftermarket-Unterstützung für verschiedene Tanks zu geben.

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Die Art und Weise, wie Sie sitzen, entscheidet über Erfolg oder Misserfolg einer Fahrt, und das gleiche Fahrrad kann je nach Körpergröße und Statur für verschiedene Menschen unterschiedlich sein. Es gibt einige Faktoren, die zur Fahrposition beitragen: Höhe und Winkel des Lenkers, Sitzhöhe, Sitzposition und Positionierung des Fußschalters. Der FTR hat eine Sitzhöhe von 30,7 Zoll; die HD ist 28,9 Zoll. Beide Zahlen sind ziemlich vergleichbar, aber die Harley bevorzugt in dieser Hinsicht sicherlich kleinere Leute. Der Lenker ragt bei beiden Modellen überhaupt nicht weit nach hinten, vielleicht nur ein paar Zentimeter hinter die Gabel. Die FTR verfügt über Mittel-Fußrastenanlagen, während die Harley über Vorwärts-Fußrastenanlagen verfügt. Vorverlegte Fußrastenanlagen können auf einer langen Fahrt bequem sein, aber auf einem Sportmotorrad scheint es eine ungewöhnliche Wahl zu sein, aber eine, die Leuten, die mit Harley vertraut sind, gefallen könnte. Die Sitzposition des FTR ist aggressiver und scheint insgesamt die bessere Wahl zu sein, könnte aber dazu führen, dass sich größere Menschen beengter fühlen.

Abgesehen von etwas Chirurgischerem kann man mit Recht sagen, dass es aufgrund der Beliebtheit von Harley einfach immer mehr Aftermarket-Modifikationen für seine Motorräder geben wird. Und das gilt für alle typischen Änderungen wie Lenker, Luftfilter, Griffe, Lack, Spiegel. Je nach Vorhandensein oder Fehlen davon in Mod-Foren scheint es ein Verbrechen zu sein, etwas an Indern zu ändern. Schade, dass es nicht mehr Optionen für ihre Fahrräder gibt. Selbst wenn Sie nicht versuchen, Modifikationen an sich vorzunehmen, kann es eine große Hilfe sein, eine Community voller Leute zu haben, die Erfahrung mit Ihrem Fahrrad haben und wissen, warum etwas Seltsames passiert. Die Mechanik lädt sich stundenweise auf, selbst wenn es nur eine Minute dauert, etwas wie einen Kurbelwellen-Positionssensor oder einen Spannungsregler zu ändern. Das heißt nicht, dass Inder keine Foren hätten, aber es wird immer mehr Leute geben, die sich mit HD-Bikes auskennen.

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Die Displays von Indian und Harley sind ziemlich ähnlich. Bei beiden handelt es sich um 4-Zoll-Touchscreens, die Ihnen in Echtzeit Verkehrsinformationen, Routen und Informationen zu Ihrem Fahrrad wie Geschwindigkeit, Drehzahl, verbleibendem Kraftstoff, Temperatur usw. liefern können. Außerdem können Sie eine Verbindung zu Ihrem Telefon herstellen, um Ihnen Musik anzuzeigen und Anrufe anzunehmen/ablehnen. Diese Geräte helfen auch bei der Modulation ihrer jeweiligen Fahrerassistenzsysteme, bestehend aus Traktionskontrolle, ABS, Fahrmodi für unterschiedliche Bedingungen und mehr. Es ist schwer, das eine wirklich besser zu nennen als das andere, und es könnte ausgerechnet an den Knöpfen liegen. Manche mögen argumentieren, dass die Tasten der Harley an eine TV-Fernbedienung erinnern, was bei hoher Geschwindigkeit verwirrend wirken könnte. Die Tasten des FTR sind ähnlich kompliziert und nutzen verschiedene Tasten, deren Funktion sich je nach Druckdauer unterscheiden kann, aber dieses System scheint in gewisser Weise intuitiver zu sein. Vielleicht liegt es einfach an der Generation, dass man sich über Tasten ärgert, aber die Bildschirme funktionieren auch per Berührung, wenn das schneller für Sie ist.

Obwohl diese sportlicheren Angebote von HD und Indian ideal für Alleinfahrer sind, können Sie bei Bedarf mit einem Sozius auf der serienmäßigen FTR fahren – nicht so auf der Sportster, zumindest nicht ohne das optionale Add-on von HD. Der Clou ist, dass allein das Fußrasten-Montageset über 200 US-Dollar kostet und noch nicht einmal ein Sitz inbegriffen ist, der 168,95 US-Dollar kostet. Dies stellt einen frustrierenden Aspekt von Harley dar, da sie von ihren Kunden oft erwarten, dass sie für Funktionen bezahlen, die bei Motorrädern anderer Hersteller oft grundlegend und integral sind. Verteidiger könnten behaupten, dass Harley Ihnen einfach die Möglichkeit gegeben hat, es zu personalisieren, oder dass sie eine Ästhetik bewahrt haben; Auf der anderen Seite lässt sich aber durchaus argumentieren, dass Harley in entscheidenden Bereichen in der Regel und nicht in der Ausnahme zurückhält.

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Sowohl beim Indian als auch beim HD gab es frühe Rückrufprobleme, bei Harley handelte es sich jedoch nur um ein Softwareproblem mit dem Display, während beim Indian FTR ein Problem mit dem Kühlsystem undicht auf den Hinterreifen auftrat, was sich definitiv verschlimmern könnte, wenn es nicht angemessen behoben würde. Wenn Sie sich eines der beiden Modelle schnappen möchten und den Gebrauchtmarkt im Auge behalten, sollten Sie darauf achten, dass das von Ihnen gewählte Modell außerhalb der betroffenen Modellpalette liegt oder das Problem bereits behoben wurde. Sie möchten auf keinen Fall, dass Ihr Geldbeutel oder Ihre Sicherheit bei Fabrikproblemen auf dem Spiel stehen.

Beide Modelle sind sich in fast jeder Hinsicht unglaublich ähnlich und für beide gilt eine zweijährige unbegrenzte Garantie. Ein Faktor, der möglicherweise ein entscheidender Faktor sein könnte, ist der Preis. Der neueste Sportster S hat einen UVP von 16.399 US-Dollar, während der FTR Sport für 15.749 US-Dollar empfohlen wird. Vielleicht hört sich das wie eine Kleinigkeit an, aber im Vergleich könnte man mit den Ersparnissen eine Playstation 5 und vielleicht ein oder zwei Spiele kaufen. Denk darüber nach!

Wenn er nicht gerade an einem Rad, einem Schraubenschlüssel oder einem Gashebel dreht, ist Alex wahrscheinlich gefährlich nahe daran, eine Parallelität in einen Folgesatz zu verwandeln. Im Jahr 2017 begann er Motorrad zu fahren und Englisch zu unterrichten, und seitdem entwickelte sich eine tiefe Liebe zu beiden Bereichen. Seitdem besitzt er drei Motorräder und durchquert damit gleich oft die USA. Der Beitritt zum Top Speed-Team war eine Gelegenheit, beide Leidenschaften zu verbinden.