Hawkeye 2006 Subaru WRX STI: Aufbau eines Long

Jun 20, 2023

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Die meisten Automobil-Enthusiasten, die von Projektautos leben und leben, haben keine lebenslange Bindung an ein bestimmtes Fahrgestell. Sicher, es gibt gelegentlich Geschichten von Herstellern, die ihr Auto länger als ein paar Jahre behalten haben, aber in den meisten Fällen werden Autos verkauft und durch Neubauten zum Basteln ersetzt. Bei Josue „Sway“ Santiago kamen und gingen ein paar verschiedene Autos, aber sein 2006 Subaru WRX STI ist hier, um zu bleiben.

Nach 15 Jahren im Besitz und mehreren Phasen ist die Beziehung zwischen Sway und Subie stärker als je zuvor. In einem scheinbar ständigen Zustand des Wandels sagt der Besitzer, dass er zwar die endgültige Form des Autos betrachten würde, aber er räumt ein, dass sich die Dinge in naher Zukunft ändern werden, da in seinem Haus weiterhin weitere Teile zur Vorbereitung gelagert werden.

Als Sway 2007 seinen STI kaufte, war er bereits damit beschäftigt, einen Forester XT Limited zu modifizieren. Später begann er, Änderungen am WRX vorzunehmen, diese waren jedoch immer relativ mild, mit ständigen Radwechseln und optionalen OEM-Karosseriezusätzen. „Ich hatte etwa sieben verschiedene Rumpfkonfigurationen – von flügellos bis geflügelt, mit drei verschiedenen Flügeltypen zur Auswahl“, fügt er hinzu.

Bevor die nächste Version dieses STI fertiggestellt ist, kann ein Großteil seiner aktuellen, aggressiven Ästhetik auf die Aerodynamik des Voltex Widebody zurückgeführt werden, die alle vier Ecken verbreitert und die Kontur des Autos näher an den Bürgersteig gebracht hat. Die beliebte „Hawkeye“-Frontpartie erhielt eine bemerkenswerte Überarbeitung: Der Voltex Street-Stoßfänger und die Unterlippe sind jetzt angebracht und die große Grillöffnung sorgt für ausreichend Luftstrom zum vorne montierten Ladeluftkühler. Sie können Sways Lebenslauf um eine weitere Flügeloption erweitern: Der Typ 2v thront derzeit über dem Heckdeck neben einem Varis-Kohlefaser-Dachblatt.

Diese geschwungenen Kotflügel bieten 40 mm Freiraum, sodass Volk ZE40 18x10,5 +18 und Toyo Proxes R888R 295/30 bequem passen. Es gibt genug Spielraum für etwas mehr Rad und Reifen, aber Sway wollte die Möglichkeit haben, das Auto über seine Airlift Performance-Federung und das 3P/3H-Luftmanagementsystem, das von einem 5-Gallonen-Tank unterstützt wird, ohne Beeinträchtigung ganz nach unten zu bringen.

Dieser STI ist weit mehr als nur ein „Auf- und Abfahren“; er ist mit einer Reihe von Änderungen an der Federung ausgestattet, um auch seine Hin- und Her-Fähigkeit zu verbessern. Die vorderen und hinteren Stabilisatoren von Whiteline, das Rollcenter-Bump-Steer-Kit und die unteren JDM STI-Querlenker darunter sowie eine Carbing-Stoßdämpferstrebe und ein JSpeed-Überrollkäfig oben.

Der einst blaue Innenraum wurde durch schwarze Oberflächen ersetzt, aber die OEM-Sitze erfüllten die Anforderungen nicht und wurden gegen einen Satz Bride Japan Zeta III-Schalen eingetauscht. Das werkseitige Lenkrad und der Schaltknauf wurden mit den Originalsitzen verbunden und ein Personal-Rad mit Holzmaserung wurde mit einem Titan-Schaltknauf von WC Lathewerks eingebaut. Oben auf dem Armaturenbrett-Austausch finden Sie drei Anzeigen, die in einer Zero Sports-Lünette untergebracht sind, die zusammen mit einigen ausgewählten Teilen des Armaturenbretts beflockt wurde.

Während der 15-jährigen Geschäftsbeziehung fügte Sway verschiedene Leistungsverbesserungen hinzu, um mehr Leistung herauszuholen, doch irgendwann entschied er sich, das untere Ende komplett zu verbessern. Heraus kam der Motor, dessen Block mit Cosworth-Kolben und Rallispec-H-Trägerstangen ausgestattet war, alles mit ARP-Hardware gesichert. Die stärkeren Einbauten wurden eingebaut, um mit der Steigerung des Boosts durch einen Forced Performance Red Turbo mithalten zu können. Die TGV-Entfernungen und das EWG-Uppipe von Grimmspeed wurden angeschraubt, ebenso wie ungleichlange Krümmer von Agency Power, ein Cobb-Downpipe und ein kompletter HKS-Auspuff.

Für die ausreichende Kraftstoffversorgung sorgt ein Satz ID1300, der an der Top-Feed-Kraftstoffverteilerumwandlung von Injector Dynamics montiert ist und von einer Deatwerks-Kraftstoffpumpe gespeist wird. Mit einem 4-BAR-MAP-Sensor an Bord und der Abstimmung über Cobb's Accessport leistet dieses STI-Straßenauto sichere und zuverlässige 418 PS mit einem Drehmoment von 400 lb-ft. Diese Kraft wird über eine Exedy-Doppelscheibe auf den Boden übertragen, und die Bewegung von Motor und Antriebsstrang wird durch die Halterungen von Torque Solutions und eine hintere Kartboy-Differenzialbuchse unter Kontrolle gehalten. Es ist die Art von Kombination, die es dem Sway ermöglicht, ihn wie jeden anderen STI durch den Verkehr und die Straßen der Stadt zu fahren, dann zu gegebener Zeit loszulassen und bei Bedarf ein weitaus besser nutzbares Drehmomentband und eine beträchtliche Zugkraft zu erleben.

Zusätzlich zu seinem Subaru steckt Sway auch Zeit in einen BMW M340i, der einige Leistungs- und Fahrwerksverbesserungen erhalten hat und derzeit eine durch Covid verursachte schmerzhaft lange Wartezeit auf neue Räder aus Übersee durchlebt. Das Auto bleibt vielleicht noch eine Weile erhalten, aber es besteht kein Zweifel daran, dass sein STI von Dauer sein wird. Nach fünfzehn Jahren und mehreren Phasen, ganz zu schweigen von einer wachsenden Teilesammlung, die noch installiert werden muss, ist diese langfristige Beziehung absolut solide.

2006 Subaru WRX STI

EigentümerJosue „Sway“ Santiago

Instagram@Sway1987_

Motor Torque Solutions-Halterungen; Cosworth 8,2:1 Kolben; Rallispec kundenspezifische amerikanische 4340 H-Trägerstangen; ARP-Kopfbolzen; Forced Performance RED TURBO mit 84 mm Einlass und 10 cm Auslassgehäuse; Oberer OEM-Ansaugkrümmer mit Grimmspeed TGV-Entfernungen, EWG-Up-Pipe; Treadstone-Ladeluftkühlerkern für die Frontmontage; APS-Ladeluftkühlerleitungen; TiAL Q Abblasventil; AEM-Ansauglufttemperatursensor; Omnipower 4 Bar MAP-Sensor, Geschwindigkeitsdichteumrechnung; Agency Power-Header mit ungleicher Länge; Cobb Tuning Downpipe, Access Port V3; HKS Carbon TI Catback; TiAL 44 mm externes Wastegate; Deatwerks 300lph-Kraftstoffpumpe; Russel E85 Kraftstofffilter; Injector Dynamics 1.300-cm³-Einspritzdüsen, Umrüstschienen mit Top-Feed; Aeromotive A1000 Kraftstoffdruckregler; Goodridge AN-Armaturen; werkseitige Kraftstoffdämpfer gelöscht; Koyorad-Heizkörper

Leistung418 PS/400 tq.

Antriebsstrang Exedy-Doppelscheibe; Beatrush-Pitchhalterung; Getriebehalterung von Torque Solutions; Kartboy Hinterachsdifferentialbuchse, kurzer Schalthebel

Suspension Airlift Performance-Luftfederung, 3P/3H-Luftmanagementsystem, 5-Gallonen-Tank, Doppelkompressor; Whiteline-Stabilisatoren vorne/hinten, Montagesatz für Stabilisatoren hinten, Rollcenter-/Bump-Steer-Kit; Carbing-Stoßdämpferbrücke; Cusco Typ 2 Unterarmstütze; JSpeed-Überrollkäfig; 2003 JDM STI untere Querlenker

Bremsen StopTech-Schlitzrotoren; Hawk-Straßenpads

Räder und Reifen Volk Racing ZE40 18x10,5+18; Toyo Proxes R888R 295/30

Außen Voltex Racing Widebody-Aero-Kit, Typ 2v-Carbonfaser-Spoiler, STI-Flügellöschplatte; Varis-Carbonfaser-Dachlamelle; Spec C Dachentlüftung; JDM STI Regenschutz, Heckscheibe, Heckwischer

Innere Bride Japan Edition Zeta 3; Takata Pro langer Gurt; Key!s Racing Deep-Cone-Lenkrad; Persönliches Woody-Klassiker-Lenkrad; Works Bell-Schnellspanner; WC LatheWerks Titan-Schaltknauf, Rückwärtsgang-Sperrring; Ladedruck-, Kraftstoffdruck- und EGT-Anzeigen der Defi BF-Serie; AEM-Breitbandmessgerät; HKS Turbotimer

Danke Vielen Dank an meine guten Freunde, die mir über die Jahre hinweg geholfen haben, Erin Cabildo, Ernesto Guappo, Tony Estiler, Chris Rivera. Großer Dank geht an meinen besten Freund Joe Tobias, der den Großteil meiner Arbeit bei Ihnen erledigen ließ, sei es der Einbau der Luftfederung Die größte Arbeit besteht darin, den Wide Body an einem Wochenende zu absolvieren, aber immer dabei zu sein. Vielen Dank an die Jungs von Crownspeed Lab (Calvin, Sean, Bryant, Vince) für die Hilfe bei der Beschaffung der meisten meiner Sachen.