GDI-Systemübersicht und häufige Fehler (Video)

Sep 12, 2023

CC: Die Kraftstoffverbrauchsnormen und Emissionsvorschriften wurden in den letzten Jahrzehnten immer weiter verschärft. Um die Vorschriften einzuhalten, haben sich OEMs in neueren Fahrzeugmodellen für Benzin-Direkteinspritzsysteme (GDI) entschieden. Diese Systeme sind in der Lage, die in die Brennkammer gelangende Kraftstoffmenge genauer zu messen und zu steuern, was den Kraftstoffverbrauch steigert und die Leistungsabgabe maximiert. Beginnen wir mit einem Überblick über das System, dann schauen wir uns einige häufige Fehler an, auf die Sie in Ihrem Geschäft stoßen können.

Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe ist im Kraftstofftank montiert und fördert Kraftstoff durch die Kraftstoffleitungen nach oben zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Diese Pumpe ist normalerweise am Motor montiert und wird von einem Nocken auf der Nockenwelle angetrieben. Anschließend wird der Kraftstoffdruck auf extrem hohe Drücke erhöht – bei einigen Anwendungen können 3.000–5.000 psi erreicht werden. Der Kraftstoff gelangt dann zu den Einspritzdüsen, die im Zylinderkopf montiert sind, und wird direkt in den Brennraum eingespritzt.

Warum muss der Kraftstoffdruck so hoch sein? Saugrohr-Einspritzdüsen versprühen Kraftstoff in einem Vakuum, und dieses Vakuum zieht die Kraftstoffdämpfe in die Brennkammer. Direkteinspritzer müssen jedoch in der Lage sein, die höheren Drücke im Brennraum zu überwinden, sodass der Kraftstoffdruck im Vergleich zur Kanaleinspritzung viel höher sein muss.

Der erhöhte Kraftstoffdruck hat einen weiteren Vorteil: Der Kraftstoff kann im Vergleich zur Saugrohreinspritzung viel besser zerstäubt werden. Je zerstäubter der Kraftstoff ist, desto besser verbrennt er und der Motor kann wesentlich effizienter laufen. In vielen neueren Fahrzeugmodellen können Motoren mit geringerem Hubraum und GDI im Vergleich zu größeren Motoren von vor einem Jahrzehnt 20 % mehr Leistung bei 20 % weniger Hubraum liefern.

Achten Sie bei der Wartung eines GDI-Systems auf die folgenden häufigen Probleme. Es ist besonders wichtig, dass das Motoröl gemäß der OEM-Wartungsanleitung gewechselt wird. Ebenso wichtig ist es, die richtige Viskosität und Ölsorte zu verwenden, unabhängig vom Fahrzeugalter oder der Kilometerleistung. Wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird oder das falsche Öl verwendet wird, kann es später zu einer Katastrophe kommen. Dies kann die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen beschleunigen, aber auch zu ungewöhnlichem Verschleiß am Nocken der Nockenwelle führen, der die Hochdruck-Kraftstoffpumpe antreibt.

Schließlich verfügen die Kraftstoffleitungen nach dem HPFP über spezielle Endanschlüsse, die gegen die Passflächen an Pumpe und Einspritzdüsen abdichten. Diese Endanschlüsse werden undicht, wenn sie unsachgemäß festgezogen werden. Bei vielen Anwendungen kann es erforderlich sein, die Leitung jedes Mal auszutauschen, wenn sie entfernt wird. Überprüfen Sie daher unbedingt die OE-Serviceinformationen, bevor Sie mit der Reparatur beginnen.

Dieses Video wird von Standard Motor Products gesponsert.