Kraftstofftanks und Pumpen

Sep 09, 2023

Seit mehr als einem Jahrzehnt bauen Autohersteller Satteltanks in mehreren Automodellen ein. Dieser Tanktyp verwendet zwei Brunnen, einen auf jeder Seite einer Antriebswelle oder eines Abgassystems. Positiv ist, dass diese Position die Gepäckraumkapazität, das Kraftstoffvolumen und die Unfallsicherheit optimiert. Allerdings wird das Verhalten der Brennstoffbrunnen, Pumpen und Sendeeinheiten häufig falsch diagnostiziert, was dazu führt, dass Brennstoffpumpen unnötigerweise ausgetauscht werden.

Von oben betrachtet sieht ein Satteltank aus wie ein einziger Kraftstofftank. Von unten sehen Sie zwei Tanks. Bei den meisten Anwendungen gibt es eine Primärseite mit einer Pumpe, die den Kraftstoffverteiler mit Druck versorgt. Dies ist normalerweise die Seite, auf der sich der Kraftstoffeinlass zuerst füllt. Die Primärseite verwendet normalerweise ein Kraftstoffpumpenmodul, das über einen seriellen Datenbus mit dem Fahrzeug verbunden ist. Der Sekundärtank enthält eine Transferpumpe, manchmal auch Strahlpumpe genannt.

Fast alle modernen Satteltanks verwenden ein rücklauffreies Kraftstoffsystem, das den Druck zum Kraftstoffverteiler im Tank reguliert. Ältere Systeme mit einer Rücklaufleitung verwenden möglicherweise einen Saugstrahl, der einen durch den zurückfließenden Kraftstoff erzeugten Venturi-Effekt nutzt, um Kraftstoff in den primären Kraftstoffschacht zu saugen.

Sowohl das primäre als auch das sekundäre Bohrloch enthalten Sendereinheiten für den Kraftstoffstand. Diese werden verwendet, um den Kraftstoffstand in den Tanks für die Kraftstoffverteilung, die Anzeige auf der Instrumententafel und die EVAP-Prüfung zu bestimmen.

Beim Betanken füllt sich zunächst die Primärseite des Tanks. Der Kraftstoff fließt dann durch einen Verbindungskanal, um die Sekundärseite zu füllen. Bei einigen Systemen kann die Transferpumpe während des Betankens aktiv sein.

Wenn Sie den Betrieb der Transfer- oder Sekundärkraftstoffpumpe testen, möchten Sie möglicherweise einen Kraftstoffbehälter verwenden, um den Kraftstoff abzulassen und ihn dann in den Sekundärtank zu pumpen, um zu sehen, ob die Pumpe ihn in den Primärtank fördert. Dieser Funktionstest kann Aufschluss darüber geben, ob die Pumpe und die Sender funktionieren.

Bei den meisten modernen Systemen besteht die Strategie darin, so viel Kraftstoff wie möglich im Primärtank zu halten, damit die Primärpumpe vom Kraftstoff überflutet und gekühlt wird. Das System pumpt Kraftstoff von der Sekundärseite zur Primärseite, während der Kraftstoff verbrannt wird. Wenn die Sekundärseite des Tanks leer ist, saugt das Kraftstoffpumpenmodul Kraftstoff nur von der Primärseite des Tanks an. Bei einigen Fahrzeugen gleicht das System den Kraftstoff zwischen den Tanks aus, um die Gewichtsverteilung zu optimieren, bis der Kraftstoff einen bestimmten Füllstand erreicht.

Typischerweise finden Sie die Betriebskriterien im Teil „Betrieb und Theorie“ der Serviceinformationen. Die Betrachtung dieses Abschnitts ist für die Diagnose einiger Systeme von entscheidender Bedeutung.

Die beiden Kraftstoffstandgeber sind für die Funktionsfähigkeit von Kraftstofftanks im Sattelstil von entscheidender Bedeutung. Der an den Fahrer gesendete Kraftstoffstand spiegelt die beiden Sendereingaben wider. Das Kraftstoffpumpenmodul und das PCM nutzen die Geber auch, um festzustellen, ob das System ordnungsgemäß funktioniert.

In einigen Fällen führt ein Fehler auf der Sekundärseite des Tanks dazu, dass das Messgerät standardmäßig auf den primärseitigen Messwert der Sendeeinheit zurückgreift. Dies führt zu einem maximalen Messwert von der Hälfte des Tanks. Dieser Wert bleibt gleich, bis der Kraftstoffstand auf der Sekundärseite leer ist und der Kraftstoff auf der Primärseite zu sinken beginnt. Ein Fehler am primärseitigen Geber führt dazu, dass das Messgerät „leer“ anzeigt.

Die meisten Kraftstoffpumpenmodule sind in der Lage, Probleme mit der Sekundär- oder Strahlpumpe anhand des Verhaltens der Kraftstoffstandgeber zu erkennen. Das Modul stellt diese Codes basierend auf den Messwerten der Kraftstofftank-Sendereinheiten ein. Der Code wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass auf der Sekundärseite des Tanks noch Kraftstoff gespeichert ist und der Kraftstoffstand auf der Primärseite zu sinken beginnt.

In einigen Fällen zeigt der Kraftstoffstand immer noch ein Vierteltankvolumen oder mehr an, auch wenn kein Kraftstoffdruck vorhanden ist. Die Primärpumpe funktioniert und der Stromkreis zur Pumpe bleibt intakt, ohne dass es zu Spannungsabfällen kommt. Wenn die Pumpe ausgetauscht wird, wird der Zustand wieder hergestellt.

Masseverbindungen und Probleme mit dem Kabelbaum sind häufige Probleme bei Satteltanks. Wenn Sie übermäßige Spannungsabfälle oder inkonsistente Kraftstoffstandwerte feststellen, überprüfen Sie die Verbindungen an der Karosserie und der Fahrgestellmasse auf übermäßigen Widerstand. An der Oberseite des Tanks sammeln sich oft Streusalz und Enteisungssalze an, die zu Erdschlüssen führen können.