Ford Raptor R Erste Fahrt: Aus

May 01, 2023

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Als Antwort auf jahrelange Rufe von Raptor-Enthusiasten ist der 2023 Ford F-150 Raptor R da und er bringt den Lärm, die V-8-Leistung und die Baja-inspirierten Offroad-Eigenschaften mit, die Sie brauchen, um ihn hart in den Dreck zu werfen. Der Ford F-150 Raptor R 2023 basiert weitgehend auf dem Raptor 37 der dritten Generation, der 2021 auf den Markt kam. Der Raptor 37 verfügte über eine verbundene Aufhängung mit Längslenkern und einem Panhardstab, erstklassige Schraubenfedern und das neueste Fox Live Valve 3.1 Stoßdämpfer und ergänzen die Möglichkeit, den Lkw mit 37-Zoll-Reifen auszustatten. Obwohl die Verbesserungen an Fahrzeugen und Federung die Offroad-Qualitäten des Raptor stärkten, ließ der EcoBoost V-6 bei vielen immer noch den Wunsch nach mehr aufkommen, als der Raptor 37 bieten konnte.

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Ford hörte diese Bitten und teilte uns mit, dass es das Chassis und die Federung des Raptor 37 seien, die die zusätzliche V-8-Leistung möglich machten. Zu diesem Motor: Der 5,2-Liter-Predator-V8 mit Kompressor leistet 700 PS und bringt ein Drehmoment von 640 lb-ft unter der Haube des Raptor R hervor. Der Motor ist eine Weiterentwicklung der Mühle des Ford Mustang GT500 und enthält viele Details , einschließlich der PS, wurden geändert, um sie an die Raptor R-Anwendung anzupassen. Oben sitzt ein wassergekühlter Eaton TVS R2650-Kompressor, der speziell für den Raptor R entwickelt wurde und einen Ladedruck von bis zu 12 psi ermöglicht. Der Durchmesser der Kompressorriemenscheibe wurde um 7 Prozent reduziert, um ihn schneller hochzudrehen und das Drehmoment von 640 lb-ft bei niedrigeren Drehzahlen zu erzielen, wo ein LKW-Benutzer ihn eher zum Einsatz bringt. Der Ladeluftkühler für den Kompressor passt bequem dort, wo der 3,5-Liter-Ladeluftkühler im Raptor 37 Platz findet, und das neue System verwendet die alten Lüfter des Luftkühlers wieder.

Die Haltbarkeit führte zu vielen Änderungen am Motor, einschließlich der Entscheidung für Abgaskrümmer aus gegossenem Edelstahl im Vergleich zu den Rohren des GT500. Die Ölwanne aus Aluminiumguss verfügt über ein vergrößertes Volumen und eine tiefe Wanne, um den Ölfluss auch in Geländesituationen mit großem Winkel aufrechtzuerhalten. Außerdem wurde der Ölkühler des Motors in den Kühlkreislauf des Raptor eingebunden, um die Öltemperaturen besser aufrechtzuerhalten. Dieses System ist stärker für den Anhängerbetrieb optimiert als der auf Rennstreckenleistung ausgerichtete Öl-Luft-Kühler im GT500. Im Straßeneinsatz verwendet der 5,2-Liter-Motor eine Flat-Plane-Kurbelwelle, die unter anderem tendenziell besser für höhere Drehzahlgrenzen geeignet ist. Der Raptor R verwendet eine speziell für den Truck konzipierte Cross-Plane-Kurbelwelle, ein Design, das eher an die Abgasnote eines traditionellen Muscle-Cars erinnert. Abgerundet wird die Liste der Raptor R-spezifischen Upgrades der Mühle durch den neuen Kurbelwellenausgleich aus viskosem Aluminium und einen Ölmessstab, der zur Vorderseite des Motorraums abgewinkelt ist, um den Zugang zu erleichtern. Aluminiummaterialien im gesamten Motor tragen dazu bei, das Gesamtgewicht innerhalb von 100 Pfund des V-6-Pakets des Raptor 37 zu halten.

Warum waren 700 PS im Wettbewerb um PS-starke, schnelle Offroader die goldene Zahl für den Raptor R? Zunächst erinnerten uns die Ingenieure daran, dass der Raptor zum Fliegen gebaut wurde und dass eine Menge Gewicht vorne (größerer Motor) nicht unbedingt ein gutes Zeichen dafür ist, dass die Dinge bei Sprungereignissen gerade bleiben. Als nächstes vergleicht man die 700 Pferde des Raptor R mit den 760, die der 5,2-Liter-Motor im GT500 leistet. Die Leistungswerte des Lastwagens wurden teilweise durch Kühl- und Belüftungssysteme eingeschränkt. Kurz gesagt: Die Abgase müssen einen weiteren Weg zurücklegen, bevor sie aus dem Auspuffrohr des Lkws austreten. Die Montage des 5,2-Liter-Motors des Raptor R ist nun vom Romeo-Motorenwerk auf die eigene Montagelinie in Dearborn, Michigan, umgezogen.

Ford nähert sich dem Raptor R von außen und erinnert die Zuschauer auf subtile Weise daran, was das Biest antreibt. Embleme am Kühlergrill und an der Heckklappe sowie Code-Orange-Anhängerkupplungen vorn trennen den Raptor R von seinen Geschwistern, und ein erhöhter (und funktionsfähiger) Luftabzug am Powerdome der Motorhaube weist darauf hin, was sich darunter verbirgt. Die Grafiken auf den Bettseiten des Raptor R sind von rissigem Schlamm in der Wüste inspiriert – dem Gelände, das der Raptor R erobern sollte – und bei näherer Betrachtung der Bettseiten erkennt man ein Muster aus verstreuten Achtern, zwischen denen pro Seite ein einzelner „V8“ versteckt ist. Im Namen der Symmetrie erscheint das letzte „R“ in „Raptor“ auf der Fahrerseite in Code Orange, während auf der „Raptor“-Grafik auf der Beifahrerseite das führende „R“ orange ist.

Nach jahrelanger Sehnsucht können Raptor-Fans nun jedes Dezibel des kraftvollen Auspuffsounds des V-8 genießen, der durch neu gestaltete, lackierte und verpackte 4-Zoll-Endrohre austritt. Die Dreifachaustrittsrohre am Schalldämpfer werden mit denen des Bronco Raptor geteilt, und um die On-Road-Abgasgeräusche des Raptor R innerhalb der gesetzlichen Grenzen zu halten, sind vor und hinter dem Schalldämpfer Flaschenresonatoren angebracht. Darüber hinaus wird das aktive Ventilsystem, das Raptor-Enthusiasten kennengelernt haben, im Raptor R mit den Lenkradsteuerungen und Modi für die Auspufftöne „Quiet“, „Normal“, „Sport“ und „Baja“ fortgesetzt.

Der 2021 Raptor 37 brachte die Federungstechnologie mit, die den Raptor R möglich gemacht hat, und beide Trucks verfügen über das gleiche Fox 3.1 Live Valve-Stoßdämpfersystem, das die Stoßdämpferkörper mit 3,1 Zoll Durchmesser, mit PTFE angereichertes Öl mit extrem geringer Reibung und ein erhöhtes Ölvolumen beibehält und die robusten 1-Zoll-Schäfte. Die Stoßdämpfer des Raptor R sind jedoch speziell darauf abgestimmt, auf die Eingaben des V-8 zu reagieren. Um das zusätzliche Gewicht des Triebwerks auszugleichen, wurde die Federrate in den vorderen Spulen um 5 Prozent erhöht. Die Radwegwerte von 13 Zoll vorne und 14,1 Zoll hinten bleiben gegenüber dem Raptor 37 2021 unverändert.

Zu den weiteren Änderungen des Raptor R gegenüber seinem Vorgänger gehören ein verstärktes Vorderachsgehäuse und eine Raptor R-spezifische Differentialabdeckung aus geripptem Aluminium zur Wärmeableitung. Ford verdrängte die Torsen-Differentialoption für die Vorderachse und verwies auf die Möglichkeit, die Traktion mit elektronischen Bremseingängen besser zu steuern. Die Hinterachsen, das Achsgehäuse, das elektronische Sperrdifferential und das Übersetzungsverhältnis von 4,10:1 werden vom Raptor 37 übernommen, ebenso wie die Brems- und Lenkungskomponenten. Der Allradantrieb erfolgt über dasselbe Verteilergetriebe, aber das 10-Gang-SelectShift-Automatikgetriebe erhielt verbesserte Kupplungssysteme von seinen Geschwistern in der Super Duty-Reihe. Die Kraftübertragung an die Hinterachse erfolgt über die Antriebswelle mit einem Durchmesser von 4 Zoll, deren Durchmesser gegenüber dem Raptor 37 um etwa einen Zoll gewachsen ist. Der Raptor R ist ab Werk mit dem in seiner Klasse führenden 37-Zoll-Geländewagen BFGoodrich T/A KO2 ausgestattet tragen zu einer Bodenfreiheit von 13,1 Zoll, einem Böschungswinkel von 33,1 Grad und einem Böschungswinkel von 24,9 Grad bei.

Die dunklen Töne des Äußeren setzen sich im Inneren des Raptor R fort, wo triaxial gewebte Kohlefaser die Türen, die Tür des Medienfachs und die oberen Teile der Instrumententafel verkleidet. Recaro-Sitze sind Standard und das schwarze Leder und das Alcantara-Wildleder sorgen für sicheren Halt des Fahrers in unebenem Gelände.

Wir starteten den Raptor R im Westen von Michigan, wo wir über kurvenreiche Nebenstraßen durch Herbstlaub fuhren. Noch bevor wir uns der Erde näherten, drückte uns der Truck an fast jeder roten Ampel wieder auf die Recaro-Sitze, und selbst mit 37-Zoll-Gummi unter den Füßen war das Verhalten in Kurven beeindruckend. Wichtig auch: Es ist keine Schande mehr, an der Ampel den Motor hochzudrehen, um der Welt die echte V-8-Musik erklingen zu lassen. Im Silver Lake State Park gibt es kilometerlange OHV-freundliche Dünenwege, und Raptor R stellte sein Können in den unterschiedlichen Geländearten unter Beweis. Das Umschalten in den Baja-Modus ermöglichte uns den Allradantrieb sowie die Abstimmung von Lenkung, Federung, Getriebe und Auspuffanlage, um ein einzigartiges Offroad-Erlebnis zu bieten.

Den Fuß im Sand auf den Boden zu setzen, war genau das, was wir uns vom Raptor schon immer gewünscht hatten. Das Knattern der Rohre, das sofortige Vorwärtsdringen, wenn alle vier Reifen den Boden berühren, und die anschließende Trennung zwischen dem unbarmherzigen Gelände und dem, was man im Fahrerhaus spürt. Der Raptor R glättete Spurrillen und Auswaschungen bei hoher Geschwindigkeit größtenteils ohne Probleme. Sogar die größeren Stöße, die bei kleineren 4x4-Fahrzeugen normalerweise zu einem „Durchschlag“ führen würden, wurden von den Fox-Stoßdämpfern absorbiert. Es schien immer mehr Leistung zur Verfügung zu stehen, egal ob wir Spiegel an Spiegel auf der geraden Sandschleife fuhren oder einen Dünenaufstieg hinaufstürmten. Die nach vorne gerichtete Kamera des Raptor R war besonders nützlich, wenn wir Hügelkuppen erklommen, wo wir durch das Glas nur blauen Himmel sehen konnten. Obwohl der Zugriff auf die Menübildschirme nur ein paar Tastendrücke erfordert, hat uns der Trail Turn Assist dabei geholfen, den Wendekreis des Raptor R auf einen unglaublich kleinen Donut zu reduzieren. Wir empfanden sogar den Sportmodus als echten Krach im Dreck, da er standardmäßig auf den automatischen Allradantrieb statt auf 2-Hi setzt, wie es beim Raptor 37 der Fall ist.

Ein Tag mit dem Raptor R wäre nicht vollständig, ohne in die Luft zu fliegen, und wir haben die Geschwindigkeit deutlich über 50 Meilen pro Stunde überschritten, bevor wir ein Sprungereignis erreichten. Während die Zuschauer die Federungsdämpfung beäugten, herrschte in der Kabine ein ruhiges und gelassenes Erlebnis, als der Raptor den Mangel an Bodenhaftung unter den Reifen spürte und die Dämpfer vor unserer Landung weicher machte. Die Fox Live Valve-Stoßdämpfer waren zwar nicht die fortschrittlichsten im Bereich der schnellen Trucks, meisterten aber fast alles, was die Dünen zu bieten hatten, mit viel Gelassenheit. Es kam jedoch vor, dass der Truck beim Anfahren, um eine Düne zu durchschneiden und über einige besonders raue Spurrillen zu sausen, derart an Leistung verlor, dass jeglicher Schwung für den Anstieg verloren ging. Die Reaktion auf das Gaspedal kehrte nach einem kurzen Moment zurück und wir bemerkten die Selbsterhaltungstaktik des Lastwagens.

Basierend auf Trophy-Trucks als Inspiration gelingt es dem Raptor R, wahrscheinlich mehr Truck zu sein, als die meisten Fahrer jemals brauchen werden. Er kann ziehen, er kann transportieren, seine Ästhetik ist kühn und muskulös, und das alles wird durch einen Antriebsstrang und eine Federung unterstützt, die wirklich für Fahrten mit Autobahngeschwindigkeit im Gelände geeignet sind. Auch wenn Sie nicht die höchsten PS-Zahlen im Spiel oder die neueste Schocktechnologie erhalten, ist dies für echte Raptor-Fans genau das Richtige. Der Raptor R sieht so aus, wie ein knallharter Truck aussehen sollte, und verfügt über die unbändige Kraft, die Schnelligkeit und den wilden Sound, den Sie sicherlich nicht brauchen, aber trotzdem wollen.