Erster Blick: Der XS-Ansaugkrümmer von Performance Design für den LS3 V

Jun 13, 2023

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Ein serienmäßiger LS3-Rec-Port-Ansaugkrümmer ist kaum zu schlagen und kostet nur 299 US-Dollar. Als Chevy nach dem Erfolg des Gen III LS1-Small-Block-V8-Motors mit Kathedralenöffnung wieder ans Zeichenbrett ging, wurde ihm klar, dass sein neuer LS3-Zylinderkopf mit Rechtecköffnung für den Gen IV LS einen erstklassigen Ansaugkrümmer benötigte übereinstimmen. Das war im Jahr 2008, und seitdem wirft der Performance-Aftermarket die sprichwörtlichen Spaghetti an die Wand, in der Hoffnung, dass sie hängen bleiben. Ohne eigenes Verschulden hatte der Ersatzteilmarkt keine andere Wahl, als sich auf die Verlagerung von Leistung und Drehmoment in den oberen Bereich zu konzentrieren; Das Gleichgewicht zwischen dem langsamen Geräusch des LS3-Ansaugtrakts und der Leistung bei hohen Drehzahlen schien nahezu perfekt zu sein. Im Jahr 2018 führte Richard Holdener von HOT ROD einen ausführlichen Leistungstest aller verfügbaren Rec-Port-LS-Einlässe an einem größtenteils serienmäßigen LS3 durch, der nur mit Krümmern und einer milden Nocke ausgestattet war (231/247 Grad bei 0,050, 0,617/0,624 Zoll). Hub, 113 LSA) und die Ergebnisse übertrafen alle bis auf die radikalsten Hochgeschwindigkeitsanwendungen auf der Rennstrecke.

Täuschen Sie sich nicht, der Aftermarket ist sowohl intelligent als auch stark, daher haben wir uns gefragt, ob der serienmäßige LS3-Einlass wirklich so gut sein kann. Da seine Laufräder für den Betrieb genau in dem Bereich maximiert sind, den Hot-Rodder benötigen, scheint die einzige Möglichkeit, den Einlass des LS3 noch besser zu machen, darin zu bestehen, ihn von einem sauberen Blatt Papier aus anzugehen. Performance Design aus Auburn Hills, Michigan, ist der Meinung, dass sein neuer XS-Ansaugkrümmer für den LS3 genau das ist. Bei der bald erscheinenden XS-Aufnahme des Unternehmens bestand die Idee darin, über den Tellerrand zu schauen – oder genauer gesagt, den Rahmen größer zu machen –, aber wir sind uns selbst einen Schritt voraus. Performance Design hat es an die Spitze der Chevy LS-Motorentechnologie geschafft, indem es einige der schönsten und funktionellsten Ansaugkrümmer auf den Markt gebracht hat, die eine kunstvolle Verbindung von Metallverarbeitung und Karbonfaser-Layout bieten. Die Ansaugkrümmer von Performance Design sind ebenso funktional wie attraktiv, aber für gewöhnliche Hot-Rodding-Tausende sind sie normalerweise unerreichbar. Mit der kommenden XS-Version von Performance Design – zu einem voraussichtlichen UVP von 999,99 US-Dollar – ändert sich das.

Durch die Zusammenarbeit mit dem Hersteller und Tier-1-Lieferanten MPI – der Muttergesellschaft von NylonMold – ist Performance Design von der traditionellen Verwendung von Kohlefaser abgewichen und hat die gleiche Technologie übernommen, die auch für den OE-LS3-Einlass verwendet wird. Diese Nylon-Spritzgusstechnologie senkt die Kosten erheblich und ermöglicht gleichzeitig den Zugriff auf einige CFD-Designtools, die dabei helfen, die Architektur des Einlasses neu zu gestalten – wodurch der Kasten, wie bereits erwähnt, größer wird.

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Spritzgegossenes Nylon ist äußerst flexibel und kostengünstig. (Die Werkzeugkosten sind viel höher, werden jedoch durch niedrigere Stückkosten im Vergleich zu Aluminium ausgeglichen, wenn größere Produktionsmengen in Betracht gezogen werden.) Ein Blick unter die Haube des XS-Ansaugsystems (oben) zeigt, wie clever Performance Design bei der Neugestaltung des LS3-Ansaugsystems war. Durch die Unterbringung der Einspritzdüsen, der Kraftstoffverteiler und des Kraftstoffübergangs im Ansaugplenum können die Läufer länger sein, da ihre Länge nicht mehr durch die imposanten Platzverhältnisse des Kraftstoffsystems begrenzt ist.

Der Performance Design XS-Einlass besteht aus drei Hauptteilen: einer unteren Hälfte, die mit den Zylinderköpfen verbunden ist, den acht Geschwindigkeitsläufern, die jeden Zylinder versorgen und im Ansaugkrümmer-Sammelraum untergebracht sind (siehe oben), und einem Deckel, der verschraubt wird zum Sockel und dichtet den Plenum und die Kanäle nach außen ab. Es sind die internen Ansaugkanäle, die hier den großen Unterschied ausmachen, da sie viel länger sind als die in den LS3-Ansaugkrümmern des Erstausrüsters und des Nachrüstmarkts – ihre Länge wurde traditionell durch die allgegenwärtigen Kraftstoffverteiler, Einspritzdüsen und die dazugehörige Steuerverkabelung begrenzt .

Bei der Entwicklung des XS-Ansaugsystems testete Performance Design drei verschiedene Laufradlängen („A“, „B“ und „C“) und stellte fest, dass die Verwendung aller drei zwischen den Zylindern gemischt die beste Gesamtleistung erbrachte. Das Ergebnis ist eine Leistungskurve, die laut Performance Design die Leistung überall steigert. Das Unternehmen gibt an, dass bei einem vollständig serienmäßigen LS3-Rec-Port-Motor der XS-Einlass über den gesamten nutzbaren Drehmoment-/Leistungsbereich 8 bis 10 Zahlen (sowohl Drehmoment als auch PS) über der serienmäßigen Basislinie wert ist – etwas, was kein Aftermarket-LS3-Einlass jemals versprochen hat oder geliefert. Das Unternehmen gibt außerdem an, dass das Hinzufügen einer größeren Nockenwelle, besserer Zylinderköpfe, eines besseren Ladedrucks und eines frei fließenden Auspuffs diese Zuwächse im gesamten Leistungsbereich nur noch verstärkt. Wir werden es sicher wissen, wenn unser Testgerät eintrifft!

Nachdem die Oberschale vom XS-Einlass entfernt wurde, werden einige Dinge deutlich. Der erste ist der mitgelieferte Kraftstoff-Crossover, der die linke und rechte Kraftstoffverteilerleiste verbindet. Anstatt es wie andere LS-Einlässe an der Außenseite des Einlasses zu verlegen, befindet es sich im Plenum, wo es an einem neuen Paar Performance Design-Kraftstoffverteilerrohre (ebenfalls im Lieferumfang enthalten) vormontiert wurde. Benutzer können entweder ihre ursprünglichen LS3-Einspritzdüsen austauschen oder auf einen Satz Einspritzdüsen im EV6-Stil upgraden (nicht im Lieferumfang enthalten). Sie können auch eine Reihe von Stützen entlang der Mittellinie des Einlasses für Durchgangsschrauben sehen, die die Mitte des Deckels an der Basis halten. Laut Performance Design ermöglichen diese Befestigungselemente (sowie zusätzliche Schrauben entlang der Peripherie), dass der XS einem Innendruck von bis zu 6 Bar (86 psi) für den Einsatz in aufgeladenen Anwendungen sicher standhält.

Ein weiterer Durchbruch im Performance Design XS-Krümmer ist seine einzigartige Elastomerdichtung, die zwischen der oberen und unteren Hälfte des Einlasses liegt. Die Dichtung ähnelt anderen Dichtungssystemen in OE-Ansaugkrümmern mit Nyloneinspritzung, verfügt jedoch zusätzlich über eine Durchführung für den mitgelieferten Kraftstoffzufuhrstutzen, der auf dem Foto oben zu sehen ist. Der Kraftstoffzufuhrstutzen wird an die serienmäßige Schnellkupplung im OE-Stil angeschlossen und ermöglicht so die einfache Verwendung mit Ihrem serienmäßigen Kraftstoffsystem. Performance Design hat auch die Pigtail-Verlängerungen des Einspritzdüsenkabelbaums integriert, die die acht Einspritzdüsen im Krümmer mit dem Kraftstoffeinspritzkabelbaum am Motor verbinden. Diese verlaufen, ebenso wie der Kraftstoffverteilerstutzen, durch die Wand des Ansaugkrümmer-Plenums und werden an der Wand des Ansaugkrümmers durch druckbeständige Tüllen gegen Vakuum und Druck abgedichtet.

Als Unternehmen, das mit den einzigartigen und manchmal seltsamen Anforderungen an den Lufteinlassweg maßgeschneiderter Kleinserienfahrzeuge bestens vertraut ist, ist sich Performance Design der Situation bewusst, dass LS3-Austausche bei Fahrzeugen, die ursprünglich nicht mit dem V8 ausgestattet waren, einzigartige Installationsprobleme mit sich bringen können. Zu diesem Zweck bietet das Unternehmen eine Reihe von Drosselklappengehäusen an, darunter Drosselklappengehäuse mit einem Durchmesser von 90 bis 103 mm und größere Drosselklappengehäuse mit 112 mm Durchmesser. Darüber hinaus ist der Ansaugkrümmer so konstruiert, dass er um 180 Grad umgekehrt am Motor befestigt werden kann, wobei das Drosselklappengehäuse nach hinten zeigt. Der XS-Einlass verwendet die werkseitige MAP-Sensorposition und behält die OE-PCV- und Kanisterspülmagnetanschlüsse bei. Edelstahl-Hardware für die Installation ist im Lieferumfang enthalten und der XS-Einlass wird mit einer aufsteckbaren Kohlefaserabdeckung geliefert, um die Befestigungsschrauben am Mittelrücken des Deckels zu verbergen.

Zum Auftakt der YouTube-Videoserie „Car Craft“ beschäftigen sich die Moderatoren Kevin Tetz und John McGann mit der Aufgabe, einen Hemi der 3. Generation gegen einen Dodge Challenger von 1972 auszutauschen. Und das ist nicht irgendein alter Hemi – wir bauen einen 707 PS starken Hellcat in das Auto und bauen dahinter eines der brandneuen TKX-Fünfganggetriebe von Tremec. Der Challenger erhält außerdem ein brandneues Gewindefahrwerk und ein Brems-Upgrade. Das Ziel besteht darin, ihn wie einen neuen Challenger mit Hellcat-Antrieb laufen und fahren zu lassen, jedoch mit dem edlen Aussehen der ursprünglichen E-Karosserie. Nachdem Sie mit Episode 1 fertig sind, schauen Sie sich das Video anEPISODE 2UndEPISODE 3, dann melden Sie sich beim MotorTrend-YouTube-Kanal an, um weitere tolle Automobilinhalte zu erhalten!