Erkennen von Fehlzündungs- und Klopfbedingungen

Jul 20, 2023

Der Klopfsensor ist ein piezoelektrischer Beschleunigungsmesser, der als Mikrofon am Motor fungiert. Es wandelt Vibrationen in Wechselstromsignale um. Wenn der Kristall im Inneren des Sensors vibriert, erzeugt er eine Wechselspannung. Je stärker die Vibration oder der Stoß ist, desto höher sind Spannung und Frequenz.

Das ECM kann die Ausgabe des Klopfsensors prüfen und feststellen, ob in der Brennkammer ein Fehler vorliegt, und Maßnahmen ergreifen, z. B. den Zündzeitpunkt ändern oder Kraftstoff nachfüllen.

Der Klopfsensor ist nicht der einzige Sensor, der für die Erkennung von Motorklopfen verantwortlich ist. Das ECM untersucht die Daten des Kurbelwinkelsensors, um festzustellen, bei welchem ​​Zylinder das Ereignis auftritt und ob die Kurbelwelle eine plötzliche Drehzahländerung hatte. Auf diese Weise kann das ECM feststellen, ob der Fahrer gerade in ein Schlagloch gefahren ist oder ob ein Klopfen aufgetreten ist. Es kann auch erkennen, ob das Ereignis vor oder nach dem oberen Totpunkt passiert ist.

Wenn Sie ein Messgerät verwenden, stellen Sie es auf Wechselspannung ein. Wenn Sie ein Zielfernrohr verwenden, stellen Sie sicher, dass die AC-Filterung ausgeschaltet ist. Wenn Sie den Sensor am Fahrzeug testen, müssen Sie auf den Stecker zugreifen. Klopfsensoren haben nur zwei Drähte.

Klopfsensoren sind am Block nahe der Basis des Zylinderkopfs montiert. Bei einem Reihenmotor ist der Sensor leicht zugänglich. Bei V6- und V8-Motoren befindet sich der Klopfsensor möglicherweise im Tal des Motors unter dem Ansaugkrümmer.

Es gibt zwei Denkschulen zum Testen. Wenn sich der Sensor im Freien befindet, können Sie mit einem stumpfen Meißel und einem Hammer auf den Bereich um den Klopfsensor herum schlagen.

Wenn der Sensor nicht zugänglich ist, können Sie den Motor laufen lassen, die Sicherung für die Kraftstoffpumpe ziehen und den Motor abwürgen lassen. Die mageren Bedingungen könnten zu einem Klopfen des Motors führen. Diese Art von Tests kann jedoch für einen Motor hart sein.

Klopfsensoren verschlechtern sich selten; Sie versagen normalerweise und erzeugen kein Signal, egal wie hart Sie sie schlagen. Wenn Sie auf ein Messgerät schauen, sehen Sie eine Änderung von 0,06 V, wenn Sie um den Sensor herum streichen. Bei Verwendung der Min/Max-Funktion werden möglicherweise höhere Spannungen angezeigt. Sie können auch den Widerstandswert am Sensor prüfen und den Wert anhand der Serviceinformationen überprüfen. Mit einem Oszilloskop können Sie sich auch bei laufendem Motor ein besseres Bild davon machen, was der Sensor tut.

Einige Motormanagementsysteme senden beim Starten des Fahrzeugs ein kurzes Vorspannungssignal aus, um den Zustand des Stromkreises zu überprüfen. Wenn der Stromkreis aufgrund von Korrosion oder einer schlechten Verbindung einen höheren Widerstand als normal aufweist, sinkt die Spannung und es wird ein Code für niedrige Spannung eingestellt. Das ECM weiß auch, welche Spannungsarten der Klopfsensor beim Start und im Leerlauf erzeugen soll, und setzt einen Code, wenn es nicht den richtigen Wert erkennt.

Wenn ein Klopfsensor-bezogener Code eingestellt ist, verwendet das ECM möglicherweise ein konservativeres Kraftstoffkennfeld oder begrenzt sogar die Motorlast und die Drehzahl. Dies soll den Motor schützen und vor möglichen Schäden am Brennraum schützen.

Bei den meisten Motoren arbeiten die Kurbelwellenpositions- und Klopfsensoren zusammen, um Fehlzündungen, Detonationen oder Frühzündungen zu erkennen. Das Motormanagementsystem berechnet die Zeit zwischen den Kanten der Zähne des Kurbelwellenrads, indem es ein Signal vom CKP-Sensor empfängt. Bei einem Leistungsverlust jedes Zylinders werden die Drehzahl und die Beschleunigung der Kurbelwelle verglichen.

Wenn ein Leistungsverlust unter dem kalibrierten Wert liegt, wird vom PCM festgestellt, dass der vermutete Zylinder eine Fehlzündung aufweist. Die Fehlzündungserkennung wird aktiviert, nachdem bestimmte Basisinformationen vom PCM empfangen wurden. Typischerweise werden die Motorkühlmitteltemperatur, die Zylinderkopftemperatur, die Ansauglufttemperatur und, falls vorhanden, der Luftmassenmesser (oder eine Kombination davon) zur Bewertung des Zustands sowie der Kurbel- und Nockenpositionen verwendet.

Aufgrund der Empfindlichkeit dieser Sensoren können sie unter bestimmten Bedingungen eine Fehlzündung erzeugen. Wenn Sie beispielsweise auf einer sehr schlammigen oder staubigen Straße fahren, können Schmutzpartikel in die Zähne des Reluktors gelangen (bei Motoren mit außen auf der Kurbelwelle montierten Reluktorrädern). Wasser im Kraftstofftank kann durch die Einspritzdüsen geleitet werden und eine Fehlzündung oder sogar einen mageren Zustand verursachen, was auch dazu führen kann, dass das PCM eine Fehlzündung erkennt – normalerweise einen zufälligen Fehlzündungscode und keine Fehlzündung eines einzelnen einzelnen Zylinders, die anhand des Klopfens überprüft wird Sensor.