Church of MO: Testbericht zur Yamaha YZ450F 2010

Jun 25, 2023

Ahhhh, die guten alten Zeiten. Vor zehn Jahren hatten wir nur mit den Folgen der Großen Rezession und der Schweinegrippepandemie zu kämpfen, bei der nach Schätzungen des CDC 12.469 von uns ums Leben kamen. Wie urig. Noch wichtiger ist, dass Yamaha alle Blicke auf sich zog, indem es den Kopf seines großen YZ-Motocrossers um 180 Grad drehte und dabei den Einlass nach vorne und die Auslassöffnungen nach hinten verlegte. Radikale! Vielleicht etwas zu radikal, da Yamahas letzte AMA Supercross-Meisterschaften 2008 und 2009 unter Chad Reed und James „Bubba“ Stewart stattfanden. Gibt es eine Lektion, Brüder? Nichts, was ich sehen kann, außer Ihren Arzt zu fragen, ob Sie gesund genug sind, um MX-Fahrzeuge der offenen Klasse zu fahren, und für alle Fälle immer einen sauberen Luftfilter zu tragen. Eine ziemlich unterhaltsame Lektüre aus dem Buch Fonzie. Amen.

Das Wichtigste zuerst: Die neue YZ ist eine völlige Neukonstruktion von Yamahas größtem Schwester-Dirtbike, mit nur einem Hinterradbremszug als Übernahme von der 2009er YZ. Während der Hauptunterschied zwischen den YZs MY08 und MY09 eine hydrogeformte Schwinge war, hat sich in diesem Jahr fast alles geändert. Die umgekehrte Motorkonfiguration und die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung werden durch ein neues Rahmendesign und einen „Tornado“-Vortex-Auspuff ergänzt, die alle auf Massenzentralisierung und ein besseres Handling des Fahrrads für jeden Fahrer ausgelegt sind.

Daher müssen wir einiges an Technologie nachholen. Der Enthüllungsbericht von Kevin Duke war nur so lecker – man muss einen Bissen nehmen, um den vollen Geschmack dieses Motocrossers zu bekommen. Joey drehte die meisten Runden, während ich die Kameras mit Fotos und Videoclips vollpackte, aber während unseres zweitägigen Tests gelang es mir, ein paar Runden zu drehen. Das haben wir über die 2010er Yamaha YZ450F gelernt und sind bestens vorbereitet.

Zentralisieren, revolutionieren, drehen

Optisch wirkt die neue YZ magersüchtig mit schlanken, fließenden Linien und weniger Karosserie, die den neuen Doppel-S-Rahmen aus Aluminium mit beidseitigen Trägern zur Geltung bringen soll. Vom hinteren Kotflügel über den unter dem Sitz verlegten Benzintank bis hin zum 21-Zoll-Vorderrad und dem 80/100-21-Dunlop D-742FA ist die 2010 YZ fast völlig neu. Ziel ist es, einfacher zu fahren und besser kontrollierbar zu sein, mit besserer Traktion und einem Wettbewerbsvorteil. Dies gilt insbesondere für die fast 60 % von Ihnen, die diese Maschinen tatsächlich auf der Rennstrecke fahren.

Das Modelljahr 2010 markiert die Zeit einer Revolution in der Yamaha-Produktpalette und lässt die 12 Jahre seit der Einführung der ersten YZ-F im Jahr 1998 hinter sich. Seitdem gibt Yamaha zu, das Motorrad nur „weiterentwickelt“ zu haben. „Es ist Zeit für eine völlig neue YZ“, sagt Yamahas Pressemanager Tim Olsen.

In erster Linie ist da der schlanke und elegante Look der neuen YZ. Es verfügt über fließende Linien von der Spitze bis zum Heck und so konstruierte, kohlenhydratfreie „Lücken“ zwischen Motor, Rahmen, Sattel und Hilfsrahmen, dass es ein sehr leicht aussehendes Fahrrad ergibt. Yamaha gibt ein Gesamtgewicht im nassen Zustand von 245 Pfund an, was einer Steigerung von 7 Pfund gegenüber dem Vorjahresmodell entspricht. Möglicherweise ist der stärkere Dual-Beam-Rahmen der Schuldige.

Es scheint vielleicht nicht viel zu sein, aber in einer Welt winziger, aber wirkungsvoller Veränderungen blickt Yamaha auf das Gesamtbild und strebt mit der 2010 YZ450F eine neue Generation von Motocross-Motorrädern an.

Die Geschichte umkehren

Das umgekehrte Motorlayout der YZ ähnelt einem Menschen, wobei die Entlüftung nach vorne und die Auslassöffnung nach hinten zeigt. Die 8,2-Grad-Neigung des 449-cm³-Triebwerks nach hinten erinnert an R. Crumbs Trucker-Cartoon, der mit dem Fuß nach vorne geht und Schritte für die Zukunft macht.

Um die Winkligkeit und Symmetrie des neuen Designs fortzusetzen, ist sogar der Zylinder zur Vorderseite der Mittellinie der Kurbelwelle versetzt. Der Zylinderversatz, der erstmals bei einigen Yamaha-Rollern zum Einsatz kam, soll beim Krafthub weniger Reibung zwischen der Zylinderwand und dem 2 mm größeren Kolben erzeugen. Der Zylinder ist 12 mm nach vorn versetzt angeordnet, um einen vertikaler ausgerichteten Kurbelwellen-Pleuelschub (0,5 mm kürzere Stangenlänge/2,6 mm kürzerer Hub) auf den Kolben zu ermöglichen und so maximale Effizienz bei der Verbrennung mit weniger Reibung zu erzielen. Für mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich wurde das Verdichtungsverhältnis von 12,3 auf 12,5:1 erhöht.

Weiter oben in der Nahrungskette steht ein völlig neuer Zylinderkopf, der wiederum den Kurs umkehrt und ein Ventil aus dem Prozess streicht. Die Airbox befindet sich unterhalb und hinter dem Lenkkopf, und von dort gelangt die Ansaugladung nach unten in den Brennraum. Anstelle der drei Einlassventile der vorherigen YZ verwendet dieses neue einen Kopf mit zwei Einlasskegeln, was eine Abkehr von Yamahas Fünfventilkonfiguration darstellt – es werden jetzt vier Titanventile verwendet. Der Downdraft-Einlasspfad ist mit einer Kraftstoffeinspritzung im R1/R6-Stil gekoppelt, was angeblich Vorteile für die Verbrennung und das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich bietet.

Ein leicht abstimmbares, batterieloses elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem von Keihin und ein 44-mm-Drosselklappengehäuse mit einem 12-Loch-Injektor sorgen für eine feinere Zerstäubung und sauberere Verbrennung in jeder Höhe und verleihen dem neuen Motor Leben. Das Open-Loop-System des EFI verfügt über sieben Sensoren (für Drosselklappenposition, Ansaugdruck, Ansauglufttemperatur, Luftdruck, Kurbelwellenposition, Kühlmitteltemperatur und G-Schock) und kann die Kraftstoffzufuhr automatisch um fast 50 Prozent ändern.

Eine Anmerkung zum G-Sensor: Yamaha ist der einzige OEM, der ein solches Gerät verwendet. Es dient als Sicherheitsfunktion und schaltet den Motor ab, wenn sich das Fahrrad länger als 10 Sekunden über 45 Grad neigt. Sie haben genug Zeit für einen doppelten Rückwärtssalto gelassen, aber als Sturz- und Umkippschutz ist es das, was man bei vielen Straßenmotorrädern mit Kraftstoffeinspritzung findet.

Und wenn das noch nicht genug ist, macht Yamahas optionaler handlicher, batteriebetriebener GYTR Power Tuner (289,95 $) den Wechsel von Luft- und Kraftstoffgemischen für unterschiedliche Fahrer- und Streckenbedingungen zum Kinderspiel. Die Einstellung des Luft-/Kraftstoffgemischs und des Zündzeitpunkts an neun verschiedenen Punkten (von niedrig bis Vollgas und von niedrig bis hoch) ohne Computer klingt wie ein Geschenk des Himmels. Yamaha hatte zwar keine Geräte zum Testen zur Hand, aber Joey erzählt uns, dass Yamahas Produkt viel einfacher zu bedienen zu sein scheint als Kawasakis computergebundener Zubehör-Tuner. Eine Speicherfunktion kann bis zu 9 benutzerdefinierte Karten speichern, die offline, beispielsweise auf Reisen, erstellt werden können.

Der neu konfigurierte Motor ermöglicht es dem nach vorne gerichteten Luftfilter, Frischluft über einen geraderen Ansaugweg einzuatmen und so weniger Schmutz und Sand einzuatmen, wie es bei der typischen Platzierung der Airbox vor dem Hinterrad der Fall ist. Die Kühlerverkleidungen der Karosserie sind zwar kein echter „Stauluft“-Strömungspfad, aber so konzipiert, dass sie entgegenkommende Luft auffangen, die zur Stromerzeugung beiträgt.

Nach der Produktion entstehende Gase strömen durch einen Resonator aus der Hintertür des Motors in den tornadoartigen Auspuffkrümmer. Die Drehungen und Biegungen sorgen für eine kraftvolle Länge, während sie tatsächlich kürzer erscheinen. Die unter dem Sattel und dem Hilfsrahmen verborgene 1000-mm-Gesamtlängen-Auspuffanlage ist bei niedrigen Drehzahlen leise, aber eine Drehung des Handgelenks lässt das wilde Bellen der 450F los. Beim Start in Richtung Ziellinie ist dies kein Trailbike, denn bei der 2010 YZ450 dreht sich alles um den Rennsport. Mehr als 50 GYTR-Zubehörprodukte werden vom ersten Tag an verfügbar sein.

Zu den weiteren Extras des Motors gehört ein einfacher zu prüfendes Motoröl-Schauglas. Sie müssen Ihren Ölmessstab nicht mehr an Ihrer Socke abwischen, um den Trockensumpffüllstand zu überprüfen. Die Ölmenge ist die gleiche wie beim Modell '09.

Die Motoränderungen hinterließen bei unserem Testfahrer einen positiven Eindruck. „Es hat definitiv viel mehr Leistung und ist fahrbarer als im letzten Jahr“, sagt Webb und fügt hinzu, dass seine Leistung im unteren bis mittleren Frequenzbereich eine spürbare Verbesserung darstellt.

Die gesamte neue Technologie wird von einem 16-teiligen beidseitigen Trägerrahmen aus geschmiedetem, gegossenem und extrudiertem Aluminium getragen. Der Y-förmige Rahmen von 2009 ist verschwunden. Stattdessen unterscheidet sich das „Doppel-S“-Design von der letztjährigen Konstruktion, behält jedoch die gleiche Neigung und Spur bei und bietet mehr Stabilität und Konsistenz der Federbank unter Stoßbelastungen bei jeder Geschwindigkeit.

An den beiden Holmen des Rahmens ist ein durchsichtiger grauer Benzintank angebracht, der eine visuelle Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs ermöglicht. Der Großteil des Tanks ist unter dem 39,3 Zoll hohen Sattel untergebracht, um eine bessere Massenzentralisierung und bessere Kurvenfähigkeit zu gewährleisten. Eine im Tank selbst eingebaute Kraftstoffpumpe trägt zu einer Kapazitätsreduzierung von 1,85 auf 1,6 Gallonen bei, aber Yamaha sagt, dass sie immer noch ausreicht, um eine lange Fahrt zu überstehen, da der Einspritzmotor den Kraftstoff effizienter verbrennt. Das Werk gibt an, dass die YZ 60 Minuten im Renntempo fahren kann.

Die gedrehte Motorkonfiguration und die daraus resultierende Massenzentralisierung sorgen für leichtes und straffes Handling und Manövrierfähigkeit, ein klarer Unterschied für unseren Testfahrer, der an die vorherige YZ gewöhnt ist.

„Anfangs ist es schwer zu fahren“, bemerkt Joey, „besonders im Vergleich zu meiner YZ450F von 2009. Aber nach ein paar Anpassungen und einem ganzen Fahrtag sind die Veränderungen spürbar – sehr zu schätzen.“

„Es dreht sich nicht mehr wie eine Yamaha…“

„Es ist die 450er mit dem flinksten Handling aller Zeiten“, sagte Tim Olson, Media Relations Manager der Offroad-Abteilung von Yamaha, was Joey bestätigte. „(Sein Handling ist) Suzuki-ähnlich, ohne Abstriche bei der guten alten Stabilität zu machen.“ Joey fügte hinzu, dass sich die YZ durch die Massenzentralisierung „auf der Strecke sehr leicht anfühlte und mir die Möglichkeit gab, das Motorrad dorthin zu steuern, wo immer ich wollte.“

Die geschwindigkeitsabhängige Vorderradgabel von KYB hat jetzt einen 10 mm längeren Hub (310 mm) und eine erhöhte Dämpfung, eine neue Öldichtungsform und eine neue Oberflächenbehandlung der inneren Stange.

Hinten wurde die Schwingenverbindung neu positioniert, um den größeren KYB-Stoßdämpfer (50-mm-Kolben statt 46-mm-Kolben) im Gleichgewicht und auf der Mittellinie mit Rahmen und Schwinge zu platzieren, um gleichmäßigere Biegeeigenschaften und ein besseres Fahrergefühl zu erzielen. Der größere Huckepack-Reservoir trägt dazu bei, die Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit um die gleichen (ungefähr) 10 % wie vorne zu erhöhen und so Stöße besser zu absorbieren. Die Verlagerung der Airbox und der Einlassmischer nach vorne ermöglichte ein solches Spiel nach unten. Während der Durchmesser des Schwingengelenkbolzens um 1 mm auf 17 mm schrumpft, bleibt die Verbindungskurve dieselbe wie beim Modell '09.

Während das Motorrad für Joeys 160-Pfund-Körper ausgelegt war, reagierte die YZ immer noch reaktionsschnell und schluckte heftige Stöße ohne Durchschlag weg, als dieser 200-Pfünder ein paar Runden weitersprang. Der KYB-Stoßdämpfer sorgte dafür, dass der 19-Zoll-Hinterreifen Excel und Dunlop 120/80 auf dem Boden blieb und die Spur hielt, egal wie unwegsam das Gelände war.

J-Dub beschrieb das Setup der YZ als „hervorragend und möglicherweise die beste derzeit verfügbare Serienfederung. Die Federung wird über den gesamten Federweg vollständig genutzt, was für ein besseres Fahrverhalten sorgt.“

Rider Ergos sind außerdem darauf ausgelegt, die gesamte Masse zu zentralisieren, und ein flacherer Sattel ermöglicht es dem Fahrer, weiter oben auf dem Vorderrad zu sitzen. Die Lenkerposition wurde um 4 mm nach hinten verschoben und um 8 mm gesenkt, und auch der Versatz der Gabelbrücken wurde von 25 auf 22 mm verringert. Das ist 3 mm näher am Fahrer, und dieses engere Fahrerdreieck wurde von den Fahrern bei der Veranstaltung bemerkt. Fast jeder drehte die 4-fach verstellbare Pro Taper-Stange nach vorne, einschließlich unseres giraffenähnlichen JW. Die Gesamtbreite des Fahrrads bleibt die gleiche wie bei den Einheiten von 2009.

Revolutionär? Klassenbester?

Es ist lange her, dass MO's einen YZ-Bericht veröffentlicht hat, aber wir schlagen ein neues Kapitel auf, gerade als Yamaha mit der nächsten Branchenumwälzung auf den Markt kommt. Im Jahr 2003 testete MO die erste YZ450F mit 449 cm³. Jetzt macht es wieder Schlagzeilen.

Mit einem völlig neuen Doppelträgerrahmen, gedrehtem Motordesign, einstellbarer Kraftstoffeinspritzung, extremer Massenzentralisierung und neuem Design wird die 2010 YZ450F mit Sicherheit alle Blicke auf sich ziehen, wenn nicht sogar Verlierer zu Gewinnern machen.

„Es ist um Längen besser als das letztjährige YZ, das ist sicher“, versichert Webb. „Sein Handling fühlt sich nicht einmal wie ein 450er an. Es fühlt sich eher wie ein 250er an.“

Aber reicht es aus, um die hervorragende neue KX450F herauszufordern? In Bezug auf die Leistung sagt Joey: „Die Kawasaki hat immer noch die Nase vorn.“ Aber er fügt hinzu, dass die YZ einen Vorteil in der Art und Weise hat, wie sie sich handhabt und lenkt: „Sie fühlt sich in den Kurven leichter und berechenbarer an.“

Die neue YZ ist in zwei Farben erhältlich: Team Yamaha Blue/White für 7.990 $ und eine Weiß/Rot-Kombination mit schwarzen Rädern und einer goldenen Kette für 8.090 $.

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