Schauen Sie sich den mächtigen 700 PS starken Ford F an

Dec 07, 2023

Dan Carney | 19. Juli 2022

Was passiert, wenn Sie den feuerspeienden 5,2-Liter-V8-Kompressor des Ford Mustang Shelby GT500 in Fords führenden Hochgeschwindigkeits-Pickup für Wüstenrennen einbauen? Die 700 PS, 640 lb.-ft. 2023 Ford F-150 Raptor R.

Der reguläre Raptor wird von Fords EcoBoost-V6-Motor mit zwei Turboladern angetrieben, der beeindruckende 450 PS und 510 lb.-ft leistet. Drehmoment. Aber seit der Raptor der zweiten Generation das ursprüngliche Modell mit V8-Antrieb ersetzt hat, haben Enthusiasten lautstark nach einem V8-Motor verlangt, und jetzt ist Ford ihrem Ruf nachgekommen.

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Der Arbeitszyklus eines Offroad-Wüstenläufers unterscheidet sich von dem des rennstreckentauglichen GT500 von Ford, daher haben die Ingenieure den Motor des Shelby natürlich für den Lkw-Einsatz optimiert. Das bedeutet einen anderen Riemenscheibendurchmesser für den Kompressor, der das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöht.

Der Motor verfügt außerdem über verbesserte Abgaskrümmer aus Edelstahl, einen einzigartigen Ölkühler und Filter sowie eine tiefere Ölwanne, die die Ölversorgung auch in steilem Gelände aufrechterhält. Der V8 des Raptor saugt durch ein vergrößertes Ansaugsystem mit einem um 66 Prozent größeren Einlass und einem Luftfilter mit höherem Durchfluss an.

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„Wir haben gehört, dass unsere Kunden schon im Raptor den Sound und die Leistung eines V8 verlangten“, sagte Carl Widmann, Chefingenieur von Ford Performance. „Das ist nichts, was wir überstürzen wollten. Dieser aufgeladene 5,2-Liter-V8 ist die ideale Kombination aus hoher Leistungsdichte, gepaart mit der völlig neuen Hinterradaufhängung und den Stoßdämpfern des Raptor der dritten Generation, um einen Doppelsieg zu erzielen, der weit über das hinausgeht.“ Summe seiner Teile.

Wie beim V6 Raptor überträgt der Raptor R seine Leistung über ein 10-Gang-Automatikgetriebe an eine Hinterachse mit Einzelradaufhängung. Das Getriebe verfügt über einen neuen Hochleistungs-Turbinendämpfer und eine Hinterachsabtriebsbaugruppe mit vier Ritzeln, die laut Ford zu einem gleichmäßigeren Antriebsgefühl beitragen.

Wie Ford-Aufhängungsingenieur Sean Conway gegenüber Design News sagte, erforderte die Hinterradaufhängung einige clevere Überarbeitungen, um den Fertigungsanforderungen des Werks gerecht zu werden. Dennoch konnte das Team extra lange Längslenker, eine Panhard-Stange, 24-Zoll-Schraubenfedern und elektronisch gesteuerte Fox Live Valve-Rennstoßdämpfer für maximale Offroad-Leistung einbauen.

Der Raptor R erhält eine neue Vorderachse mit einem Trägergussteil mit höherer Festigkeit, einer Strukturabdeckung mit Aluminiumrippen und einer Antriebswelle mit größerem Durchmesser, um die Wut des V8 zu bewältigen. Die vordere Federrate ist um 5 Prozent steifer, um dem schwereren Motor Rechnung zu tragen.

Fahrer können diesen Motor über ein Doppelauspuffsystem hören, das einen Durchgangsschalldämpfer mit einem aktiven Ventilsystem enthält, dessen Betrieb durch die MyMode-Funktion des Raptor gesteuert wird. Dadurch können Fahrer die Einstellungen für Motor, Lenkung und Federung sowie die Modi Normal, Sport, Quiet und Baja des Schalldämpfers individuell anpassen. Sie können eine einzige bevorzugte Konfiguration all dieser Einstellungen programmieren, die dann bequem über die am Lenkrad des Lkws angebrachte „R“-Taste aktiviert wird.

Während der Raptor vor allem für seine Hochgeschwindigkeitstauglichkeit in der Wüste bekannt ist, hat Ford die Low-Speed-Trail- und Rock-Crawling-Funktionen hinzugefügt, die erstmals beim Bronco eingeführt wurden, wie etwa den Trail Turn Assist und den Trail 1-Pedal Drive. Diese helfen dem Truck, enge Kurven zu fahren und leichter über Hindernisse zu klettern, wie wir es zuvor beim Bronco erlebt haben.

Der F-150 Raptor R wird in acht Farboptionen erhältlich sein, darunter die neue Außenlackierung Avalanche und Azure Grey Tri-Coat. Die Bestellung für den F-150 Raptor R ist ab sofort möglich und die Produktion beginnt Ende 2022.

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