Der Volvo XC40 Recharge AWD 2024 kommt schnell weiter

May 31, 2023

Der zweimotorige XC40 holt mit der gleichen Batterie mehr Kilometer heraus und erhält auch einige Fahrwerksoptimierungen. Aber es ist immer noch absurd schnell.

Die Evolution schreitet auf dem Elektrofahrzeugmarkt schneller voran. Es ist erst zwei Jahre her, dass Volvos erstes Elektrofahrzeug auf den Markt kam, aber der XC40 Recharge erhält mit der Einführung sowohl einer neuen Version mit Hinterradantrieb als auch einer verbesserten Version mit Doppelmotor-Allradantrieb an der Spitze bereits ein erhebliches Upgrade der Aufstellung. Die gleichen Änderungen werden auch auf den etwas schlankeren C40 Recharge mit niedrigem Dach angewendet.

Wir werden den neuen Antriebsstrang mit Heckantrieb gesondert besprechen, da es zur neuen, verbesserten AWD-Version viel zu sagen gibt. Auf dem Papier sehen die Unterschiede zum Doppelmotor nicht dramatisch aus, zumal die Spitzenleistung unverändert bei 402 PS liegt. Hinter dieser Schlagzeile gab es jedoch wesentliche Änderungen. Die bisherige Allradversion nutzte identische Motoren vorne und hinten, für 2024 wird jedoch auf einen neuen 255-PS-Heckmotor umgestellt, den Volvo selbst entwickelt hat und baut; Dies ist das gleiche Aggregat, das die Vorderachse des kommenden EX90 antreiben wird.

Varianten mit zwei Motoren verfügen außerdem über einen neuen Frontmotor, eine Asynchroneinheit, die eine geringere Spitzenleistung von 147 PS leistet und im Leerlauf läuft, wenn die zusätzliche Leistung oder Traktion nicht zur Steigerung der Effizienz erforderlich ist. Endgültige EPA-Zahlen sind noch nicht verfügbar, aber Volvos Prognose für die Dual-Motor-Variante geht von einem kombinierten MPGe von 98 aus, gegenüber 85 MPGe für das 23er-Modell und 106 MPGe kombiniert für den Heckmotor-XC40.

US-Autos werden weiterhin die gleiche 75,0-kWh-Batterie wie zuvor verwenden – obwohl es wahrscheinlich ist, dass wir bald Europa folgen werden, das auf eine 79,0-kWh-Einheit umrüstet. Dieser größere Akku wird in unserer einmotorigen Version Standard sein. Doch selbst mit diesem unveränderten Batteriepaket prognostiziert Volvo, dass der XC40 AWD Recharge eine EPA-Reichweite von 254 Meilen erreichen kann, verglichen mit 223 Meilen beim Vorgängermodell, während die erwartete Reichweite für das einmotorige Auto 293 Meilen beträgt. Der etwas schlankere C40 Recharge dürfte eine Reichweite von 257 bzw. 297 Meilen erreichen. Beim DC-Schnellladen bleibt die Spitzenleistung bei 150 Kilowatt für den 75,0-kWh-Akku, was beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass das 79,0-kWh-Gerät nun 200 Kilowatt schafft.

Es gab noch einige weitere kleine Änderungen, um das Fahrerlebnis zu verbessern. Während der zweimotorige XC40 Recharge angesichts seiner Mission im Leben schon immer geradezu komisch schnell war – unsere Zeit von 4,3 Sekunden bei 60 Meilen pro Stunde machte ihn zu einem der schnellsten Volvos, die wir zu diesem Zeitpunkt getestet hatten –, verfügte er auch über ein Chassis, das mit dieser Herausforderung zu kämpfen hatte die beträchtliche Masse des Wagens unter strenger Kontrolle zu halten. Laut Volvo wiegt die neue Version fast genau das gleiche Gewicht wie die alte, das Auto erhielt jedoch einen neuen hinteren Hilfsrahmen, weichere Federn und überarbeitete Dämpfer. Diese sind immer noch eher passiv als adaptiv, verfügen aber über neue Ventile, die das Hochfrequenzverhalten und auch die Fahrqualität verbessern sollen.

Wie seine benzinbetriebenen Geschwister bleibt der XC40 Recharge ein leicht zu mögendes Auto, das jedoch kein ausgefeiltes Fahrerlebnis bietet. Das europäische Auto, das wir in Schweden fuhren, fuhr auf Michelin CrossClimate-Ganzjahresreifen; Abhängig von der Radgröße werden Autos auf dem US-Markt entweder 19-Zoll-Continental- oder 20-Zoll-Pirelli-Ganzjahresreifen erhalten. Die dynamische Sicherheit ist hoch, mit beeindruckender Traktion und der Bereitschaft, klaglos hart durchzustarten – und es fühlt sich genauso schnell an wie die Vorgängerversion. Dennoch bleibt der seitliche Grip begrenzt, und die neue Drehmomentverzerrung des Antriebsstrangs nach hinten hat wenig dazu beigetragen, die grundlegende Balance des Fahrwerks zu verändern, da es in engen Kurven leicht zu Untersteuern kommt.

Der allradgetriebene XC40 Recharge fühlt sich bei sanfter Fahrt deutlich angenehmer an. Die Fahrqualität scheint sich tatsächlich verbessert zu haben, allerdings mit der Maßgabe, dass Schwedens Straßen fast unheimlich glatt sind. Der XC40 Recharge meisterte Bodenschwellen souverän und bewies bei den wenigen Unebenheiten, die wir feststellen konnten, eine gute Körperbeherrschung, obwohl er sich nach wie vor offensichtlich schwerer anfühlt als sein benzinbetriebener Bruder (und das ist er auch, um mehr als 1000 Pfund). Es bleibt ein entspannter Cruiser, bei dem bei Autobahngeschwindigkeit nur ein Hauch von Wind aus den oberen Türen der Vordertüren zu hören ist.

Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten bietet der XC40 Recharge nicht viele Fahrmodi. Die einzigen schaltbaren Parameter sind der Lenkaufwand – wobei sich die weichere Einstellung definitiv natürlicher anfühlt – und die Auswahl eines Ein-Pedal-Modus. Dies funktioniert effektiv, allerdings ohne die Möglichkeit, den Grad der Liftoff-Regeneration zu variieren.

Der Rest des Fahrerlebnisses bleibt dem Benzin-XC40 sehr nahe. Die Kabine des Recharge ist ähnlich geräumig und mit einer Vielzahl interessanter Materialien ausgestattet. Einige davon wirken eher zweckmäßig als hochwertig, insbesondere die strukturierten Kunststoffteile im Armaturenbrett und oben auf den Türverkleidungen, aber wir mochten die grauen Stoffsitze unseres Musterautos, die sich viel angenehmer anfühlten als die optionalen Ledersitze. Auch der Gepäckraum ist gut, mit einem großzügigen Kofferraum und sogar einem kompakten Kofferraum für Ladekabel.

Der XC40 Recharge 2024 wird in der zweiten Jahreshälfte in den USA erhältlich sein, der Preis steht noch nicht fest. Nach wie vor fühlt es sich an wie ein Auto mit mehr Kraft und Leistung, als die meisten Benutzer wahrscheinlich benötigen. Außerdem fühlt es sich immer noch wie ein Elektrofahrzeug an, das aus einem Auto mit Benzinmotor entstanden ist. Mit dem EX90 und dem kleineren EX30 werden wir entdecken, wie viel besser ein batteriebetriebener Volvo sein kann, wenn er auf einer speziell entwickelten Elektroarchitektur basiert.

Spezifikationen

2024 Volvo XC40 AufladenFahrzeugtyp: Heck- oder Front- und Heckmotor, Heck- oder Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS (C/D OST) Basis: 50.000 $; Allradantrieb, 55.000 US-Dollar

ANTRIEBEMotoren: Permanentmagnet-Wechselstrom, 248 PS, 310 lb-ft oder Induktions-Wechselstrom, 147 PS und Permanentmagnet-Wechselstrom, 255 PS (kombinierte Leistung: 402 PS, 494 lb-ft)Akku: flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Motor, 75,0 oder 79,0 kWhOnboard-Ladegerät: 11,0 kWPeak DC-Schnellladerate: 150 oder 200 kWGetriebe, V/R: Direktantrieb

MASSERadstand: 106,4 Zoll Länge: 174,8 Zoll Breite: 73,3 Zoll Höhe: 65,0 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 50–52/45–46 ft3 Ladevolumen, hinten vorne/hinten: 58/22 ft3 Leergewicht (C/D est): 4600 –4800 Pfund

LEISTUNG (C/D OST)60 Meilen pro Stunde: 4,3–6,6 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 10,9–13,2 Sek. 1/4 Meile: 12,8–15,1 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 112 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH (MFR'S EST)Kombiniert/Stadt/Autobahn: 98–106/106–118/90–95 MPGeReichweite: 254–293 Meilen

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