12 Gebrauchtwagen, von denen Sie unbedingt die Finger lassen sollten

Nov 24, 2023

Seit den 90er Jahren sind die Gebrauchtwagenverkäufe in den USA mehr als dreimal so hoch wie die Neuwagenverkäufe. Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums beliefen sich die Neuwagenverkäufe im Jahr 2010 auf etwa 9,6 Millionen, während die Gebrauchtwagenverkäufe 36,9 Millionen erreichten. Fast ein Jahrzehnt später, im Jahr 2019, überstiegen die Neuwagenverkäufe 12,8 Millionen, während die Gebrauchtwagenverkäufe auf 40,8 Millionen stiegen.

Was den Kauf eines Gebrauchtwagens attraktiv macht, ist die Kostenersparnis. In den ersten fünf Betriebsjahren erfährt ein Auto einen Wertverlust von 40 %, was den Wiederverkaufskaufpreis attraktiv macht. Viele Gebrauchtwagen sind außerdem günstiger zu versichern als Neuwagen, und für zertifizierte Gebrauchtwagen gibt es oft eine Garantie.

Allerdings sind nicht alle Gebrauchtwagen eine gute Investition. Wartungsprobleme können ein preisgünstiges Fahrzeug in einen Albtraum verwandeln und exorbitante Kosten verursachen. Für Fahrzeugkäufer, die nach einem Gebrauchtwagen suchen, sollte die Zuverlässigkeit beim Kauf im Vordergrund stehen. Es ist wichtiger als Leistung, Preis und sogar Kraftstoffverbrauch. Eine gründliche Recherche der Modelle und Baujahre, die Sie in Betracht ziehen, wird Ihnen helfen, eine kluge Entscheidung zu treffen und den Kauf einer „Zitrone“ zu vermeiden. Hier sind 12 Gebrauchtwagen, von denen Sie unbedingt die Finger lassen sollten.

Die erste und zweite Generation des Ford Explorer trugen dazu bei, den Ruf des SUV für seine Zuverlässigkeit zu festigen. Doch die dritte Generation veränderte alles. Laut CarComplaints.com litten die Modelle von 2002 bis 2005 unter Getriebeproblemen und Mängeln an der Hinterradaufhängung. Getriebeausfälle, die bei weniger als 100.000 Meilen auftraten, erforderten oft einen Austausch durch ein überholtes Gerät, das fast 3.000 US-Dollar kostete.

Auch die Explorer der Baujahre 2002–2005 erleiden Radlagerausfälle, bevor sie 90.000 Meilen erreichen. Eine typische Reparatur kostet je nach Anzahl der Radlager, die ausgetauscht werden müssen, zwischen 500 und 1.000 US-Dollar. Darüber hinaus weisen die Explorer-Modelljahre 2002–2005 auch Risse in der Rückwand auf. Obwohl das gebrochene Teil keinen Einfluss auf den Betrieb oder die Leistung des Fahrzeugs hat, stellt es ein erhebliches Ärgernis dar.

Die dritte Generation des Ford Explorers war nicht die einzige problematische Version; Als problematisch erwies sich auch die fünfte Generation, die von 2011 bis 2016 gebaut wurde. Diese SUVs waren anfällig für Korrosion im Spurgelenk der Hinterradaufhängung, wodurch sie anfällig für Brüche waren. Fahrzeuge in kalten Klimazonen, in denen Salz auf den Straßen verwendet wird, sind anfälliger für Ausfälle, wenn die Kugelgelenke korrodieren, was zu einer Fehlfunktion der Spurstange führt. Ford hat mehrere Rückrufe herausgegeben, um das Problem zu beheben, das fast eine Million Fahrzeuge betrifft.

Besitzer berichteten außerdem von gerissenen Motorblöcken und austretendem Kühlmittel bei den Ford Explorer-Modellen der Baujahre 2012 bis 2017. Im Jahr 2016 begann das Office of Defects Investigations (ODI) der National Highway Safety Administration (NHTSA) mit einer Untersuchung von Rissen im Auspuffkrümmer, die üble Gerüche im Innenraum und eine mögliche Kohlenmonoxidvergiftung verursachten. ODI identifizierte 2.400 Berichte zu 2.051 einzelnen Fahrzeugen im Zusammenhang mit dem Abgasproblem.

Der Honda Accord wurde vor mehr als 40 Jahren eingeführt und ist nach wie vor eine der meistverkauften Mittelklasse-Limousinen in den USA. Das Auto erfreute sich bei Familien aufgrund seines attraktiven Karosseriestils, der serienmäßigen Sicherheitsfunktionen und seines Kraftstoffverbrauchs großer Beliebtheit.

Ungeachtet der begeisterten Kritiken mehrerer Quellen plagen die Modelle von 2001 bis 2003 seit ihrer Einführung Getriebeprobleme, die zu kostspieligen Reparaturen führten. Besitzer berichteten, dass das Getriebe durchrutschte, als das Auto etwa 90.000 Meilen erreichte (über CarComplaints.com). Nicht eingelegte Gänge, ein unbeabsichtigtes Herunterschalten und austretende Flüssigkeiten kamen häufig vor. Das Getriebe musste ausgetauscht werden, was durchschnittliche Reparaturkosten von über 2.000 US-Dollar verursachte. Die Getriebeprobleme führten zu einer Sammelklage, die Honda beilegte, indem es die Getriebegarantie auf 93 Monate oder 109.000 Meilen für die Modelle von 2000 bis 2001 verlängerte. Für andere Modelljahre mit ähnlichen Problemen galt die Verlängerung jedoch nicht.

Beim Accord 2003 und vielen Vorgängermodellen kam es ebenfalls zu Problemen mit dem Durchbrennen der Stereo-Hintergrundbeleuchtung. Honda hat einen Rückruf durchgeführt, um die Reparatur für sieben Jahre oder 100.000 Meilen abzudecken, aber die Rückruffrist ist schon lange abgelaufen.

Ein sparsamer Motor und ein leistungsfähiges Allradantriebssystem haben dazu beigetragen, dass der Toyota Rav4 der meistverkaufte Kompakt-SUV des Jahres 2019 war. Probleme mit dem Antriebsstrang, darunter abgewürgte Motoren, schleifende Zahnräder, eine defekte Kraftstoffpumpe und ein problematisches Getriebe, machen ihn jedoch zu einem Problem schlechte Wahl für einen Gebrauchtwagen.

Für den RAV4 2019 sind Hunderte von Verbraucherbeschwerden registriert, von denen sich viele auf erhebliche Probleme mit dem Antriebsstrang beziehen. CarComplaints.com hat mehrere Berichte über das Schlingern des Fahrzeugs und das „Gangjagen“ des Getriebes. Ein RAV4-Besitzer berichtete: „Wenn Sie anhalten und dann erneut Gas geben, schlingern Sie nach vorne. Wenn Sie die Bremse lösen, schaukelt es außerdem hin und her.“ Darüber hinaus haben Besitzer berichtet, dass sie beim Umschalten vom Allradantrieb auf den Allradantrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten seltsame Geräusche und Schleifgeräusche verspürten.

Toyota hat den RAV4 2019 wegen mehrerer Probleme zurückgerufen, darunter Verlust des Bremsassistenten, Probleme mit der Vorderradaufhängung und Abwürgen. Das Unternehmen ging in seinem Technical Service Bulletin mit dem Titel „Zögern bei der Beschleunigung aus einem langsamen oder rollenden Stopp“ auf die Probleme des ungewöhnlichen Schaltverhaltens ein. Das Dokument besagt, dass die Fehlfunktion eine Neuprogrammierung des elektronischen Steuermoduls durch einen Toyota-Händler erfordert. Die Änderungszeit wird auf weniger als zwei Stunden geschätzt.

Im Jahr 2014 war Fords Angebot in der Einstiegsklasse der Kleinwagen der Fiesta, erhältlich als Limousine und als viertüriges Schrägheckmodell. Die Ausstattungsvarianten reichten vom hocheffizienten Dreizylindermodell über eine großvolumigere Vierzylinderversion bis hin zum leistungsorientierten ST-Modell.

Motor Trend lobte das Fiesta-Modell 2014 reichlich und bezeichnete die ST-Ausstattung als „eines der besten Frontantriebs-Chassis aller Zeiten“. Das Automobilmagazin gab an, dass das Design des ST die Drehmomentlenkung und das Untersteuern nahezu eliminiert habe und dass die Version mit Handschaltgetriebe mehr Fahrspaß bereitete als die Doppelkupplungs-Automatik. Allerdings lässt der 1,6-Liter-Vierzylinder-Duratec-Motor mit 120 PS bei 6.350 Umdrehungen pro Minute und einem Drehmoment von 112 Pfund-Fuß bei 5.000 Umdrehungen pro Minute zu wünschen übrig. Das Auto beschleunigt in glanzlosen 9,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, aber die Kraftstoffeffizienz entspricht dem, was man von einem Kompaktwagen erwarten würde: 28/36 Meilen pro Gallone.

Ford-Autos schnitten zwischen 2011 und 2014 im Zuverlässigkeitsranking von Consumer Reports schlecht ab. Beim Fiesta und anderen Ford-Kompaktwagen kam es zu mehreren Zuverlässigkeitsproblemen, darunter Karosserieintegrität, Getriebe und Infotainmentsysteme. Die häufigsten und problematischsten Probleme standen im Zusammenhang mit Ausfällen der Klimaanlage. John Ibbotson, Chefmechaniker bei Consumer Reports, sagte: „Klimaanlagenprobleme reichen von einfach zu reparierenden Problemen bis hin zu erheblichen Fehlerbehebungs- und Fachkompetenzproblemen. Autofahrer haben natürlich Angst vor Klimaanlagenproblemen, weil sie immer dann auftreten, wenn man die kühle Luft am meisten braucht.“ und die Reparaturkosten können leicht 1.000 US-Dollar übersteigen“ (über Ford Authority).

Trotz des Kaufs der Marke Mini durch die BMW Group im Jahr 2000 und der anschließenden gemeinsamen Nutzung hochwertiger Teile mit anderen BMW-Modellen hatte der typische britische Kompaktwagen zahlreiche Probleme mit der Zuverlässigkeit.

Der Mini Countryman 2011 bietet die gleichen hervorragenden Fahreigenschaften wie die anderen Minis, mit einer Allrad-Einzelradaufhängung, vorderen MacPherson-Federbeinen, Stabilisatoren vorn und hinten sowie einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Der Countryman verfügt außerdem über einen Allradantrieb, der das Handling noch besser macht. Der 1,6-Liter-Vierzylindermotor erzeugt 181 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 177 Pfund-Fuß bei 1.600 Umdrehungen pro Minute. Gepaart mit einer leichten Karosserie (3.208 Pfund Leergewicht) bietet der Countryman für einen Familien-Crossover eine spritzige Leistung.

Allerdings wurden ab den Modelljahren 2011–2013 und 2015 sowohl der Mini Cooper als auch der Countryman von Consumer Reports (über MotorBiscuit) als „nie gekauft“ aufgeführt. Probleme mit der Wasserpumpe und dem Turbolader plagten die britischen Kleinwagen, aber Getriebeausfälle verursachten die größten Probleme. Im Jahr 2014 bezeichnete Consumer Reports Mini als die am wenigsten zuverlässige Automarke auf dem US-Markt, was sie zu einer schlechten Wahl für den Gebrauchtwagenkauf machte (via Insider).

Käufer, die einen Gebrauchtwagen suchen, achten oft auf Kraftstoffverbrauch, Kraftstoffkosten, Zulassungsgebühren, Versicherungsprämien, jährliche Wartungskosten und Zuverlässigkeit. Während einige Ausgaben leicht zu ermitteln sind, sind Wartungskosten und Zuverlässigkeit schwieriger vorherzusagen. Laut CarEdge.com, einem Marktplatz für Automobilforschung und Fahrzeuglisten, können die durchschnittlichen jährlichen Wartungskosten für einen BMW in den ersten 10 Jahren über 19.000 US-Dollar betragen.

BMWs sind größtenteils gut gebaut und Besitzer sollten in den ersten Jahren nicht mit vielen Reparaturen rechnen. Darüber hinaus verfügt BMW über eine umfassende Werksgarantie, die sich auf vier Jahre oder 50.000 Meilen erstreckt und Reparaturen einschließlich der teuersten Reparaturen abdeckt. Wenn die Garantie jedoch abläuft, können Besitzer Tausende von Dollar für Reparaturen zahlen, von denen die meisten deutlich teurer sind als bei einem durchschnittlichen Luxusauto.

RepairPal hat die Gesamtzuverlässigkeit des BMW X5 mit 2 von 5 bewertet, was unterdurchschnittlich ist. Beim SUV treten verschiedene Probleme auf, darunter Überhitzung und Absterben der Motoren während der Fahrt. Teure Probleme mit der Elektrik sind laut Reuters auch für andere BMWs charakteristisch. WithClutch gab dem BMW X5 eine Zuverlässigkeitsbewertung von 38,95, was deutlich unter der durchschnittlichen Gesamtbewertung anderer Autos von 57 liegt. Sechs weitere BMW-Modelle wurden ebenfalls wegen mangelnder Zuverlässigkeit identifiziert.

Allein der Karosseriestil des PT Cruiser reicht aus, um die meisten Gebrauchtwagenkäufer davon abzuhalten, sich für den Chrysler SUV zu entscheiden. Wenn nicht, sollte eine Überprüfung der Wartungs- und Zuverlässigkeitsprobleme des Fahrzeugs sie davon abhalten.

Der Chrysler PT Cruiser 2008 war in zwei Karosserievarianten erhältlich: als fünftüriger Kombi (Fließheck) und als zweitüriges Cabriolet. Chrysler bot den Kombi in den Basisausstattungsvarianten LX, Touring, Limited und Cabrio an. Ein 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit zwei Nockenwellen, der 150 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute und 165 Pfund-Fuß Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute leistet, treibt alle PT Cruiser-Modelle an (über Car and Driver).

Während es einige PT Cruiser-Enthusiasten gibt, sind sich viele andere nicht einig über die Zuverlässigkeit des Autos. CarComplaints.com meldet die drei häufigsten Probleme: rauchender AC-Lüfter mit durchschnittlichen Reparaturkosten von 4.000 US-Dollar, Kopfausfälle, die einen Austausch erfordern, mit durchschnittlichen Kosten von 1.800 US-Dollar und ein absterbender Motor. Consumer Reports stimmte auch zu, dass PT Cruiser von 2006 bis 2008 eine schlechte Wahl für einen zuverlässigen Gebrauchtwagen waren (über MotorBiscuit).

Chevrolet führte 2011 den Cruze ein, um mit dem Honda Civic und dem Toyota Corolla im hart umkämpften Kompaktwagensegment Fuß zu fassen. Ausgestattet mit einem turbogeladenen 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit 138 PS und 148 Pfund-Fuß Drehmoment (1LT, 2LT und LTZ), machen das Design, die verschiedenen Ausstattungsvarianten und der ordentliche Kraftstoffverbrauch das Auto zu einem würdigen Gegner.

Der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattete Cruze Eco erreicht eine EPA-Bewertung von 28/42 Meilen pro Gallone Stadt/Autobahn, während die Automatik bei etwas niedrigeren 26/39 Meilen pro Gallone liegt. Der Eco erreicht seine Kraftstoffeffizienz durch den Einsatz mehrerer kraftstoffsparender Technologien, darunter aktive Kühlergrillklappen, ein Getriebe, das dabei hilft, niedrige Motordrehzahlen pro Minute aufrechtzuerhalten, und Reifen mit geringem Widerstand (über Motor Trend). In einem von Motor Trend durchgeführten Vergleich kraftstoffeffizienter Kompaktlimousinen mit sechs Autos erreichte der Cruze Eco einen lobenswerten zweiten Platz und erzielte den besten Kraftstoffwert in der Gruppe.

Alle Chevrolet Cruze-Modelle verfügen über einen schlüssellosen Fernzugang, am Lenkrad montierte Audiosteuerungen und Bluetooth. Die LTZ-Ausstattung der Spitzenklasse verfügt zusätzlich über einen Startknopf, eine Rückfahrkamera und eine automatische Klimaregelung. Allerdings machen Zuverlässigkeitsprobleme die attraktiven Eigenschaften und den hervorragenden Kraftstoffverbrauch des Cruze zunichte. JD Power bewertete den Cruze 2013 hinsichtlich Qualität und Zuverlässigkeit als nur durchschnittlich. Chevrolet hat Rückrufe für das elektrische System, den Antriebsstrang, die allgemeine Ausrüstung und die Airbags herausgegeben. Laut Consumer Reports hatte der Chevrolet Cruze von 2011 bis 2013 eine der schlechtesten Chevrolet-Zuverlässigkeitsbilanzen. Getriebeprobleme und Motorüberhitzung waren die häufigsten Probleme (über MotorBiscuit).

Alle 2014 GMC Acadias sind mit einem 3,6-Liter-V6-Motor ausgestattet, der 288 PS und 270 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Standardmodelle verfügen über eine Sechsgang-Automatik und Frontantrieb. Allradantrieb ist jedoch optional. Edmunds zeigte, dass die Allradversion in 8,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, was mit anderen Crossovers auf V6-Basis konkurrenzfähig ist. Die Kraftstoffeffizienz ist enttäuschend: Die EPA-Schätzung für den Acadia mit Frontantrieb liegt bei nur 19 Meilen pro Gallone Stadt/Autobahn. Unterdessen sinkt der Gesamtverbrauch der Allradmodelle auf 18 Meilen pro Gallone.

Der GMC Acadia 2014 bietet eine gehobene Kabine, acht Sitzplätze und jede Menge Technik. Der Innenraum verfügt über Satellitenradio, einen USB-Anschluss, Bluetooth, das GMC IntelliLink-Infotainmentsystem, Navigation, ein Bose-Soundsystem mit 10 Lautsprechern und ein Unterhaltungssystem für die Rücksitze. Das vielleicht beste Merkmal des Acadia ist der Gesamtladeraum von 116 Kubikfuß, mehr als bei den meisten Sport-SUVs (über US News).

Obwohl US News den GMC Acadia in der Kategorie der erschwinglichen Mittelklasse-SUVs 2014 auf Platz sieben platzierte, hatte jedes Modell Probleme mit dem Antriebsstrang, dem Getriebe und der Klimaanlage. Ein Besitzer schrieb an Consumer Reports: „Die Klimaanlage musste mehrfach beim Händler repariert werden. Als sie nicht mehr richtig funktionierte, fiel es ihnen aus irgendeinem Grund schwer, sie zu reparieren.“ Consumer Reports zählte die GMC Acadia-Modelle von 2007 bis 2014 zu den schlechtesten Autos des Jahrzehnts hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit und empfahl, alle acht Editionen auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu meiden (über MotorBiscuit).

Der Fiat 500 ist eine moderne Version des ursprünglichen viersitzigen Kleinwagens mit Heckmotor, der von 1957 bis 1975 hergestellt wurde. Obwohl das Fahrzeug nostalgische Gefühle gegenüber den ersten Versionen hervorruft, sind die aktuellen Modelle ein Albtraum in Bezug auf Zuverlässigkeit. Zu den Rückmeldungen der Kunden zählen Probleme mit dem Antriebsstrang, den Bremsen und der Federung.

Fiat stattete das Basismodell 500 des Jahres 2013 mit einem 1,4-Liter-Vierzylindermotor aus, der 101 PS leistet, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer optionalen Sechsgang-Automatik. Der verbesserte 500 Turbo verfügt über einen turbogeladenen 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit 135 PS, und der 500 Abarth, der nur mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich ist, leistet 160 PS. Das Basismodell des Fiat 500 hat weniger Leistung als die meisten Konkurrenten in seiner Klasse und seine Kraftstoffeffizienz ist für seine Klasse niedrig, mit einem EPA-Wert von 31/40 Meilen pro Gallone Stadt/Autobahn für das Basismodell mit Automatikgetriebe.

JD Power verlieh dem Fiat 500 2013 eine Zuverlässigkeitsbewertung von 77 von 100, was dem Durchschnitt der Automobilindustrie entspricht. Consumer Reports stellte fest, dass die Modelljahre 2012, 2013 und 2015 vermieden werden sollten, und verwies auf Probleme mit den Bremsen, der Karosserie, der Federung und der Antriebsausrüstung (über MotorBiscuit).

Der Ford Focus war ein äußerst erfolgreiches Modell für die Ford Motor Company. Laut GoodCarBadCar war der Focus mit 234.570 verkauften Einheiten das neuntbeste Auto im Jahr 2013. Allerdings brach die Beliebtheit des Wagens aufgrund schlechter Zuverlässigkeitsbewertungen und wiederkehrender Getriebeprobleme ein.

Seit 1979 wirbt die Ford Motor Company mit dem Motto „Built Ford Tough“ für die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit ihrer Lkw der F-Serie. Während dies möglicherweise auf den F-150 und seine 4x4-Pickup-Geschwister zutrifft, leidet der Focus unter einer anderen Designphilosophie. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat zehn Rückrufe für den Ford Focus 2013 herausgegeben, die von mild bis gefährlich reichen. Dazu gehören zufälliges Abwürgen des Motors, Unterbrechungen der Motorverkabelung, unerwartetes Öffnen von Türen während der Fahrt aufgrund fehlerhafter Verriegelungskomponenten und ein verklemmtes Kanister-Entlüftungsventil, das zum Abwürgen des Motors führt und keine Möglichkeit bietet, das Fahrzeug neu zu starten.

Die NHTSA hat über 1.800 Verbraucherbeschwerden für den Ford Focus 2013 registriert und fast die Hälfte konzentriert sich auf den problematischen Antriebsstrang. Die schlechten Zuverlässigkeitsbewertungen und die häufigen Reparaturen führen zu hohen Betriebskosten und machen den Ford Focus 2013 zu einer schlechten Wahl für den Gebrauchtwagenkauf. Tatsächlich empfiehlt Consumer Reports, die Modelljahre 2012–2017 zu meiden.

Volkswagen vermarktete den Tiguan (zusammen „Tiger“ und „Iguana“) als „GTI unter den SUVs“. Ausgestattet mit dem turbogeladenen 2,0-Liter-I-4 des GTI, der 200 PS und 207 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt, entspricht er in der Leistung dem „Hot Hatch“. Auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt das SUV je nach Antriebs- und Getriebewahl in respektablen 7,5 bis 8,2 Sekunden. Während der GTI nur mit Frontantrieb ausgestattet war, wurde der Tiguan mit dem gleichen Antriebsstrang angeboten, verfügte aber optional auch über einen Allradantrieb. Eine Sechsgang-Automatik ist bei allen Ausstattungsvarianten Standard, mit Ausnahme des Tiguan S, der serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist.

Der kompakte Crossover Tiguan hat eine etwas kleinere Stellfläche als die meisten Mittelklasse-Limousinen, fühlt sich aber innen geräumig an. Volkswagen hat den Innenraum so gestaltet, dass er den Passagieren größtmöglichen Platz bietet und dennoch ausreichend Laderaum bietet, um die Sportausrüstung der Familie oder mehrere große Kisten zu transportieren. Ein im Verhältnis 60/40 umklappbarer Rücksitz und ein flach umklappbarer Beifahrersitz bieten 56 Kubikfuß Platz.

Obwohl der Tiguan sowohl als Neuwagen als auch als Gebrauchtwagen einen attraktiven Preis bot, mangelt es ihm an Zuverlässigkeit. In den Modelljahren 2011–2013 fiel die Zuverlässigkeit des Tiguan aufgrund von Problemen mit der Stromversorgung, Motorproblemen und fehlerhaften elektrischen Arbeiten unterdurchschnittlich aus. Zu den drei häufigsten Tiguan-Problemen des Jahres 2013, die CarComplaints.com gemeldet wurden, gehören ein Zündspulenausfall, dessen Reparatur 500 US-Dollar kostete, ein kritischer Zahnriemenschaden mit durchschnittlichen Reparaturkosten von 2.700 US-Dollar und ein abgewürgter Motor während der Fahrt, dessen Reparatur 600 US-Dollar kostete.