Das Geheimnis der Füllung lösen

Nov 27, 2023

Wenn Sie Angst davor haben, den Tank zu füllen, weil Ihr Auto danach nicht mehr richtig funktioniert, haben Sie sicherlich ein Problem.

Vor ein paar Wochen rief mich eine Erstkundin an und teilte mir mit, dass sie mehrere Probleme mit ihrem Audi A4 2.0 von 2006 habe – einem der beliebtesten Autos auf der Halbinsel.

Sie erwähnte zunächst, dass die Motorkontrollleuchte an war. Diese Warnung, die nicht mit der Wartungs- oder Serviceleuchte verwechselt werden darf, unterscheidet sich je nach Fahrzeugmodell (CEL, Service Engine Soon, Check Engine oder einfach ein Motorsymbol). Der Zweck des Lichts besteht darin, die Leistung Ihres Motors mithilfe von Sensoren und Computern zu überwachen.

Ich fragte sie, ob das Auto etwas Ungewöhnliches mache. Sie erklärte, dass das Auto großartig fahre, außer wenn sie es mit Kraftstoff betanke. Jedes Mal, wenn sie zum Tanken anhielt, sprang das Auto danach nicht mehr an. Als sie um weitere Erklärungen gebeten wurde, erwähnte sie, dass der Motor zwar anspringen, aber nicht anspringen würde. Erst nachdem das Auto 30 Minuten lang stehen gelassen wurde, lief der Motor endlich, aber selbst dann lief er mindestens 10 Minuten lang extrem unruhig. Danach lief der Motor jedoch einwandfrei, bis sie erneut auftanken musste.

Das ist für ein Auto kein normales Verhalten, also habe ich sie gebeten, es in die Werkstatt zu bringen.

Bei der Diagnose schwerwiegender Probleme wie diesem führen wir zunächst eine Probefahrt durch. Dann verbinden wir unseren Diagnose-Link-Anschluss mit den Pull-Codes.

Die Probefahrt verlief gut. Die Motorkontrollleuchte leuchtete, aber ich konnte kein unregelmäßiges Verhalten feststellen. Wir haben das Auto angeschlossen und die Motorcodes überprüft. Sofort tauchten vier Motorcodes auf, die uns darüber informierten, dass es vier Probleme mit dem Motor geben könnte.

Drei der Codes – P0300, P0301 und P0303 – deuteten auf Zylinderaussetzer hin. Das machte für mich Sinn, denn ich bemerkte, dass das Auto nach dem Start unruhig lief. Also musste ich herausfinden, warum. Fehlzündungen sind bei allen Motoren ein häufiges Problem, bei Audi sind sie jedoch besonders lästig. Mögliche Ursachen sind verschlissene Zündungsteile (Spulen und Zündkerzen), magerer Zustand (zu viel Luft, Vakuumleck), fetter Zustand (zu viel Kraftstoff, Kraftstoffdruck, undichter Einspritzer) oder ein verschlissener Motor (Kohlenstoffablagerungen oder niedrige Kompression).

Bevor ich mich mit den Ursachen der Fehlzündungen befasste, beschloss ich, den vierten Motorcode, P0455, zu überprüfen. Es weist auf ein großes Leck im Bereich der Verdunstungsemissionen (EVAP) hin. Es war zwar möglich, dass das Auto eine undichte Einspritzdüse hatte, aber das verhinderte nicht, dass es nach jedem Tanken startete.

Das EVAP-System dient der Kontrolle der Kraftstoffverdunstung. Das häufigste EVAP-Problem tritt auf, weil Autofahrer nach dem Tanken vergessen, den Tankdeckel wieder aufzusetzen. Das EVAP-System testet sich selbst, indem es das Kraftstoffdampfsystem abschließt, um nach Lecks zu suchen. Das System stellt sicher, dass keine Kohlenwasserstoffe aus dem Kraftstoffdampf in die Luft gelangen können. Kohlenwasserstoffe verursachen in Kombination mit anderen Dämpfen den größten Teil des Smogs, den wir über der Bay Area schweben sehen.

Ich ging den Testplan durch und überprüfte, ob das EVAP-System ordnungsgemäß funktionierte. Der Testplan ergab, dass alles im EVAP-System einwandfrei funktionierte – bis auf das EVAP-Spülventil. Ich habe überprüft, ob das Ventil ein Signal empfängt und ob es ordnungsgemäß mit Strom versorgt und geerdet ist. Auch der Unterdruckschlauch zum Ventil war nicht undicht.

Ich habe das Entlüftungsventil entfernt und festgestellt, dass die Klappe, die es ermöglicht, die Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlebehälter zum Ansaugkrümmer zu leiten – und außerdem ein Vakuum im Kraftstoffsystem erzeugt, um auf Dampflecks zu prüfen –, offen war. Endlich hatten wir das Problem gelöst.

Als der Kunde tankte, wurde eine große Menge Kraftstoffdampf in das Ansaugsystem gedrückt, was zu einem extrem fetten Zustand führte. Dies wiederum verhinderte das Starten des Autos und verursachte die Fehlzündung.

Wir haben das Spülventil ausgetauscht und einen erneuten Test des EVAP-Systems durchgeführt. Alle haben bestanden.

Meine Kundin kann jetzt eine Tankstelle sehen und muss nicht mehr Angst haben, dass ihr Auto nicht mehr anspringt.

Matt Pataky besitzt Sunnyvale Foreign Car Service, 83 Pioneer Way, Mountain View. Für weitere Informationen rufen Sie 960-6988 an, senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder besuchen Sie sfcarservices.com.

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