Vorbereitung der Honda CRF250L Rally auf wahre Abenteuer, Teil 1

Nov 26, 2023

Es ist kein Geheimnis, dass Hondas CRF250L ein CityBike-Favorit ist. Der von Redakteur Surj mit Race Tech gefederte 250L wird herumgereicht, wann immer einer von uns Geländetauglichkeit braucht, und ich habe mich in sein gut sortiertes Dualie verliebt, nachdem ich über 100 Meilen unbefestigten Geländes im Johnson Valley OHV Area zurückgelegt habe. Ein Jahr später begann es mir zu schämen, wie oft ich mir das Fahrrad auslieh. Ich machte mich auf die Suche nach einem eigenen CRF und kurze Zeit später gab uns Honda eine Rallye-Version zum Testen. Der zusätzliche LED-Scheinwerfer und die überraschend gute Windschutzscheibe haben mich überzeugt und ich habe von Moto Java einen wenig genutzten Rally mit einigen kosmetischen Mängeln erworben.

Mein Plan für meine Rallye? Duplikat des 250L von Editor Surj, mit besserer Beleuchtung und einem angenehmeren Autobahnerlebnis dank der Windschutzscheibe. Ich begann damit, viele seiner Mods nachzuahmen: den CR-High-Bend-Lenker von Pro Taper mit den NexGen-Handprotektoren von Highway Dirt Bikes und ihren kleinen ausklappbaren Spiegeln, die verstellbaren Zeta-Hebel und die Fastway Evo Air-Fußrasten, natürlich in Rot. Der Komfort wurde durch die Hinzufügung eines Seat Concepts-Sitzes verbessert. Es war so ziemlich ein Standard-Farkle-Fest.

Ergos geklärt, ich brauchte Kapazität für Treibstoff und andere Sachen.

Ventura schickte uns sein aktualisiertes Evo-Gepäckträgersystem, CRF-spezifische Halterungen und seine Evo-10- und Evo-40-Bike-Packs. Die Montageschienen nutzen vorhandene Löcher im Hilfsrahmen und sind in wenigen Minuten installiert, sodass Pfosten für die Montage eines Racks bereitgestellt werden. Schon allein der Evo-Gepäckträger ist durchdacht gestaltet und recht nützlich, aber Ventura bietet eine Reihe austauschbarer Taschen an, die mithilfe eines Hülsensystems schnell am Gepäckträger befestigt werden können. Ihnen fehlt die Sicherheit eines Topcases, aber diese halbstarren Rucksäcke lassen sich schnell abnehmen und mitnehmen. Das System scheint unglaublich vielseitig zu sein und die Taschen sind robust, mit richtigen Reißverschlüssen und robusten Nähten. Leider stieß ich auf ein Problem, das mich daran hinderte, das Ventura-System über die Probeanpassung hinaus zu verwenden.

Der 250L von Editor Surj hatte mich mit seinem IMS-Tank mit großem Fassungsvermögen verwöhnt. Der Rally verfügt über ein Fassungsvermögen von 2,7 Gallonen, 0,6 Gallonen mehr als der Standard-L, aber Surjs Fahrrad fasst 3,1 Gallonen – ziemlich praktisch, wenn Sie absichtlich oder unabsichtlich lange Strecken zurücklegen. Außerdem musste mein Aquarium größer sein als seines.

Redakteur Surj schlug vor, dass ich mir den Camel Tank von Camel ADV ansehe, der den ungenutzten Werkzeugkasten auf der linken Rückseite des Rally durch einen 1,58-Gallonen-Tank ersetzt, also insgesamt 4,28 Gallonen. Eine ausgezeichnete Lösung, wenn auch mit 399 US-Dollar (oder 429 US-Dollar mit angebundener Kappe) etwas teuer, aber der Nachteil des Systems ist, dass die Verwendung eines Racks wie des Ventura oder eines anderen Racks, das diese Hilfsrahmenlöcher verwendet, ausgeschlossen ist.

Glücklicherweise hatte Surj einen gebrauchten, oben montierten Pro Moto Billet-Gepäckträger an der Garagenwand im Hauptquartier der Welt hängen, den er an seinem Fahrrad anbringen wollte, also tauschte ich ihn anstelle des Ventura-Gepäckträgers aus und fuhr mit der Installation des Camel Tanks fort . Ich bedauere, dass ich das Ventura-System nicht verwendet habe, aber bei bevorstehenden Abenteuern muss die Treibstoffkapazität Vorrang haben, und wir werden das Ventura-System auf unserem anderen CRF installieren und mit einer ordnungsgemäßen Bewertung zurückmelden.

Ich bin kein ADV-Typ, aber ich habe riesige 7-Gallonen-Tanks auf „Round-the-World“-Motorrädern gesehen und gehört, dass einige eine zusätzliche Kraftstoffpumpe benötigen. Ich glaube, dass weggelassene Teile nicht kaputt gehen, und die Lage des Camel Tanks ließ mich befürchten, dass dafür irgendeiner Unsinn wie eine zusätzliche Pumpe erforderlich wäre. Ich hab mich geirrt.

Das System von Camel ADV ist genial. Der Tank verfügt über einen einzigen Auslass und eine Entlüftung, und der Kraftstoff wird über das Vakuum, das beim Kraftstoffverbrauch entsteht, in den Werkstank gesaugt. Bei vielen Fahrrädern ist der Installationsprozess ein Kinderspiel: Verwenden Sie den mitgelieferten Schlauchtülle und Schlauch, schließen Sie den Zusatztank an die Entlüftung an, führen Sie die Entlüftung des Zusatztanks in die Atmosphäre und fahren Sie los! Bei der Rally handelt es sich nicht um „viele Motorräder“, und da es sich um ein kalifornisches Modell handelt, ist sie mit einem Aktivkohlebehälter und einem Spülventil ausgestattet. Einige entfernten diese, aber ich ließ sie an Ort und Stelle, also musste ich das auf dem Kanister aufgedruckte Diagramm studieren und den Auslass des Camel Tanks in die OEM-Tankentlüftung und die Entlüftung in den Kanister einbauen. Bei einem Standard-250L hätte ich die Karosserie und den Tank nicht ausbauen müssen, aber zu diesem Zeitpunkt war ich gezwungen, für den Luxus der Rallye zu zahlen. Abgesehen von der Entfernung des Panels war die Installation ziemlich einfach.

Ich habe alles richtig angeschlossen, aber bei meinen ersten paar Fahrten sank der Füllstand meines Werkstanks, ohne dass ich aus dem Camel Tank schöpfen musste. Ich habe mir das Installationsvideo (in dem ein Canadian 250L zu sehen ist) noch einmal angesehen und befürchtet, dass das System bei meinem Fahrrad nicht funktionieren würde. Ich habe eine E-Mail an das Camel-Hauptquartier geschickt, bin aber ungeduldig, also habe ich auch die Karosserieteile des CRF wieder entfernt, bin der Kraftstoffleitungsführung gefolgt und habe schließlich eine geknickte Leitung gefunden. Die Neupositionierung der Zeile ergab: Ta-Da! Ein voll funktionsfähiges Zusatzkraftstoffsystem!

Mein Rally kann durchschnittlich etwa 70 MPG haben, sodass ich mit 4,28 Gallonen eine Reichweite von weit über 200 Meilen auf der Straße habe, selbst wenn ich schiebe. Der Nachteil im Vergleich zum einfachen Ersetzen des Vorratsbehälters durch einen größeren Tank ist ein zweiter Kraftstofftank, wenn es Zeit zum Tanken ist, und zwar an einer Position, die das Absteigen zum Tanken erfordert – nicht ideal für diejenigen, die „zu spät losfahren und keinen Kraftstoff mehr haben“. Das Schöne an dem System ist jedoch, dass der Vorratstank nicht beeinträchtigt wird, wenn der Camel Tank leer ist.

Ich wollte auch auf eine Beschwerde eingehen, die ich über Surjs 250L habe: Beleuchtung. Der LED-Scheinwerfer des Rally ist eine Verbesserung gegenüber dem schlechten Standard-CRF-Scheinwerfer und einer der besseren OEM-Scheinwerfer, die ich je gesehen habe, aber für Nachtfahrten im Gelände fehlt er immer noch.

Die leichte Platzierung kann schwierig sein, und da der Rally neu auf dem Markt ist, musste ich meine eigenen Halterungen herstellen. Ich entschied mich für eine Anordnung mit vier Leuchten: zwei an der Gabel und zwei an der Verkleidung, direkt unter dem Scheinwerfer, und verwendete für meinen Probelauf generische LED-Leuchten – für den Fall, dass meine Halterungen nicht sicher waren, wollte ich meine Verluste behalten niedrig. Die Ergebnisse waren besser, als ich erwartet hatte, und ich konnte nun die Standardfederung meines CRF nachts problemlos überholen.

Das bringt mich zum letzten wichtigen Upgrade. Das CRF ist für meinen 200-Pfund-Rahmen eher zu schwach gefedert und gedämpft, also habe ich Cogent Dynamics angerufen, das in DR650-Kreisen für die Behandlung der hinteren Hälfte dieser Motorräder bekannt ist. Nach ein paar Telefongesprächen mit Todd von Cogent entschieden wir, dass mein Fahrrad als Testmodell dienen würde, und ich schickte meine Stoßdämpfer und Gabelrohre nach Osten.

Wenn Sie dies lesen, habe ich meinen Schock und meine Gabel zurück und bereite mich auf die Sheetiron-Veranstaltung des OMC vor, bei der ich hoffe, dass meine Bemühungen Früchte tragen. Seien Sie gespannt auf Teil zwei!

Diese Geschichte erschien ursprünglich in unserer Mai-Ausgabe 2018, die Sie hier in ihrer ganzen Originalpracht in hoher Auflösung lesen können.

Fish ist Gründer und Präsident der CityBike Society for the Preservation of Front Tyres, was die CRF250L Rally zu einer seltsamen Wahl macht.

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… süßes Bike und toller Bericht! … sieht aus, als wärst du jetzt ein ADV-Typ … 😉

Ich bin neugierig, ob Sie das Gewicht des Rally spüren, wenn Sie einen felsigen Hügel hinaufarbeiten? Mein Interesse daran, ein CRF-Rally zu besitzen, wächst, insbesondere nachdem ich während des South Jersey Hammer Run eines auf dem Trail gesehen habe. Ich suche das schwer fassbare. Das einzige Fahrrad, das alles gut macht. Ich pendle 47 Meilen in eine Richtung auf ländlichen Nebenstraßen. Leider kann ich mir das Dutzend Fahrräder, die ich gerne in meiner Garage hätte, nicht leisten.

Justin, wir fahren das Standard-L und das Rally ungefähr gleich – beide sind für eine 250 ziemlich schwer, aber dank der verbesserten Federung immer noch äußerst kompetent. Fish ist der Meinung, dass der größere Federweg und die größere Windschutzscheibe des Rally den zusätzlichen Gewichtsnachteil wert sind, falls Ihnen das wichtig ist.

… süßes Bike und toller Bericht! … sieht aus, als wärst du jetzt ein ADV-Typ … 😉

Ich bin neugierig, ob Sie das Gewicht des Rally spüren, wenn Sie einen felsigen Hügel hinaufarbeiten? Mein Interesse daran, ein CRF-Rally zu besitzen, wächst, insbesondere nachdem ich während des South Jersey Hammer Run eines auf dem Trail gesehen habe. Ich suche das schwer fassbare. Das einzige Fahrrad, das alles gut macht. Ich pendle 47 Meilen in eine Richtung auf ländlichen Nebenstraßen. Leider kann ich mir das Dutzend Fahrräder, die ich gerne in meiner Garage hätte, nicht leisten.

Justin, wir fahren das Standard-L und das Rally ungefähr gleich – beide sind für eine 250 ziemlich schwer, aber dank der verbesserten Federung immer noch äußerst kompetent. Fish ist der Meinung, dass der größere Federweg und die größere Windschutzscheibe des Rally den zusätzlichen Gewichtsnachteil wert sind, falls Ihnen das wichtig ist.

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