Project Car Diaries: Hier ist der Plan, meinen 925 $ teuren Audi S4 wiederzubeleben

Aug 23, 2023

Hier sehen Sie, was bisher nötig ist, um diesen alten Audi wieder in einen guten Gesamtzustand zu bringen.

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Der entscheidende erste Schritt, um einem Projektauto neues Leben einzuhauchen, ist die Zusammenstellung einer richtigen Liste mit „Bedürfnissen und Wünschen“. Das richtige Verhältnis zwischen den Bereichen, die die meiste Aufmerksamkeit erhalten, ist manchmal schwierig, vor allem, weil ich immer noch überglücklich bin über mein neues B5-Audi-S4-Projekt. Ich würde am liebsten sofort eine Aftermarket-Federung, ein besseres Abgassystem und ein paar andere lustige Mods einbauen, vor allem, da es sich um einen im Allgemeinen sauberen Ausgangspunkt handelt. Aber um sicherzustellen, dass ich diese Wünsche in vollen Zügen genießen kann, müssen zuerst die Bedürfnisse berücksichtigt werden. Dies gilt insbesondere für einen S4, bei dem Sie schneller im Stich gelassen werden, als Sie Vorsprung durch Technik sagen können, wenn ihm nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt wird.

Vor diesem Hintergrund habe ich meine Rettung mit vier Ringen gründlich unter die Lupe genommen, um eine Vorstellung davon zu bekommen, was sie braucht, um sicher und mechanisch einwandfrei zu sein, auch wenn ich sie noch nicht ganz einer gründlichen Probefahrt unterziehen konnte. Hier ist, was ich mir ausgedacht habe.

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Zum Glück startete das S4 mit einem frischen Akku und lief gut im Leerlauf. Das ist für manche Fixierer oft eine weit entfernte Aussicht, und obwohl er nicht viel Kühlmittel aufnehmen konnte, konnte ich mir zumindest für einen kurzen Moment eine Vorstellung davon machen, wie der mächtige 2,7-Liter-V6 mit zwei Turboladern klang.

Beim letzten Mal strich sich die Batterie ganz oben auf der Bedarfsliste und schrieb als Nächstes: das Kühlmittelleck. Dann brachte ein genaues Abhören des Motors beim Start, im Leerlauf und bei leichtem Hochdrehen mehr zum Vorschein. Oder besser gesagt, nicht viel – es klang alles ziemlich ruhig und sanft. Sogar mit Benzin, das sicherlich schon ein paar Monate alt ist. Der ultimative Test ist, wenn ein Motor vollständig auf Temperatur ist und unter Last steht. Allerdings muss man warten, bis das Kühlsystem in gutem Zustand ist.

Als nächstes nutzte ich eine forensische Analyse auf Gil-Grisham-Niveau, um die Dinge weiter herauszufinden. Als ich den Kofferraum öffnete, kam eine fast volle Flasche Mobil 1 0W-30 zum Vorschein, sodass wahrscheinlich etwas Öl verbraucht wird oder etwas ausläuft. Außerdem war es dem Vorbesitzer nicht allzu wichtig, die richtige Viskosität einzuhalten. Allerdings würde ich lieber zu wenig Öl durch die winzigen Ölkanäle seiner Turbos strömen lassen, als etwas, das fürchterlich außerhalb der Spezifikation liegt, wie ein herkömmlicher Shell Rotella.

Dann war es an der Zeit, ein Paar Nitrilhandschuhe anzuziehen, meinen treuen Wagenheber, einige Wagenheberständer und eine Taschenlampe hervorzuholen und eine genauere Untersuchung vorzunehmen.

Meine nächste Erkenntnis war, dass die Vorderradaufhängung vor nicht allzu langer Zeit ausgetauscht wurde. Mit einem frisch aussehenden Paar Bilstein B8 vorne sowie ebenso frischen Querlenkern und Buchsen war das ein sehr schöner Bonus und eine Erleichterung zu sehen. Das alles zu ersetzen wäre teuer gewesen. Das Ergreifen und Hin- und Herschwenken aller vier unbelasteten Räder zeigte kein Spiel, sodass auch die Radlager kein Problem darstellten. Allerdings befand sich im Steg der Vorderradaufhängung eine sehr zerrissene äußere CV-Manschette, also bestellte ich zur Sicherheit zwei neue komplette CV-Achsen.

Das Kriechen unter der sicher abgestützten Quattro-Limousine ergab nichts Besorgniserregendes. Sicher, es war schmutzig, aber eine schnelle Reinigung brachte nichts zum Vorschein außer Grundierung, Metall und ein paar sehr leichten Durchsickerungen. Ich liebe es, in Kalifornien zu leben.

Das offensichtlichste Leck war an der Getriebewanne – ich werde eine neue Dichtung, einen neuen Filter und ein paar Flaschen ATF besorgen.

Als nächstes war die Ölwanne auf wundersame Weise sauber, doch einige Lecks entlang der Fahrerseite des Motors in einigen Ölleitungen verrieten mir, dass es irgendwo ein leichtes Leck gab – weitere Untersuchungen sind erforderlich.

Der Zahnriemen und seine Partner sind ein komplexes System voller potenzieller Probleme. Das Zahnriemen-Wartungsintervall beträgt beim B5 S4 alle 75.000 Meilen (die meisten Enthusiasten überschreiten höchstens 60.000 Meilen), und Sie können es nicht erreichen, ohne vorher eine Reihe von Komponenten auszubauen. Daher tauschen die meisten Leute dort einfach den Thermostat und die Wasserpumpe aus. Um alles ohne großen Aufwand auszutauschen, müssen die vordere Stoßstange, der Kühler und noch einiges mehr entfernt werden.

Es ist auf jeden Fall wieder fällig, wenn es ursprünglich pünktlich erledigt wurde. Auch der Zubehörriemen wird häufig ausgetauscht, und ein Blick darauf zeigte einen Datumscode von Anfang 2017. Egal was passiert, das sind alles Dinge mit hoher Priorität. Wer weiß, wann der Zahnriemen das letzte Mal gemacht wurde.

Weiter hinten am Chassis des S4 schien die Hinterradaufhängung original zu sein. Obwohl keine der Buchsen zu flexibel oder abgenutzt war, steht diese Region derzeit nicht ganz oben auf der Liste. Auch die CV-Achsen schienen in einem guten, nicht zerrissenen Zustand zu sein, daher werde ich sie vorerst im Auge behalten.

Von allen Bremsbelägen ist kaum noch Fleisch übrig, und an allen Bremsscheiben beginnt sich eine leichte Lippe zu entwickeln, sodass zwei Satz Beläge und vier Bremsscheiben mit der Post verschickt werden. Auch die Servolenkung und die Bremsflüssigkeit müssen ausgetauscht werden.

Um eine Vorstellung davon zu bekommen, was ich wirklich mit Farbe und Glas gearbeitet habe, habe ich das Auto kurz mit O'Reilly's-Lösung und einem Waschhandschuh gewaschen und es dann mit Mother's Instant Detailer abgetrocknet. Es bedarf einer gründlichen Polier- und Lackkorrektur, insbesondere auf dem Dach, wo der Klarlack kurz vor dem Ausbleichen steht. Trotzdem reinigt das Auto gut, ich kann es kaum erwarten, hier mehr Energie zu bündeln, wenn alles mechanisch in Ordnung ist.

Das Ein- und Ausfahren des Wagens in die Garage war aufgrund des äußerst ekligen Innenraums eine mentale Aufgabe. Deshalb machte ich mich mit etwas Sonax-Mehrzweck-Auto-Innenraumreiniger, Sonax-Glasreiniger, einem Satz Pflegebürsten und einem Staubsauger auf den Weg und drei große Mikrofasertücher. Das Endergebnis ist eine enorme Erleichterung, auch wenn eine gründliche Teppichreinigung noch angebracht ist.

Um alles zusammenzufassen: So sieht meine Bedarfsliste bisher aus:

Wenn Sie fertig sind, erhalten Sie eine wohlverdiente Wunschliste:

Ich kann es kaum erwarten, mich an die Arbeit zu machen und dieses Ding wieder in einen sicheren, zuverlässigen und fahrbereiten Zustand zu versetzen!