Der Besitzer entlüftet, da der Grand Caravan kein Auftanken erfordert

Jul 07, 2023

Der Dodge Grand Caravan meiner Frau, Baujahr 2005, lässt uns kein Benzin nachfüllen. Bestenfalls muss ich es schmerzhaft langsam füllen. Ich habe das Gefühl, dass es mit dem EVAP-System zu tun hat. Der Händler sagte, die Reparatur würde 400 $ kosten. Es hört sich so an, als ob die Dampfentlüftung eingeschränkt ist. Kann der Aktivkohlefilter beschädigt werden, wenn zu viel Gas eingefüllt wird?

Durch regelmäßiges Überfüllen des Tanks ist es möglich, den Holzkohlebehälter mit Kraftstoff zu füllen. Es wird als „Kraftstoffpackung“ bezeichnet und beinhaltet das weitere Nachfüllen von Kraftstoff, nachdem die automatische Abschaltung an der Zapfpistole eingerastet ist. Dies nach etwa einem halben Dutzend Tankfüllungen zu tun, kann schließlich den Dampfabscheider füllen und flüssigen Kraftstoff in den Kanister drücken, der Kraftstoffdämpfe auffangen und speichern soll, bis der Motor gestartet wird und sie in das Ansaugsystem gesaugt und verbrannt werden .

Das Problem des schwierigen Tankens ist ein anderes Thema. Meine Alldata-Automobildatenbank hat das Chrysler Service Bulletin 14-001-09 REV.A vom September 2009 aufgerufen, in dem die möglichen Ursachen und Reparaturen für dieses Problem aufgeführt sind. Kurz gesagt: Bei bestimmten Modellen, die mit einem Kraftstofftank im „Sattel“-Stil ausgestattet sind, wird empfohlen, den Motor etwa eine Minute lang im Leerlauf laufen zu lassen, damit die Kraftstofftransferpumpe den Kraftstoff auf die linke Seite des Tanks befördern und so Platz zum Nachfüllen auf der rechten Seite schaffen kann Seite.

Die zu prüfenden spezifischen Komponenten sind das Dampfrückführungsrohr, das Kraftstoffeinfüllrohr, der Kraftstofftank oder Komponenten im Zusammenhang mit dem Verdampfungssteuerventil oder dem Kanister selbst.

Wenn ich mit meinem 2005er Buick LeSabre schnell aus dem Stand anhebe, klappert das Getriebe beim Schalten in allen Gängen heftig. Wenn ich anhalte, das Auto ausschalte und einen normalen Start durchführe, ist alles in Ordnung und ich werde es nicht wieder tun, bis ich einen schnellen Start durchführe. Was denken Sie?

Ist die Leuchte „Motor bald warten“ jemals im Zusammenhang mit dem harten Schalten aufgeleuchtet? Wenn nicht, vermute ich, dass Ablagerungen im Ventilgehäuse das Problem sind. Bei starker Beschleunigung befiehlt das TCM (Getriebesteuermodul) einen höheren Hydraulikdruck, um solide, rutschfeste Schaltvorgänge zu gewährleisten. In diesem Fall können Ablagerungen im Ventilgehäuse dazu führen, dass ein Ventil oder ein Druckspeicher festsitzt. Fügen Sie dem Getriebeöl eine halbe Dose SeaFoam Trans-Tune hinzu und fahren Sie das Fahrzeug etwa eine Woche lang, um zu sehen, ob es zur Reinigung des Ventilkörpers beiträgt.

Ich würde auch empfehlen, in einem Ersatzteillager vorbeizuschauen, das das kostenlose Scannen von DTC-Codes anbietet, um zu sehen, ob bestimmte Fehlercodes im Speicher gespeichert sind.

Ich habe für meinen frisch lizenzierten Sohn einen Jeep Cherokee Sport 4.0 aus dem Jahr 2001 mit 77.000 Meilen gekauft. Aufgrund einer Fehlzündung im Zylinder Nr. 5 blinkt die Kontrollleuchte „Motor prüfen“ ständig. Ich habe das Spulenpaket ausgetauscht, neue Zündkerzen eingebaut, umgebaute Einspritzdüsen eingebaut, SeaFoam in den Lufteinlass gesprüht und bin „gefahren, als hätte ich es gestohlen“, um zu versuchen, eventuelle Kohlenstoffablagerungen auszublasen. Ich habe andere Möglichkeiten gehört, wie zum Beispiel den Kraftstofffilter, den Kurbelwellen-Positionssensor, den Nockenwellen-Positionssensor oder ein festsitzendes Ventil. Für Vorschläge wäre ich sehr dankbar.

Da die Fehlzündung spezifisch für den Zylinder Nr. 5 ist, würde ich mich an dieser Stelle auf den mechanischen Zustand dieses Zylinders konzentrieren. Eine niedrige Kompression aufgrund verschlissener/gebrochener Ringe, verbrannter/verbogener/festsitzender Ventile, verschlissener Nockenerhebungen oder eines Vakuumlecks im Ansaugkrümmer kann zu dieser Fehlzündung führen.

Beginnen Sie mit einem einfachen Kompressionstest. Wenn die Kompression normal ist, führen Sie einen Zylinder-Lecktest durch. Wenn die Leckage normal ist, versuchen Sie es mit einem laufenden Kompressionstest. Dazu muss das Schrader-Ventil aus dem Kompressionstester entfernt werden, bevor es in den Zylinder Nr. 5 eingebaut wird. Anschließend wird der Motor gestartet und die Kompression überwacht. Wenn es bei laufendem Motor zu sinken beginnt, gelangt nicht genügend Luft in den Zylinder, was an einer abgenutzten Nockenerhebung oder einem Ventil, das sich nicht richtig öffnet, liegen könnte.

Paul Brand, Autor von „How to Repair Your Car“, ist Auto-Fehlerbehebung, Fahrlehrer und ehemaliger Rennfahrer. Leser können ihm schreiben an: Star Tribune, 425 Portland Ave. S., Minneapolis, Minn., 55488 oder per E-Mail an [email protected]. Bitte erläutern Sie das Problem ausführlich und geben Sie eine Telefonnummer tagsüber an.

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