Überprüfung des Straßentests

Jul 07, 2023

Es ist lange her, dass wir das letzte Mal ein völlig neues Z-Auto gesehen haben. Als Nissan den Spitznamen das letzte Mal aktualisierte, war es der 370Z, der bereits 2009 (2008 in Japan) auf der Bildfläche erschien. Der 370 versprach mehr Leistung und noch mehr Benutzerfreundlichkeit. Doch genau wie eine Schachtel Hostess Twinkies (trotz lokaler Legenden) nicht ewig haltbar ist, hat Nissan den 370Z zu lange ohne nennenswerte Updates im Regal gelassen. Diese große Zeitspanne führte dazu, dass das Auto hinter seinen Konkurrenten zurückblieb, und sinkende Verkaufszahlen spiegelten diesen traurigen Zustand wider. Nissan will die Dinge jedoch umkehren und hat das auf den Weg gebracht2023 ZDas Warten lohnt sich in der Tat.

Um herauszufinden, wie gut das Z dabei ist, Spaß für den Dollar zu bieten, lud uns das Unternehmen in sein hochmodernes technisches Zentrum in Farmington Hills, Michigan, ein, um nicht nur das Z zu sehen, sondern auch einen Mini-Roadtrip zu unternehmen mit dem Auto. Bevor wir uns mit dem Fahrverhalten befassen, können wir auch über das Design sprechen, das eine willkommene Reise in die Vergangenheit darstellt. Der Z verleiht dem seltsamen, quasi-futuristischen Look des alten Autos ein entzückendes Retro-Thema, das an die ersten Generationen des Z erinnert

Die Frontverkleidung ist klarer und schlichter als zuvor, der tief angebrachte Frontgrill wird durch die aufgeräumten Scheinwerfer ergänzt. Hier gibt es kein Übermaß und das neue Gesicht glänzt, wenn es mit bestimmten Farben kombiniert wird, einschließlich des leuchtenden Rottons, der bei unserem Tester zu sehen war. Das Seitenprofil wird durch die geschwollenen Heckpartien hervorgehoben und greift auch das klassische Thema mit langer Motorhaube und kurzem Heck auf, das mittlerweile viele Sportwagen-Komplettmodelle prägt. Das Heck ist jetzt mit einer glänzenden schwarzen Blende versehen und auch die Rücklichter sind eine weitere Reminiszenz an frühere Z-Modelle. Das Endergebnis ist eine Verbesserung gegenüber dem alten Modell, obwohl es auch dazu führt, dass der Z optisch nicht so viel Pop hat wie der Toyota Supra, der wie ein Konzeptauto aussieht, das vom Design-Pad ins wirkliche Leben gerollt ist.

Wenn Sie in den 2023 Z schlüpfen, werden Sie sehen, dass die Nissan-Designer bei der Modernisierung des Innenraums für eine neue Käufergeneration mit einigen alten Kleidungsstücken des 370Z arbeiten mussten. Die harten Punkte des alten Autos wurden auf den neuen Z übertragen, und daher behält der Z einige seiner Macken bei, darunter die seltsamen Sitzsteuerungen, an der Tür montierten Lüftungsschlitze und einige Teile Hartplastik. Dennoch gibt es hier zahlreiche Verbesserungen, die letztendlich den Preis von über 40.000 US-Dollar rechtfertigen. Das digitale Kombiinstrument ist eine willkommene Ergänzung und seine gestochen scharfen Grafiken waren optisch ansprechend und lieferten gleichzeitig die wichtigsten Informationen, einschließlich eines Drehzahlmessers, der vorne und in der Mitte platziert ist. Zum Glück sind die am Armaturenbrett montierten Messgeräte immer noch vorhanden und erfüllen weiterhin ihre Aufgabe, indem sie Ladedruck-, Turbogeschwindigkeits- und Wärmewerte liefern.

Die rot gefärbten Stoffsitze in unserem Auto boten eine ausgewogene Mischung aus Komfort und Halt und das Infotainmentsystem unterstützt sowohl Android Auto als auch Apple CarPlay. Die Software selbst wurde aktualisiert, aber der geneigte Bildschirm führte dazu, dass er gelegentlich durch Sonnenlicht beeinträchtigt wurde, und einige der beengten Menüsymbole zwangen uns, die am Lenkrad angebrachten Bedienelemente zu verwenden, um uns fortzubewegen. Der Laderaum im Z entspricht in etwa dem, was man von einem Sportwagen erwarten würde, ist aber immer noch groß genug für Lebensmittel oder sogar ein paar leichte Koffer für einen Wochenendausflug aus der Vorstadt. Das Lenkrad ist außerdem teleskopierbar, wobei Nissan behauptet, dass ein größerer Höhenbereich das Auto fahren lässt. Dieser Autor misst sogar 1,80 m und es ist uns gelungen, eine bequeme Fahrposition zu finden, wobei die Vertreter behaupten, dass Leute mit einer Körpergröße von bis zu 1,80 m in dieser Hinsicht auch eine bequeme mittlere Sitzposition finden können.

Auch wenn der Innenraum in Bezug auf Komfort und Technologie verbessert wurde, ist der Z in erster Linie ein Hochleistungsauto und letztendlich ist dies die Schlüsselkategorie, für die viele Käufer den Z kaufen werden. Um herauszufinden, wie gut es in dieser Hinsicht abschnitt, sollten wir zu unserem Revier in Hell, Michigan, fahren, wo die kurvenreichen Straßen ein guter Test für die Gelassenheit des Z sein würden. Während der langsame Verkehr uns zwang, einen Teil unserer Runde zweimal zu absolvieren, waren wir vom Z beeindruckt

Die Leistung kommt von einem brandneuen 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern (auch bekannt als der kunstvoll benannte VR30DDTT), der 400 PS und 350 lb-ft Drehmoment leistet. Diese Werte finden sich auch in den Modellen Infiniti Q50 und Q60 Red Sport, allerdings profitiert der Motor hier von einigen modellexklusiven Aktualisierungen und Überarbeitungen. Dazu gehören ein neuer Turbo-Geschwindigkeitssensor und ein neues Turbo-Rezirkulationsventil, wobei letzteres darauf ausgelegt ist, Verzögerungen zu reduzieren und den Ladedruck so oft wie möglich genau im optimalen Bereich zu halten.

Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard, aber wir haben uns stattdessen für die optionale Neungang-Automatik entschieden, die den Großteil der Z-Verkäufe für wichtige Zielgruppen ausmachen wird. Das Aggregat verfügt über das gleiche Neunganggetriebe, das auch in anderen Nissan-Modellen wie dem Pathfinder zu finden ist, aber Optimierungen am Getriebe machen es zu einer lobenswerten Wahl für potenzielle Käufer. Als wir uns durch das Straßengefüge der Hölle bewegten, bemerkten wir sofort, dass der Motor reaktionsschneller als zuvor war (besonders im Sportmodus) und dass die Leistung praktisch auf Abruf verfügbar war und nur eine leichte Betätigung des Gashebels ausreichte, um unseren Tester zu erreichen die meiste Zeit voller Selbstvertrauen voranschreiten. Außerdem gibt es im Z einen einfach zu bedienenden Startmodus, der Sprints auf 60 Meilen pro Stunde noch angenehmer macht.

Es gab Fälle, in denen das Getriebe unter Anfällen von Gangschwierigkeiten litt, die Schaltvorgänge jedoch insgesamt reibungslos und präzise verliefen. Das Chassis ist umstritten und wurde vom alten 370 übernommen, aber Nissan hat zahlreiche Überarbeitungen vorgenommen, um ihm etwas Jugendlichkeit zu verleihen. Es gibt überall zusätzliche Materialien und kleine Verbesserungen, während die Vorderradaufhängung einen positiveren Nachlauf aufweist und auch die Hinterradaufhängung mit Optimierungen behandelt wurde. Völlig neue Einrohr-Dämpfer ersetzen die alten Zweirohr-Dämpfer, wobei Nissan behauptet, dass dies dem Auto ein komfortableres Fahrverhalten ermöglicht, wenn es nicht zum Kurventanzen aufgefordert wird. Wenn man dann noch die breiteren Reifen hinzufügt, kommt dieser Z endlich mit den Besten klar und das Heck ragt gelegentlich sogar mit minimalem Aufwand heraus (im Gegensatz zum alten Auto, das einige hohe Motordrehzahlen benötigt, um die gleiche Leistung zu erzielen). Kurz gesagt: Der 2023 Z ist eine Maschine voller Persönlichkeit, und sein erneuerter Motor und sein verbessertes Fahrverhalten werden selbst den skeptischsten Skeptiker überzeugen.

Die Preise für den Nissan Z 2023 haben sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt, aber Käufer erhalten mit einer Basis-Sportausstattung ab 39.990 US-Dollar viel Auto für ihr Geld. Leistungsfähige Modelle wie unser Tester haben einen Angebotspreis von 49.990 US-Dollar, während die Proto-Varianten nur im Einführungsjahr bei 52.990 US-Dollar beginnen. In diesen Zahlen sind die Zielgebühr und Gebühren von 1.025 US-Dollar nicht enthalten, sie bestätigen jedoch, dass der Wert weiterhin ein wichtiger Teil des Z-Besitzerlebnisses sein wird.

Nissan wird auch eine breite Palette an Zubehör und Optionen anbieten, das Unternehmen ist jedoch noch nicht bereit, diese Informationen preiszugeben. Mittlerweile entwickelt sich der Z schnell wieder zu einem ganz großen Player im Sportcoupé-Segment. Käufer bekommen nicht nur jede Menge Autos für den sprichwörtlichen Dollar, sondern Nissan setzt auch alles daran, eine Segmentkonkurrenz wiederzubeleben, die einst in den 1990er-Jahren mit dem Supra, dem 300ZX und anderen für viel Aufregung und große Investitionen sorgte löste ein goldenes Zeitalter der JDM-Leistungsangebote aus.

Carl Malek ist seit über 10 Jahren Automobiljournalist. Zunächst begann er als freiberuflicher Fotograf, bevor er während des Studiums zum Schreiben überging. Seine Arbeiten wurden in zahlreichen Automobilforen sowie auf Websites wie Autoshopper.com veröffentlicht.

Carl ist auch ein großer Fan britischer Fahrzeuge, wobei der Großteil seiner Hingabe der Morgan Motor Company sowie den Angeboten von Lotus, MG und Caterham gilt. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, verbringt Carl gerne Zeit mit seiner Familie und Freunden im Großraum Detroit sowie mit seinen entzückenden Haustieren.