Modus $06 Fehlzündungsdiagnose

Jul 18, 2023

Eine blinkende Motorkontrollleuchte und die Codes P0301 bis P0308 sind ein sicheres Anzeichen dafür, dass ein oder mehrere Zylinder Fehlzündungen haben. Dies sind die leicht zu lösenden Probleme bei der Fehlzündungsdiagnose. Allerdings sind einige Aussetzer aufgrund ihres sporadischen Charakters schwieriger aufzudecken und zu beheben.

Aussetzer werden anhand der Kurbelwellendrehzahl und der Kolbenposition erkannt. Der Kurbelwellenpositionssensor ist die Schlüsselkomponente bei der Feststellung einer Fehlzündung. Das Motorsteuermodul berechnet die Zeit zwischen den Kanten der Zähne des Kurbelwellen-Reluktorrads, indem es ein Signal vom Kurbelwellen-Positionssensor empfängt. Bei einem Leistungsverlust eines Zylinders werden die Drehzahl und die Beschleunigung der Kurbelwelle verglichen.

Die Fehlzündungsüberwachung läuft nur, wenn die Bedingungen stimmen. Wenn sich der Motor beispielsweise im Open-Loop-Betrieb befindet, kann es sein, dass die Fehlzündungsüberwachung nicht ausgeführt wird. Einige anspruchsvollere Antriebsstränge unterbrechen möglicherweise sogar die Fehlzündungsüberwachung, wenn der Drehmomentwandler des Getriebes kurz vor dem Blockieren steht. Manche schalten es möglicherweise aus, wenn die A/C-Kupplung eingerückt ist.

Ein einzelnes Fehlzündungsereignis wird vom Motorsteuermodul verfolgt. Die Aussetzer werden dann während eines Fahrzyklus gezählt. Der Zähler kann nach einer bestimmten Anzahl von Umdrehungen der Kurbelwelle zurückgesetzt werden. Um einen Fehlzündungscode festzulegen, muss die Anzahl der Fehlzündungen für einen Zylinder den Wert für den Fahrzyklus überschreiten. Wenn die Fehlzündung nur bei bestimmten Motorlasten oder Drehzahlen auftritt, ist es möglich, während eines Fahrzyklus keinen zylinderspezifischen Fehlzündungscode festzulegen. Hier können die Daten des Modus $06 dabei helfen, die Fehlzündung zu beheben und einen bestimmten Zylinder zu lokalisieren.

Der Fehlzündungsmonitor prüft auch die Gesamtzahl der Fehlzündungen aller Zylinder. Wenn die Gesamtzahl der Aussetzer einen festgelegten Wert überschreitet, werden möglicherweise Maßnahmen ergriffen, um Schäden an den Katalysatoren durch Anpassung des Timings und Änderung der Kraftstoffanpassungen zu begrenzen.

Als OBDII standardisiert wurde, bewirkte es zwei Dinge. Erstens ermöglichte es den Automobilherstellern, die Emissionskalibrierungen vor Ort zu aktualisieren. Zweitens bot es den Emissionsregulierungsbehörden die Möglichkeit, die Emissionen zu testen und zu bestätigen, dass ein Fahrzeug ordnungsgemäß funktioniert.

Diese Emissionsprotokolle werden Monitore genannt. Es gibt Monitore für nahezu jeden emissionsrelevanten Sensor oder jedes emissionsrelevante System im Fahrzeug. Im Modus $06 befinden sich diese Informationen für die Monitore.

Das „$“ vor einem Modus oder Test ist ein Hexadezimalcode. Ein $ weist den Prozessor an, abhängig von der darauffolgenden Reihenfolge mit der Zusammenstellung von Daten zu beginnen. Diesem Code werden dann die Daten bzw. der Wert zugeordnet. Im Rahmen der Daten in der Motormanagement-Software gibt es Bereiche und Grenzen für eine Überwachung.

Die meisten Monitore sind „Bestanden oder nicht bestanden“. Kontinuierliche Monitore laufen ständig. Nicht kontinuierliche Überwachungen testen, wann die Bedingungen optimal sind, beispielsweise wenn der Motor eine bestimmte Kühlmitteltemperatur hat oder die Drosselklappe in einem bestimmten Winkel steht.

Einige werkseitige Scan-Tools können auf die Rohdaten im Modus $06 zugreifen. Anschließend ist es Aufgabe des Technikers, die Informationen anhand einer nach Modi, Tests und Komponenten geordneten Codetabelle zu entschlüsseln.

Im Modus $06 verfügen Sie über eine Test-ID oder TID. Spätere Fahrzeuge werden in den Serviceinformationen die Bezeichnung Monitor ID oder MID verwenden. Die folgende Reihenfolge ist die Komponenten-ID oder CID. Dieser Code kann auf einen bestimmten Zylindertest hinweisen. Die Kalibrierungen für ein Fahrzeug sind die Grenzwerte des Tests und die Komponenten des CID. Bei einigen Fahrzeugen kann die Dekodierung der Hexadezimalzahlen sehr nützlich sein, wenn Ihr Werkzeug nicht für eine bestimmte Marke geeignet ist.

Einige Aftermarket-Scan-Tools können mit erweiterten OBD-, globalen oder generischen Modi auf Modus $06 zugreifen. Diese Modi können die hexadezimalen Daten von den Monitoren im Modus $06 übernehmen und sie in Fehlzündungszählungen und Monitorinformationen umwandeln.

Wonach suchst du? Zunächst muss die Fehlzündungszahl für einen bestimmten Zylinder mit den anderen Zylindern verglichen werden. Wenn bei einem oder mehreren Zylindern eine hohe Anzahl von Fehlzündungen auftritt, sollten Sie diesen Zylinder untersuchen. Wenn Sie den spezifischen Zylinder kennen, können Sie Ihre Tests auf die Zündspule, das Einspritzventil oder mechanische Komponenten konzentrieren. Sie können auch andere Scan-Tool-Tests ausprobieren, z. B. die Leistungsbilanz der Deaktivierung eines Einspritzventils oder einer Zündspule.