Diese 20 Autos waren vor 20 Jahren cool … Leider sind sie nicht gut gealtert

Jul 19, 2023

Manche Autodesigns sind unglaublich und können Jahrzehnte überdauern, wobei sie auch Jahre später noch begehrenswert bleiben, aber einige Oldtimer verlieren ihr Aussehen schneller.

Viele Autos werden bei ihrer Veröffentlichung als cool gebrandmarkt. Ob sie cool bleiben, ist eine andere Frage.Klassische Autos wie der Mk1 Audi TT und der wunderschöne Alfa Romeo Brera sorgten für Aufsehen, als sie aus der Deckung kamen. Aufregende Designs, die Bewunderung hervorriefen und für manche Traumautos entstehen ließen. Man muss ihnen zugute halten, dass beide heute noch ziemlich frisch aussehen.

Andere Autos haben nicht so viel Glück. Ihr kühnes Design mag zunächst Lob hervorrufen, das jedoch nur von kurzer Dauer ist. Was einst als modern galt, wird als veraltet abgestempelt. Trotz aller Bemühungen sind einige davonGebrauchtwagen am Ende ein Schatten dessen sein, was sie einmal waren. Sie sind für kurze Zeit „in“ und werden dann weggeworfen. Bestimmt, das Automobil-Äquivalent einer Fallschirmhose zu werden.

Fahrzeugmode ist eine merkwürdige Sache. Es gibt viele Modeerscheinungen und viele vorübergehende Trends. Einige Designs bleiben hängen und werden sofort zu Klassikern, während andere schnell hell erstrahlen, bevor sie verpuffen. Diese Autos waren vor 20 Jahren cool, aber leider sind sie überhaupt nicht gut gealtert.

Aktualisiert im April 2023: Während einige Autos wie guter Wein altern, enden andere als Schnäppchen, die niemand mehr stolz zur Schau stellt. Wir haben diese Liste mit weiteren Autos aktualisiert, die völlig aus der Mode gekommen sind oder im Jahr 2023 veraltet sind.

Der Dodge Stratus ist ein großartig aussehendes Mittelklasseauto, das Spaß macht. Leider bedeuten diese Eigenschaften nicht, dass ein Auto zuverlässig ist, und das war das Problem beim Dodge Stratus, der unter einer schlechten Verarbeitungsqualität leidet.

Dieses Auto hatte mehrere Probleme, die von defekten vorderen und unteren Kugelgelenken bis hin zu Jammern und anderen Geräuschen beim Schalten, einem defekten Automatikgetriebe, einem defekten Kurbelwellensensor und Öllecks reichten.

Als der Chrysler Concorde der zweiten Generation für das Modelljahr 1998 auf den Markt kam, lobten Rezensenten sein attraktives Design und nannten ihn revolutionär und eine Neuinterpretation der modernen Limousine. Man muss ihm zugute halten, dass der Concorde damals wohl das schönste Auto war, das man kaufen konnte, und auch nach heutigen Maßstäben sieht er immer noch großartig aus. Sein maßgeschneidertes, an Aston Martin erinnerndes Design zeichnete sich durch klare und einfache Linien aus, die exotisch und faszinierend wirkten und ihm eine hinreißende Schönheit verliehen, die kaum zu übersehen ist.

Leider führten viele Probleme bald dazu, dass viele von diesem Auto Abstand nahmen. Das Fahrzeug litt unter Ölschlammproblemen, die zu Motorschäden, Getriebeproblemen, festsitzenden Fenstern, die sich nicht öffnen oder schließen ließen, sowie Problemen mit der Lackierung führten.

Der Cadillac Catera kam mit dem Anspruch auf den Markt, eine Luxuslimousine zu sein, und wurde in einer Einführungswerbung als „der Caddy, der im Zickzack fährt“ gefeiert. Leider hielt dieser Caddy nicht, was er versprach, und unzählige Probleme führten dazu, dass er nicht lange genug leben würde, um sich zu erfüllen.

Mangelnde Leistung, kostspielige Reparatur- und Wartungskosten, defekte Zahnriemenspannrolle, Probleme mit dem elektrischen System und Ausfälle bei der Motorkühlung führten dazu, dass diese auf dem Opel Omega B basierende Limousine ihre Mission, die erste erfolgreiche Einstiegslimousine eines US-Automobilherstellers zu werden, nicht erfüllte.

Der Dodge Intrepid der zweiten Generation ist eine weitere Limousine, die aufgrund ihrer Unzuverlässigkeit in die Bedeutungslosigkeit geriet. Ein häufig gemeldetes Problem war, dass das Getriebe oft nicht aus der Parkstellung schalten konnte. Beim Intrepid kam es außerdem zu zufälligen Löchern und Rissen im Armaturenbrett sowie zu schädlichen Ölschlammablagerungen, die zu einem Motorschaden führten.

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Der Amanti war Kias erstes Premiumauto und orientierte sich als solches an der Raffinesse von Mercedes-Benz. Doch während er von außen wie ein Mercedes-Benz aussah, fehlte ihm im Innenraum der Luxus und die Premiumqualität von Mercedes-Benz. Darüber hinaus führte die durchnässte Federung zu schlechten Fahr- und Fahreigenschaften, so dass bei zu schneller Kurvenfahrt die Gefahr des Umkippens bestand. Dies sowie ein defekter Gaspedalstellungsschalter, Probleme mit der Wegfahrsperre und eine defekte AC-Kompressorkupplung führten dazu, dass Zweifel am Amanti schnell die Aufregung verdrängten.

Der Pontiac Sunfire ist ein flippig aussehendes Coupé mit einem coolen Namen und zeichnet sich durch ein aufregendes Design sowie eine Vielzahl sportlicher Ergänzungen wie den Heckspoiler und die tiefe Frontschürze aus. Außerdem verfügte er über einen spritzigen 2,4-Liter-Motor mit 150 PS. Gut, um in 8,8 Sekunden 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Es war ein kostengünstiges kleines Auto. Der Sunfire wurde für seinen sparsamen Fahrstil gelobt und sehr positiv aufgenommen. Doch dieser gewagte Statement-Stil war bald überholt. Niemand wollte Dreispeichen-Legierungen und einen Mini-Spoiler. Das Sunfire verschwand aus dem Rampenlicht und wurde zur Vergangenheit. Es ist eines der Autos, die zum frühen Grab von Pontiac führten.

Eine der kühnsten Kreationen der Automobilwelt. Ein von Frankreich unterstützter Supersportwagen mit einem verrückten Motor, der größtenteils aus deutschen Teilen besteht. Der Bugatti Veyron lieferte mit rücksichtsloser Hingabe beeindruckende Statistiken ab. Ein rekordverdächtiger Supersportwagen mit einem atemberaubenden Preis.

Obwohl der Bugatti Veyron immer noch überragende Statistiken aufweist, scheinen diese verblasst zu sein. Das Teil des vorderen Kühlergrills ist grässlich. Mit einer zweifarbigen Lackierung sieht es aus wie ein billig fertiggestelltes Kit Car. Was einst als extravagant galt, wirkt heute übertrieben und lächerlich. Die Zeit war nicht freundlich dazu.

Es hatte einen Motor, der Getriebeköpfe zum Zungenwedeln brachte. Ein schreiender 2,0-Liter-Kompressormotor mit 205 PS, der den Cobalt SS in 6,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann. Der Cobalt SS war sehr schnell und bot großen Spaß. Es hat alle Kriterien erfüllt und viele haben sich dem Hype angeschlossen.

Das Einzige, was der Cobalt SS fehlte, war eine dauerhafte Anziehungskraft. Das Äußere sah in Ordnung aus. Es lag zwischen schlicht und interessant. Aber heute ist es einfach langweilig. Der Chevrolet Cobalt SS war zu anspruchsvoll für sein eigenes Wohl und verlor gegen leistungsstärkere, aber einfachere Maschinen.

Tröpfelt vor anmutigem Können. Der Rolls-Royce Phantom ist für diejenigen gedacht, die sich luxuriös bewegen und gleichzeitig sicherstellen möchten, dass jeder, an dem sie vorbeikommen, weiß, dass sie reich sind. Es war ein Ausdruck der Überlegenheit, erfüllte seinen Zweck und brachte den Luxusautomobilsport auf ein neues Niveau. Es setzte zwar neue Maßstäbe, stand dabei aber fest in der Vergangenheit. Der Kompromiss mit veralteten Einflüssen hat dem Phantom keinen Gefallen getan. Aus allen Blickwinkeln sieht es jetzt älter aus, als es ist. Ein torkelnder Gigant im Retro-Stil und eine kitschige Erinnerung daran, dass die Superreichen sich kein Ansehen auf der Straße kaufen können.

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Die Welt war verrückt nach dem Mustang der fünften Generation. Es packte die ganze Retro-Atmosphäre und rannte schreiend durch die Hallen. Damals sah es fantastisch aus, es war ein moderner Mustang mit einem unverwechselbaren Old-School-Mustang-Look. Eine würdige Hommage an seine Abstammung und seine Wurzeln.

Heutzutage sieht es aufgebläht und schwer aus. Ein Mustang, der täglich am All-you-can-eat-Buffet speist. Diese coolen Retro-Elemente sehen jetzt wie schreckliche Aftermarket-Ergänzungen aus. Diese Mustang-Generation wird wahrscheinlich wieder ihre Zeit haben, aber sie muss noch weitere 20 Jahre warten.

Mercedes-Benz ist eine Limousine, die denkt, sie sei ein Coupé. Mit dem CLS hat Mercedes-Benz das Beste aus ihm herausgeholt. Ein super komfortables Fahrzeug mit viel Reiz. Es hat neue Maßstäbe gesetzt, als es noch Limousinen und Coupés gab. Käufer konnten nicht widerstehen, indem sie zwei der meistverkauften Fahrzeugklassen zu einer vereinten.

Der Dorn im Auge des CLS war der Siegeszug des SUV. Limousinen und Coupés gerieten aus der Mode und ließen den CLS ins Wanken geraten. Einst eine Schönheitskönigin, ist sie heute ein unerwünschter Landkahn. Der CLS ist ein Durcheinander veralteter Designelemente und geriet in einem sich wandelnden Markt ins Hintertreffen.

Der von Hand gebaute Spyker C8 war eine Explosion wilder Ideen, geballt an einem Ort. Damals war es erfrischend, ein leuchtendes Leuchtfeuer der Kreativität mit Unmengen von Leder, bearbeiteten Metallen und Karosseriebelüftungen. Auch er leistete 395 PS aus einem 4,2-Liter-V8, allerdings einem Audi-Motor.

Das Problem mit dem Boutique-Design besteht darin, dass es sehr schnell albern wirkt. Der Spyker C8 war damals muskulös und aggressiv. Heute sieht es wählerisch aus. Es ist zu viel los. Es ist, als ob ein Kind sein ultimatives Fantasieauto entworfen hätte und Spyker es dann gemacht hätte.

Klein, leicht und nur als Cabriolet erhältlich, betrat der stark überarbeitete Toyota MR2 eine ganz neue Sphäre. Es war ein Auto mit hervorragendem Fahrverhalten, ein hochdrehender kleiner Sportwagen. Es erwies sich auch als sparsam, bot ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und erlangte Kultstatus.

Der MR2 Spyder ist für Erdnüsse erhältlich. Das zeigt, wie weit es von der Gnade entfernt ist. Der MR2 Spyder ähnelt einer schlechten Kit-Car-Version eines Porsche Boxster und ist ein hässliches kleines Auto. Es ist weniger charaktervoll als das Modell, das es ersetzte, es mangelt ihm an Charisma und jeglichem klassischen Reiz.

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Der Ford Thunderbird profitierte von der beliebten Retro-Atmosphäre. Elegant und elegant, mit einem Bullaugenfenster hinten, wurde er zu einem beliebten Modell. Ford hat einen 4,0-Liter-V8 in eine auffällige Karosserie eingebaut, was dem Thunderbird großzügige 280 PS und damit jede Menge Leistung verleiht.

Schauen Sie es sich einfach an. Polierte Chromräder, ein schrecklich klaffender Frontgrill, dieser lächerliche Motorhaubeneinlass und ein Paar Bullaugenfenster hinten. Es ist das Auto, bei dem der gute Geschmack außer Acht gelassen wird. Der letzte Ford Thunderbird ist ein perfektes Beispiel dafür, warum manche Retro-Ideen nie hergestellt – oder verkauft – werden müssen.

In einem überfüllten Markt Aufmerksamkeit zu erregen, ist eine schwierige Aufgabe. Dem Cadillac CTS der ersten Generation gelang dies, indem er radikal anders war. Sein kantiges Aussehen und seine Kleidung sorgen für den Curb-Appeal. Gut ausgestattet und mit einer Vielzahl an Motoroptionen war für jeden etwas dabei. Aus der Ferne sieht es aus wie ein Auto aus Lego. Schuld daran sind vor allem die Front- und Rücklichter sowie die messerscharfen Karosserielinien. Zu kastenförmig für sich selbst, all die kleinen herausragenden Details, die den CTS einzigartig gemacht haben, wirken ihm jetzt entgegen. Auch der Innenraum ist genauso schlecht.

Die W140-Generation der legendären S-Klasse ist eine der großartigsten Oberklasse-Luxuslimousinen aller Zeiten, weshalb ihr Nachfolger – der W220 – bei seinem Debüt um die Jahrhundertwende in so große Fußstapfen treten musste. Der W220 beeindruckte viele zunächst, da er ein schlankeres und moderneres Design als der W140 hatte und über einige der fortschrittlichsten Technologien seiner Zeit verfügte.

Leider wurden die technischen Fortschritte des W220 später zu seinem Untergang, da die Wartung ein Albtraum war.

Cadillac wollte schon immer einen Sportwagen entwickeln, der ihm dabei hilft, mit ausländischen Optionen zu konkurrieren. Deshalb beschloss Cadillac Anfang der 2000er Jahre, eine luxuriösere Version der beliebten Corvette zu bauen und dafür einen viel höheren Preis zu zahlen. Das Ergebnis war der XLR.

Der XLR nutzte die gleiche Plattform wie die C6 Corvette, hatte aber ein neues Design, das zugegebenermaßen großartig aussah, und ein gehobeneres Interieur mit Merkmalen wie Holzverkleidungen und Sitzheizung. Leider leistete der XLR weniger PS als die C6 Corvette, obwohl er viel mehr wog, was zu einer inakzeptablen Leistung für ein 75.000-Dollar-Auto führte. Es ist keine Überraschung, dass Hagerty den Wert des XLR trotz seiner Seltenheit auf nur 21.000 US-Dollar schätzt.

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Der Hummer H2 machte genau dort weiter, wo sein militärischer Vorgänger – der H1 – bei seinem Debüt im Jahr 2002 aufgehört hatte, aber da er eher ein Luxus-SUV als der H1 war, erhielt er viel mehr Hype. Der H2 gehörte in den 2000er Jahren aufgrund seiner imposanten Größe, seiner luxuriösen Ausstattung und seiner Gesamtpräsenz zu den beliebtesten SUVs. Jeder Promi und Profisportler schien einen zu besitzen, nur um anzugeben.

Es dauerte jedoch nicht lange, bis den Menschen das größte Problem des H2 auffiel – die Kraftstoffeffizienz bzw. deren Fehlen. Der H2 leistete dank seines durstigen 6,2-Liter-V8 nur klägliche 10 mpg, was es selbst für die wohlhabendsten Menschen schwierig machte, damit zu leben. In der heutigen umweltbewussten Welt, in der Kraftstoffeffizienz für viele Menschen ganz oben auf der Prioritätenliste steht, kann H2 nicht überleben.

Der ikonische Mercedes-Benz SL ist eines der am längsten laufenden Modelle der Geschichte, da seine Geschichte in den 50er Jahren begann. Seit seiner Einführung gab es mehrere Generationen des SL, und der R129 gehört zu den besten. Der R129 verhalf Mercedes-Benz zu seinem Ruf als Hersteller technologisch fortschrittlicher und überentwickelter Sportwagen, da er mit Abstand zu den besten Sportwagen der 90er-Jahre gehörte.

Der Nachfolger des R129 – der R230 – war nicht so gut, vor allem im Hinblick auf die Zuverlässigkeit. Der R230 ist die wahre Definition einer Geldgrube, insbesondere wenn es sich um eines dieser V12-Modelle handelt. Einige Besitzer gingen sogar so weit, andere Leute zu warnen, sich vom R230 fernzuhalten, weil er ein großer Albtraum sein könne.

Als Ford Aston Martin kaufte, begann man schnell mit der Entwicklung eines neuen Einstiegsmodells, das mehr Menschen Zugang zu der prestigeträchtigen Marke verschaffen und dem Unternehmen helfen sollte, mehr Geld zu verdienen. Das Ergebnis war der DB7, und die Strategie ging so gut auf, dass der DB7 zu dieser Zeit das meistverkaufte Aston Martin-Modell aller Zeiten wurde.

Während der DB7 in den 90er-Jahren ein Schnäppchen war und auch heute noch auf dem Gebrauchtmarkt angeboten wird, ist er kein gutes Auto zum Kauf, vor allem, wenn man ihn fahren möchte. Das Hauptproblem des DB7 besteht darin, dass er die Jaguar-XJS-Plattform nutzte, die 1990 bereits 20 Jahre alt war. Wir haben in der Vergangenheit einige der Zuverlässigkeitsprobleme des DB7 behandelt und erklären, warum er zu den günstigsten V12-Sportwagen der Welt zählt der Markt.

Nachdem er sich Ende der 90er und Anfang der 2000er Jahre in der britischen Straßenrennszene einen Namen gemacht hatte, verschwand RJ aus dem Rampenlicht, kehrte jedoch 20 Jahre später zurück. Als begeisterter Autoliebhaber hat RJ vor allem Freude an JDM- und italienischen Autos und ist ein erfahrener, branchenübergreifender Autor.