So halten Sie Ihren Dieselmotor so lange wie möglich

Dec 14, 2023

Früher brauchte man nur den Kraftstoff im Tank zu lassen, von Zeit zu Zeit das Öl zu wechseln und schon war der Diesel immer für Sie da. Zumindest schien es so ... Dann nahm der Drehmomentkrieg zwischen den Großen Drei zu und die EPA begann, die Emissionsstandards zu erhöhen. Als wir dann mit den Jones (d. h. OEMs, die Katz und Maus mit PS- und Drehmomentwerten spielen) Schritt halten mussten, kreuzten sich die Wege mit der Erfüllung immer strengerer NOx- und Feinstaubemissionen – zwei Schadstoffe, die sich in jeder Hinsicht gegenseitig verstärken – Zuverlässigkeit und Kraftstoffverbrauch wurden zumindest teilweise geopfert.

Wie genau sorgt man heutzutage dafür, dass ein dieselbetriebener Lkw möglichst lange hält? Es beginnt mit den Grundlagen der Fahrzeugwartung, dem Sparen an Ersatzteilen und dem Verständnis der Funktionsweise Ihres Abgaskontrollsystems. Die unten aufgeführten Tipps geben Ihnen und Ihrem Begleiter mit Selbstzündung die besten Chancen, auf lange Sicht durchzuhalten.

Bleiben Sie bei werkseitig hergestellten Komponenten, Flüssigkeiten und Filtern. Denk darüber nach. Der ursprüngliche Hersteller hat Millionen und Abermillionen Dollar ausgegeben, um einen Motor zu entwickeln, der mit einem bestimmten Öl läuft, durch einen bestimmten Luftfilter atmet und seine Flüssigkeiten mithilfe spezieller Öl- und Kraftstofffilter frei von Schmutz hält. Sobald Sie diese OE-Komponenten verlassen, sind Sie im Grunde Ihre eigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung – und im Falle eines katastrophalen Motorschadens kann Ihnen außerdem der Garantieanspruch verweigert werden. Denk darüber nach. Beachten Sie gegebenenfalls auch die empfohlenen Reinigungsvorschriften für Abgassysteme. Wir werden weiter unten noch etwas näher darauf eingehen.

Ja, der heutige Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt (ULSD) ist nicht der beste Kraftstoff der Welt, aber wenn Ihr Motor im Jahr 2006 oder später hergestellt wurde, war er dafür ausgelegt, einwandfrei damit zu laufen. Der Trick besteht darin, sicherzustellen, dass Sie den hochwertigsten Kraftstoff in Ihren Tank pumpen, den Sie finden können. Das bedeutet, regelmäßig stark frequentierte Tankstellen aufzusuchen, an denen viel Diesel ein- und ausgeladen wird. Innerhalb von nur vier Wochen nach der Raffinierung kann sich der Dieselkraftstoff um bis zu 26 Prozent abbauen. Vertrauen Sie uns: Hochwertiger Kraftstoff von einer stark frequentierten Tankstelle gehört zu den hochwertigsten und saubersten Kraftstoffen, die Sie finden können, und trägt dazu bei, die Lebensdauer Ihrer Einspritzdüsen und Einspritzpumpen zu verlängern, deren Austausch nicht billig ist. Kraftstoffzusätze helfen auch, aber das ist ein langwieriges Gespräch und eine Geschichte für ein anderes Mal.

Haben Sie sich jemals gefragt, warum wir uns nicht die Mühe machen, den gesamten Schmutz vom Ende der Dieselpumpendüse zu entfernen? Die Erstausrüster rechnen damit, dass Schmutz und Verunreinigungen in den Tank gelangen. Es ist Sache des Wasserabscheiders und des Kraftstofffilters, den zur Einspritzpumpe und Einspritzdüsen geleiteten Kraftstoff sauber zu halten. Deshalb ist es so wichtig, dass Sie neben dem Tanken an einer seriösen Tankstelle auch darauf achten, dass der Kraftstofffilter in den empfohlenen Abständen gewechselt wird. Überziehen Sie den Kraftstofffilterwechsel niemals und bleiben Sie (wie erwähnt) bei Originalersatzteilen. Der durchschnittliche Ersatz eines modernen Common-Rail-Dieselsystems kostet 6.000 bis 10.000 US-Dollar.

Es ist elementar, oder? Wechseln Sie das Öl im empfohlenen Kilometerintervall mit dem richtigen Öl und Filter und schon kann es losgehen. Allerdings steckt in der Dieselwelt oft mehr dahinter, als man auf den ersten Blick sieht. In erster Linie sind es Arbeitslastkraftwagen, bei denen viele Diesel übermäßig viel Zeit im Leerlauf verbringen. Aber null gefahrene Kilometer bedeuten nicht gleichbedeutend mit null Verschleiß des Motoröls. Tatsächlich entspricht eine Stunde Leerlaufzeit etwa 25 gefahrenen Meilen. Wenn Ihr Motor häufig im Leerlauf läuft, sollten Sie diese Zeit unbedingt in Ihren Ölwechselplan einbeziehen, sonst haben Sie die Motorbetriebsstunden weit überschritten – selbst wenn der Kilometerzähler nur anzeigt, dass Sie 5.000 Meilen gefahren sind …

Die Lebensdauer des Luftfilters eines Motors ist im Straßeneinsatz wesentlich kürzer. Aber selbst unter diesen Bedingungen sollte der Luftfilter bei jedem Ölwechsel überprüft werden, wobei der Besitzer den Filterwächter (falls zutreffend) im Auge behalten sollte. Bei Motoren, die im Feldeinsatz sind oder denen regelmäßig Staub ausgesetzt ist, sollte mehr auf die Sauberkeit des Luftfilterelements geachtet werden. Denken Sie daran, dass die letzte Verteidigungslinie zum Schutz des Verdichterrades des Turboladers der Luftfilter ist – und der Austausch von Turboladern ist nicht billig. Beachten Sie auch, dass die häufigste Ursache für einen Turboausfall die Aufnahme von Fremdkörpern aufgrund eines verschmutzten Luftfilters ist. Wenn Sie einen reinigbaren Aftermarket-Filter haben, ist das in Ordnung, aber behalten Sie ihn im Auge. Als allgemeine Faustregel für Lkws auf der Straße gilt: Verbringen Sie nicht länger als zwei Jahre, ohne das Luftfilterelement auszutauschen oder zu reinigen.

Das ist eine dunkle Grauzone, aber eine, die diskutiert werden muss, wenn wir ehrlich sind, was die Langlebigkeit eines modernen Dieselmotors betrifft. Um die Frage zu beantworten, die sich viele Diesel-Erstkäufer stellen: Ja, Emissionskontrollgeräte wie AGR-Kühler und -Ventile, DPFs, Dieseloxidationskatalysatoren und SCR/DEF-Systeme sind problematisch – zusammen mit allen dazugehörigen Sensoren. Und ja, sie beeinträchtigen mit der Zeit die Motorleistung, erfordern eine präzise und rechtzeitige Wartung und können hin und wieder zu Ausfallzeiten führen. Für alle oben genannten Punkte gibt es Aftermarket-Lösungen, aber das überlassen wir Ihnen und Ihrem jeweiligen Händler oder unabhängigen Mechaniker. Wenn Sie sich dafür entscheiden, mit den werksseitigen Emissionskontrollen zu leben, überprüfen Sie noch einmal alle Reinigungsintervalle, die eingehalten werden können, wie z. B. die 67.500-Meilen-AGR-Ventil- und Kühlerreinigung, die von Cummins für alle 6,7-Liter-Motoren '07.5-'21 empfohlen wird.

Als Beweis dafür, dass auch neuere Dieselmodelle immer noch in der Lage sind, ist das Bild oben genau das Richtige. Der 6,6-Liter-LMM-Duramax-V8 am anderen Ende dieses Kilometerzählers war alles andere als in der letzten Phase. Tatsächlich kam es kaum zu Blow-by. Er verbrachte seine gesamten 600.000 Meilen damit, Wohnmobile durch die USA zu schleppen. Der Trick bestand in einem kompromisslosen Wartungsplan, Tankfüllungen an stark frequentierten Tankstellen und Fahrten mit niedriger Drehzahl. Der Chevrolet Silverado 3500 ließ sich Zeit, blieb oft mit 65 Meilen pro Stunde auf der rechten Spur und der Duramax drehte 1.700 bis 2.000 U/min. Natürlich mussten normale Verschleißteile wie U-Gelenke, einige Lager der Einheit und Bremsen ausgetauscht werden, aber die rotierende Baugruppe wurde nie berührt. Der Lkw legte mehr als 740.000 Meilen zurück, bevor er gegen einen neuen eingetauscht wurde.

Der 6,0-Liter-Power-Stroke-Motor war der schlechteste Dieselmotor, der jemals produziert wurde, oder? Blasphemie. Obwohl ihre gut dokumentierten Probleme nicht zu leugnen sind, haben wir jede Menge Super Duty von 2003 bis 2007 mit 250.000 Meilen oder mehr auf dem Tacho gesehen. Darüber hinaus wurden wir einmal von einem serienmäßigen 6,0-Liter-Power Stroke nach Hause geschleppt, bei dem noch nie eine Kopfdichtung durchgebrannt war, bei dem der AGR-Kühler defekt war oder das AGR-Ventil feststeckte und der noch nie einen einzigen Ölkühler durchlaufen hatte.