Dieser selbstgebaute Honda Civic Hot Hatch von 1989 ist ein aggressiver Preisträger

Dec 14, 2023

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Vor zwanzig Jahren lernten Bryan Bonilla und sein 1989er Honda Civic Schrägheck gerade erst einander kennen. Bei seinem allerersten Honda fungierte das Viergang-Schaltgetriebe als eine Art Trainer, während er lernte, wie man diese peinlichen Abwürge vermeidet, und sich während seiner Hin- und Rückfahrten während seiner Schulzeit mit dem Kupplungs- und Gaspedaltanz vertraut machte Tage. Weder das cremefarbene Standardmodell mit der schlichten braunen Innenausstattung noch sein Besitzer hatten eine Vorstellung von der Reise, die sie in den nächsten zwei Jahrzehnten gemeinsam unternehmen würden.

Bryan war mit dem Schalten des Steuerknüppels vertraut und begann kurz darauf herumzubasteln, aber die Änderungen waren nicht immer positiv. „Irgendwann habe ich ein Wings West-Kit hinzugefügt und das ganze Auto grundiert“, sagt er. „Das ist eine Sache, die ich bedauere, denn die Originalfarbe war immer noch wirklich schön. Aber hey, ich war in der Highschool.“ Ein paar Jahre später wurde diese Grundierung geschliffen und mit einer speziellen braunen Lackierung überzogen, und die schwache Einzelnockenwelle mit Zweipunkt-Einspritzdüse wurde durch eine Nicht-VTEC-B18 ersetzt.

Ein paar Jahre später gab Bryan zu, dass er einige ultrabreite Räder hinzugefügt hatte, die weit über die Grenzen der Werkskotflügel hinausgingen, aber er entschied sich für den Wechsel von der B- zur K-Serie. Etwa im Jahr 2011, als sie noch leicht erhältlich waren, bestellte Bryan eine vollständige Liste der OEM-Dichtungen und Formteile für das Auto. Langsam würden weitere Teile hinzukommen, aber die Realität war, dass der Civic keine wirklichen Fortschritte machte. „Die Jahre vergingen und viele andere Projekte und Autos kamen auf dem Weg“, fügt Bryan hinzu. „Der Civic wurde in den Hintergrund gedrängt.“

Der Drang, das langfristige Chassis wieder aufzunehmen, kam erst 2018 auf, nicht lange nach der Heirat. Sein bester Freund, Mark Real, bot an, das Auto zu lackieren, und das reichte aus, um das Feuer zu entfachen, und es wurden weitere Teile, sogar eine ganze Menge, beschafft. Er bemerkt: „Jedes Jahr habe ich mir gesagt, dass ich das Auto fertig bekommen würde, aber es ist einfach nie passiert. Ich wollte einen K24 mit Turbolader bauen, beschloss aber, dass ich, wenn ich es an die 300 schaffe, vollmotorisch bleiben würde.“ ."

Mit einigen klugen Ratschlägen des lokalen Tuning-Experten Jeremy Duarte von Redzone wurden die für den Boost vorgesehenen Niederkompressionskolben verkauft, um Platz für 12,5:1-Wiseco-Kolben zu schaffen. Diese dienen neben Skunk2 Ultra-Ruten und einem Typ-S-Ölpumpenumbau als Grundlage für Bryans K24A1. Bei der K20A-Oberseite wurden die serienmäßigen Ventilfedern und Halterungen gegen viel stärkere SuperTech-Versionen ausgetauscht, die Drag Cartel-Nockenwellen unterstützen.

Das alles liegt unter der Oberfläche, aber es sind die 60-mm-Einzeldrosselklappen von Hayward Performance, die Ihre Aufmerksamkeit erregt haben. Durch die Verwendung längerer, gebogener Schienen kann die gesamte Baugruppe ohne Behinderung unter der Motorhaube von Js Racing sitzen. Auf der gegenüberliegenden Seite des Schachts finden Sie einen Krümmer von Myers Competition, der zu einem maßgeschneiderten 3-Zoll-Auspuff führt, während sich an beiden Enden des langen Blocks ein K20Z3-Getriebe mit Action Stage 3-Kupplung und ATi-Kurbelriemenscheibe befindet.

Jeremy von Redzone machte einen Hausbesuch, um dabei zu helfen, die Startstimmung des Civic auf seinem AEM Infinity einzustellen, aber dieser erste Besuch auf dem Prüfstand verlief nicht wie geplant. „Ich war wirklich enttäuscht, als das Auto nur 200 PS leistete“, sagt Bryan. „Irgendwas lief mit der VTC schief, die nicht funktionierte, und das Auto hatte wirklich starke Vibrationen.“

Dieses Ergebnis drängte das Auto erneut in den Hintergrund und es blieb für die nächsten paar Monate inaktiv. Als Spocom in nur wenigen Monaten einen Besuch auf den Inseln abstattete, verspürte Bryan den Drang, sich wieder an die Arbeit zu machen und die technischen Probleme zu beheben, die bei seinem Motorenbau aufgetreten waren. Während eines Rückkampfs mit dem Prüfstand schlug die K24/20-Konfiguration mit 280 PS und 200 lbs-ft auf die Walzen ein. Drehmoment, das seine 300-PS-Kurbelleistungsziele mit 92-Oktan-Pumpgas erreichte.

Obwohl der Civic der vierten Generation in einer hellblauen Variante erhältlich war, stammt der Farbcode von Bryans Fließheckmodell aus dem Toyota-Katalog. Der JDM-Frontendumbau und die Heckstoßstange wurden schwarz belassen und passen zur Motorhaube und den Seitenleisten. Auf dem Heck befindet sich ein Js-Racing-Lukenflügel. Schauen Sie etwas genauer hin und das schwarze Dach ist eigentlich eine Vinylfolie, die auf subtile Weise das Stadtgitter von Honolulu darstellt.

Deine Augen täuschen dich nicht; Dabei handelt es sich tatsächlich um 16-Zoll-SSR-Typ-C-Modelle mit 225/45 Toyo Proxes R888R unter den vorderen Kotflügeln und kleinere 15-Zoll-Typ-X-Modelle mit 205/50-Gummi unter den hinteren Kotflügeln. Die nicht übereinstimmende Vorderradantriebsversetzung, die in diesem Fall auf die Spitze getrieben wurde, ist etwas, was nicht viele im Laufe der Jahre getan haben, aber sie passt perfekt zu Bryans aggressiver vierter Generation, insbesondere wenn alle vier Räder in einem flachen Grauton nachbearbeitet wurden.

In den Tagen vor Spocom war der Sprint zur Fertigstellung des Autos im Gange, aber das große Fragezeichen betraf die fehlende Windschutzscheibe. Da es sich nicht auf dem Festland befindet, erweist sich die Zugänglichkeit für ältere Autos wie dieses oft als problematisch, und nachdem ich alle örtlichen Glasgeschäfte und Schrottplätze angerufen hatte, sah die Lage düster aus. Bryan fügt hinzu: „Ich habe Safelite angerufen und sie konnten nicht garantieren, dass es rechtzeitig ankommt, da es normalerweise bis zu vier Wochen dauert, bis es ankommt. Ich habe auf Instagram gesehen, dass jemand vor Ort einen 90 Civic verschenkt, also habe ich mich an sie und meine Kollegin gewandt Der Glastechniker konnte die Windschutzscheibe ausbauen und an meinem Auto anbringen. Dann war es Zeit für die DMV.

Nur 24 Stunden vor der geplanten Premiere des Autos erscheint Bryan ohne Termin im DMW-Büro. Nach einer langen Wartezeit und weniger als einer Stunde bis zur Schließung war er bereit, Schluss zu machen. Bis sein Freund, der bei ihm wartete, ihm erzählt, dass ein Fehler auf der DMV-Website behoben wurde und er Bryan einen Termin um 15:30 Uhr sichern konnte, mit der Garantie, dass er vor Ladenschluss gesehen würde. Nachdem die Registrierung und die Sicherheitsüberprüfung abgeschlossen waren, war das 20-jährige Civic-Projekt endlich bereit, sich den Einheimischen in vollständig abgeschlossener Form zu präsentieren.

„Am Morgen der Spocom durften wir unsere Autos völlig legal zur Show fahren“, fügt Bryan hinzu. „Es war eine unglaubliche Erfahrung, so viele Menschen um mein Auto herum zu sehen und zu sehen, wie viel Arbeit ich hineingesteckt habe. Der Ausdruck auf ihren Gesichtern, als sie so viele Jahre darauf gewartet hatten, das Auto zu sehen, obwohl es noch nicht fertig war. Gewinnen.“ Der erste Platz in „Old School“ war sogar noch besser, da es meine erste Trophäe oder Auszeichnung für etwas war, das ich gebaut habe.“

EigentümerBryan Bonilla

Instagram@89hatcher

Motor K24A1-Block; K20A-Kopf; Ölpumpe Typ S; Wiseco 12,5:1 Kolben; Skunk2 Ultra-Ruten; Königslager; InlinePRO Steuerkettenspanner; Meziere elektrische Wasserpumpe; TracTuff-Ölwanne, Ölfilter-Umbausatz, Ölauffangbehälter, Wasserpumpen-Entfernung, elektrische Wasserpumpenhalterung, Wirbeltopf, Überlauf, Vakuumblock, Öldeckel; ATi-Kurbelriemenscheibe; Drag Cartel 004-Nocken, VTC-Sieb, Ölmessstab; Supertech-Doppelventilfedern, Titanhalterungen; Myers Competition-Header mit V-Band; maßgefertigter 3-Zoll-Auspuff; Vibrant Race Schalldämpfer, Resonator x2; Hayward Performance 60-mm-Langläufer-ITBs, Kraftstoffverteiler; ID1050x-Injektoren; Deatwerks 350 Pumpe x 2; FCS 9-Gallonen-Brennstoffzelle; OBP-Kraftstoffwirbeltopf; Aeromotive 100-Mikron-Kraftstofffilter x2, A1000-Kraftstoffdruckregler; Marshall-Kraftstoffdruckmesser; kundenspezifische Kraftstoff-Hardlines; Setrab-Ölkühler; Rywire, Motorkabelbaum nach Mil-Spezifikation, versteckter Kühler; AEM Infinity-ECU; Downstar Inc.-Hardware; ARP-Hardware

Leistung280 PS/200 tq

Antriebsstrang K20Z3-Getriebe; Aktion Kupplung der Stufe 3, Schwungrad; Speedfactory-Rastfedern; KTuned Billet-Schalthebel, Grundplatte, Schaltzüge

Suspension AMR einstellbare Gewindefahrwerke; Vollständige Race-Traktionsstange mit maßgeschneiderten Billet-Torsionsstangen; ASR-Hohlrohr-Stabilisator hinten, LCA hinten, Revolver-Längslenkerbuchsen hinten; Hardrace vorderes LCA, hinteres Sturzkit; Honed Development verlängerte vordere untere Kugelgelenke; EM Racing C-Säulenstange; Cusco-Sturzarme, vordere Stoßdämpferbrücke; Whitfield Einschweiß-Überrollbügel; Karcepts 36-mm-Naben

Bremsen Porsche 986 vordere Bremssättel; Honed Development 986 Bremssattelhalterung, Bremskraftverstärker löschen; StopTech-geschlitzte vordere Rotoren; FastBrakes 11-Zoll geschlitzte/gebohrte Hinterräder; Hawk HP+-Pads; benutzerdefinierte harte Linien

Räder und Reifen SSR Typ C 16x7 +42 vorne, Typ X 15x7 +42 hinten; Toyo Proxes R888R 225/45-16 vorne, 225/50-15 hinten; ARP-Verlängerungsstollen

Außen Calvary Blue-Farbe; Js Racing Motorhaube, Heckflügel; Chargespeed-Frontlippe; JDM SiR-Frontendumbau, Heckstoßstange, Rücklichter, beleuchtete Mittelverkleidung, Emblem; Cusco-Haubenstifte; Maßgeschneiderte Vinyl-Dachfolie des Stadtgitters von Honolulu

Innere Bride x Cusco Zeta III-Sitze; PCI-Sitzflächen, Schieber; Takata-Geschirr; Momo Prototipo Black Edition-Lenkrad; Ididit-Lenksäule; Honed Development Pedale; RFab-Titan-Schaltknauf; Odssey ODX AMG Batterie, Fach

Danke Besonderer Dank geht an meine Frau Aimie, die mir immer die Zeit gegeben hat, an meinem Auto zu arbeiten. Mark Real für die Farbe und dafür, dass er mir von Beginn an bei diesem Bau immer geholfen hat. Ronald von Wreckless Fabrications dafür, dass er immer Dinge fabriziert, die fabriziert werden mussten. Jesse Sapp dafür, dass er Dinge pulverbeschichten ließ, als ich sie brauchte. Jeremy Duarte von RedZone für die Melodie und die Beschaffung der Teile, die ich brauchte. Trevor von Mkshift, der mir einige Teile meines Builds besorgt und mir geholfen hat. Craig für meine Ausrichtungs- und Reifenbedürfnisse. Robert Juarez, der bei vielen Gelegenheiten mitgeholfen hat. Benedicto-Brüder Justin und Shane, die mir damals bei diesem Auto geholfen haben. Germz Gabato, Dickie Rabellizsa, Willie Galam Jr., Pedro Perez Jr., Robert von TracTuff, Randell Remigio. Und für die anderen Menschen, die mir gefehlt haben und die von Anfang an an diesem Auto mitgewirkt und mitgeholfen haben, möchte ich von ganzem Herzen danken. Ryan Hayes-Reyes, der dafür gesorgt hat, dass ich in Vegas alle Plätze frei bekommen habe. Und Martin von Redherringphotography für die tollen Aufnahmen zu diesem Feature!!!