Was Sie vor dem Zündkerzenwechsel beachten sollten

Jul 02, 2023

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Das empfohlene Austauschintervall für Standard-Zündkerzen liegt typischerweise alle 40.000 bis 55.000 Kilometer. Die meisten Stecker mit verlängerter Lebensdauer verfügen jedoch über spezielle verschleißfeste Elektroden aus Platin, Iridium, Nickel-Yttrium oder anderen exotischen Legierungen, die die Elektrodenerosion minimieren. Solche Zündkerzen können in der Regel mehr als 140.000 Kilometer mit geringem oder gar keinem Elektrodenverschleiß zurücklegen. Dennoch können sie anfällig für Verschmutzungen sein, wenn ein Motor Probleme mit dem Ölverbrauch hat oder übermäßig lange im Leerlauf läuft.

Zündkerzen mit verlängerter Lebensdauer sind für viele Motoren ein gutes Upgrade, für einen älteren Motor, der Öl verbraucht, oder sogar für einige Hochleistungsmotoren möglicherweise nicht die beste Wahl.

Laut einem Steckerhersteller werden Elektroden mit Platinspitze heißer als Standardelektroden. Dies kann bei einigen Turbo- und Hochleistungsmotoren das Risiko einer Vorentflammung und Detonation erhöhen. Für solche Anwendungen könnte ein Standardstecker mit einem kälteren Wärmebereich die sicherere Wahl sein.

Auch die Auswahl an Elektrodenkonfigurationen ist heute vielfältig. Jeder Hersteller beansprucht bestimmte Leistungsvorteile für sein spezielles Design. Dies kann ein verringerter Elektrodenverschleiß oder eine verbesserte Zündzuverlässigkeit oder beides sein. Solche Stecker werden oft als „Premium“- oder „Performance“-Stecker vermarktet und können einen Preis erzielen, der deutlich vom üblichen Preis abweicht. Einige dieser Stecker (sowie Standardstecker) verfügen auch über mehrere Elektroden (zwei, drei oder vier Erdungselektroden).

Eine Zündkerze mit mehr als einer Masseelektrode erzeugt immer noch nur einen Funken pro Zündzyklus. Da jedoch vier Pfade zur Auswahl stehen, vervielfacht sich die Wahrscheinlichkeit, dass zumindest eine der Masseelektroden einen guten Funken erhält, was zu einer verbesserten Zündzuverlässigkeit führt. Durch mehr als eine Masseelektrode wird außerdem der Verschleiß verteilt, um Elektrodenerosion und eine Vergrößerung der Funkenstrecke im Laufe der Zeit zu minimieren. Solche Kerzen haben außerdem einen Selbstreinigungseffekt, da der seitliche Weg des Funkens dazu beiträgt, Ablagerungen vom Isolator abzubrennen.

Sind Premium-Stecker das zusätzliche Geld wert?

Dies ist der Fall, wenn sie eine längere Lebensdauer der Stecker gewährleisten können. Reduzieren Sie den Wartungsbedarf oder verbessern Sie die Gesamtzündleistung. Die Zündkerzen lassen sich bei vielen Fahrzeugen mit Frontantrieb und Minivans mit V6-Motor nur sehr schwer austauschen. Durch den Einbau von Steckern mit verlängerter Lebensdauer kann der lästige Steckerwechsel nahezu vollständig entfallen. Ebenso können Leistungskerzen, die Fehlzündungen reduzieren, die Leistung verbessern und so zu einem ruhigeren, saubereren und kraftstoffeffizienteren Motor führen. Keine Zündkerze kann Strom aus dem Nichts erzeugen, aber eine verbesserte Zündzuverlässigkeit kann Leistungsverluste aufgrund von Fehlzündungen minimieren.

Was ist vor dem Zündkerzenwechsel zu tun?

Warten Sie beim Auswechseln der Zündkerzen, bis der Motor abgekühlt ist, bevor Sie die Zündkerzen entfernen. Der Motor sollte Raumtemperatur oder nahezu Raumtemperatur haben und sich nicht heiß anfühlen. Dies ist bei Aluminium-Zylinderköpfen sehr wichtig, da dadurch das Risiko einer Beschädigung der Gewinde in den Zylinderköpfen beim Herausziehen der Stopfen verringert wird (Aluminium ist ein viel weicheres Metall als Gusseisen).

Die meisten Gewinde von Zündkerzen für Motoren mit Aluminiumköpfen sind entweder vorbeschichtet, um das Risiko einer Gewindebeschädigung zu verringern, oder das Kerzengehäuse besteht aus einer Nickellegierung. Wenn das Kerzengehäuse jedoch schwarz oder aus reinem Stahl ist, sollten Sie etwas Anti-Seize auf die Gewinde auftragen und das aufgebrachte Drehmoment um etwa 30 bis 40 Prozent reduzieren.

Verwenden Sie kein Anti-Seize, wenn das Steckergehäuse aus Nickel besteht oder vorbeschichtet ist. Anti-Seize wirkt wie ein Schmiermittel und kann dazu führen, dass zu viel Drehmoment auf die Zündkerzen ausgeübt wird, wodurch die Laufflächen im Zylinderkopf beschädigt werden.

Hinweis:Teile dieses Artikels wurden aus dem Internet entnommen.

Rückmeldung

Ich selbst habe 2016 einen BMW X5 aus den USA, Baujahr 2007, gekauft und von Carfax bestätigt, dass er in einem sehr guten Zustand war. Ich habe es in Nigeria erst im Dezember 2016 verwendet. Im Januar 2017 reiste ich zurück zu meiner Basis in Abidjan, Elfenbeinküste. Ich war 2017 nur viermal in Nigeria. Im April wurde die Kraftstoffpumpe des Autos nach einer Diagnose durch meinen Mechaniker ausgetauscht. Ich reiste im Mai nach Ado Ekiti und bemerkte auf dem Rückweg das gleiche Problem, das einen Austausch der Kraftstoffpumpe erforderlich machte. Ich parkte das Auto, fuhr zurück zur Basis und kam im November zurück. Vor meiner Ankunft beauftragte ich den Mechaniker, das Auto abzuholen, es zu warten und eventuelle Probleme zu beheben. Er wechselte die Zündkerzen und die Zündspule und alles schien cool zu sein.

Als ich im Dezember nach Hause kam, stellte ich fest, dass einer der Anschlüsse der Wasserleitung zum Motor beschädigt war. Ich wusste nicht, wie das passieren konnte; das wurde wieder behoben. Ich plante dann eine Reise nach Ibadan und bevor ich in Mowe ankam, stellte ich fest, dass sich das Auto nicht gut bewegte. Irgendwann würde sich das Auto überhaupt nicht mehr bewegen. Es gelang mir, umzukehren und die Reise abzubrechen.

Eine weitere Computerdiagnose meines Mechanikers ergab, dass die Wasserpumpe gewechselt werden sollte. Wir haben die Wasserpumpe ausgetauscht und am nächsten Tag fing das Problem erneut an. Wir haben den Thermostat gewechselt, immer noch derselbe Status. Ich habe das Auto geparkt und suche Rat. Bitte lassen Sie mich wissen, wenn Sie mir etwas raten können. Danke schön.

—Ainas Geburtstag

Ich denke, wer auch immer die Diagnose stellt, geht falsch vor. Ja, die Wasserpumpe löst einen Code im Antriebssystem aus, aber es könnte auch ein elektrischer Fehler sein, der zur Auslösung des Codes führt. Ich möchte, dass Sie alle Codes aus den Scanergebnissen zur ordnungsgemäßen Analyse an mich weiterleiten.

Diagnosecodes

P0367:Nockenwellenpositionssensor „B“ Schaltkreis niedrige Bank 1

Der Nockenwellenpositionssensor ist ein elektronisches Gerät, das in einem Motor verwendet wird, um die Geschwindigkeit aufzuzeichnen, mit der sich die Nockenwelle dreht. Diese Informationen werden vom Motorsteuergerät (ECM) zur Steuerung der Zündung und Kraftstoffeinspritzung verwendet. Der Nockenwellenpositionssensor erkennt das Einfahren der Nockenwelle (Einlass), um einen bestimmten Zylinder zu identifizieren. Der Nockenwellenpositionssensor erfasst die Kolbenposition. Das Sensorsystem besteht aus einem rotierenden Teil, typischerweise einer Scheibe, sowie einem statischen Teil, dem eigentlichen Sensor.

Bei laufendem Motor verändern sich durch die hohen und niedrigen Teile der Zähne die Lücken zum Sensor. Der sich ändernde Spalt führt dazu, dass sich das Magnetfeld in der Nähe des Sensors ändert. Durch die Änderung des Magnetfelds ändert sich die Spannung des Sensors. Wenn das System des Kurbelwellen-Positionssensors (POS) außer Betrieb ist, übernimmt stattdessen der Nockenwellen-Positionssensor verschiedene Steuerungen für Motorteile und nutzt dabei die Zeitsteuerung der Zylinderidentifikationssignale.

Der Code wird erkannt, wenn das an das ECM gesendete Signal des Nockenwellenpositionssensors zu niedrig ist.

Mögliche Symptome:Motorleuchte an (oder Warnleuchte für baldige Wartung des Motors), Mangel/Leistungsverlust, Motorstillstand.

Mögliche Ursachen:Fehlerhafter Nockenwellen-Positionssensor, der Kabelbaum des Nockenwellen-Positionssensors ist offen oder kurzgeschlossen, der Stromkreis des Nockenwellen-Positionssensors hat eine schlechte elektrische Verbindung, der Anlasser ist defekt, der Stromkreis des Startsystems ist leer (schwach) Batterie.

P0368:Nockenwellenpositionssensor „B“ Schaltkreis Hohe Bank1

Der Nockenwellenpositionssensor ist ein elektronisches Gerät, das in einem Motor verwendet wird, um die Geschwindigkeit aufzuzeichnen, mit der sich die Nockenwelle dreht. Diese Informationen werden vom ECM zur Steuerung der Zündung und Kraftstoffeinspritzung verwendet. Der Nockenwellenpositionssensor erkennt das Einfahren der Nockenwelle (Einlass), um einen bestimmten Zylinder zu identifizieren. Der Nockenwellenpositionssensor erfasst die Kolbenposition. Das Sensorsystem besteht aus einem rotierenden Teil, typischerweise einer Scheibe, sowie einem statischen Teil, dem eigentlichen Sensor.

Bei laufendem Motor verändern sich durch die hohen und niedrigen Teile der Zähne die Lücken zum Sensor. Der sich ändernde Spalt führt dazu, dass sich das Magnetfeld in der Nähe des Sensors ändert. Durch die Änderung des Magnetfelds ändert sich die Spannung des Sensors. Wenn das Kurbelwellen-POS-System außer Betrieb ist, übernimmt der Nockenwellen-Positionssensor stattdessen verschiedene Steuerungen von Motorteilen und nutzt dabei die Zeitsteuerung von Zylinderidentifikationssignalen.

Der Code wird erkannt, wenn das an das ECM gesendete Signal des Nockenwellenpositionssensors zu hoch ist.

Mögliche Symptome:Motorleuchte an (oder Warnleuchte für baldige Wartung des Motors), Mangel/Leistungsverlust, Motorstillstand.

Mögliche Ursachen:Fehlerhafter Nockenwellen-Positionssensor, der Kabelbaum des Nockenwellen-Positionssensors ist offen oder kurzgeschlossen, der Stromkreis des Nockenwellen-Positionssensors hat eine schlechte elektrische Verbindung, der Anlasser ist defekt, der Stromkreis des Startsystems ist leer (schwach) Batterie.

P0369:Intermittierender Stromkreis des Nockenwellenpositionssensors „B“, Bank 1

Der Nockenwellenpositionssensor ist ein elektronisches Gerät, das in einem Motor verwendet wird, um die Geschwindigkeit aufzuzeichnen, mit der sich die Nockenwelle dreht. Diese Informationen werden vom ECM zur Steuerung der Zündung und Kraftstoffeinspritzung verwendet. Der Nockenwellenpositionssensor erkennt das Einfahren der Nockenwelle (Einlass), um einen bestimmten Zylinder zu identifizieren. Der Nockenwellenpositionssensor erfasst die Kolbenposition. Das Sensorsystem besteht aus einem rotierenden Teil, typischerweise einer Scheibe, sowie einem statischen Teil, dem eigentlichen Sensor.

Bei laufendem Motor verändern sich durch die hohen und niedrigen Teile der Zähne die Lücken zum Sensor. Der sich ändernde Spalt führt dazu, dass sich das Magnetfeld in der Nähe des Sensors ändert. Durch die Änderung des Magnetfelds ändert sich die Spannung des Sensors. Wenn das Kurbelwellen-POS-System außer Betrieb ist, übernimmt der Nockenwellen-Positionssensor stattdessen verschiedene Steuerungen von Motorteilen und nutzt dabei die Zeitsteuerung von Zylinderidentifikationssignalen.

Der Code wird erkannt, wenn das an das ECM gesendete Signal des Nockenwellenpositionssensors intermittierend ist.

Mögliche Symptome:Motorleuchte an (oder Warnleuchte für baldige Wartung des Motors), Mangel/Leistungsverlust, Motorstillstand.

Mögliche Ursachen:Fehlerhafter Nockenwellen-Positionssensor, der Kabelbaum des Nockenwellen-Positionssensors ist offen oder kurzgeschlossen, der Stromkreis des Nockenwellen-Positionssensors hat eine schlechte elektrische Verbindung, der Anlasser ist defekt, der Stromkreis des Startsystems ist leer (schwach) Batterie.

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