Diese 9 erzwungenen Induktion 4

Aug 26, 2023

Während die Einführung des Turbo-Vierzylinders Verbrennungsmotoren weitaus effizienter machte, sind einige tatsächlich schlechter, als sie scheinen.

Ende der 2000er Jahre, als die Benzinpreise in die Höhe schossen und die Wirtschaft im Aufschwung war, suchten Automobilkunden nach Möglichkeiten, auf jede erdenkliche Weise Geld beim Kraftstoff zu sparen. Hybridfahrzeuge erfreuten sich in dieser Zeit besonderer Beliebtheit, und es gab sogar Hybridversionen des Chevrolet Tahoe und des Cadillac Escalade, allesamt als Möglichkeit für kraftstoffbewusste Käufer, ihr Produkt weiterhin zu kaufen. Kurz nach der Großen Rezession begannen die Automobilhersteller, die Vorteile der Zwangsansaugung zu erkennen: Sie fanden Wege, um aus kraftstoffeffizienten Motoren mit kleinerem Hubraum eine verbesserte Leistung herauszuholen. Es begann mit Fords EcoBoost Twin-Turbo V6 im Taurus 2010, verbreitete sich aber bald auch im Vierzylinder-Bereich.

Obwohl die Technologie großartig ist und ihr Ziel, mehr Leistung und Effizienz aus Benzinmotoren herauszuholen, tatsächlich erreicht hat, sind einige Motoren immer noch nicht vor Unzuverlässigkeit gefeit. Hier sind neun Vierzylindermotoren mit Zwangsansaugung, die so gut wie verschwunden sind.

Der 2.0T-TSI-Motor ist in vielen Volkswagen- und Audi-Modellen zu finden. Tatsächlich ist es mit Ausnahme von Jetta, Golf und Taos für jedes Volkswagen-Modell verfügbar, vom Passat bis zum Atlas.

Laut Wheels.ca plagen Probleme mit dem Steuerkettenspanner, der Wasserpumpe und der Ölverbrennung den Motor. Vermeiden Sie dies am besten um jeden Preis.

Der 1.6 Ecoboost wurde in viele Ford-Autos eingebaut, darunter Fiesta, Focus und Fusion. Es war das erste Mal auf dem US-amerikanischen Markt, dass ein so kleiner Hubraummotor in einem Mittelklassewagen verbaut wurde.

Häufige Probleme sind das Eindringen von Kühlmittel in die Zylinder, Überhitzung und sogar Feuer. Die Kühlmittellecks führten zu umfassenden Rückrufen mehrerer Modelle, während die US-Regierung insgesamt 29 Brände meldete.

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Das ist eine schwierige Frage. Es ist der Motor, der den WRX zu dem schnellen und griffigen Kompaktwagen gemacht hat, den wir heute kennen und lieben. Aber leider kam es immer wieder zu Zuverlässigkeitsproblemen.

In den Modelljahren 2009–2014 kam es bei Exemplaren des WRX Berichten zufolge zu Überhitzung, Abwürgen und Motorausfällen aufgrund fehlerhafter PCV-Systeme und Kolben, die den Motor überhitzen würden.

Für das Jahr 2007 verzichtete der MINI Cooper S auf die Kompressoraufladung für seinen Hochleistungsantriebsstrang und entschied sich stattdessen für Turboaufladung als Form der Zwangsaufladung. Dieser neue Motor sollte sich jedoch als tickende Zeitbombe erweisen.

Probleme mit der Steuerkette und dem Kühlsystem würden zu einer kurzen Lebensdauer dieses Motors führen. Wenn Sie sich für einen MINI dieser Generation entscheiden, entscheiden Sie sich am besten für ein Modell mit Saugmotor.

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General Motors führte einen ehrgeizigen Vorstoß an, indem es einen Vierzylindermotor mit seinen Pickup-Trucks in Originalgröße kombinierte. Die Idee war in der Theorie genial und nutzte einen Motor mit geringem Hubraum und hoher Leistung, um eine Hybridisierung à la Ford zu vermeiden.

Allerdings war die Ausführung nicht so perfekt. Besitzer meldeten Probleme mit den Zylinderköpfen, der Steuerkette, der Kraftstoffpumpe und dem Turbolader selbst, wobei in einigen Fällen ein kompletter Motoraustausch erforderlich war. Andere sagen, es sei einfach zu schwach für das Gewicht des Lastwagens.

Als der Trend zur Turboaufladung Anfang der 2010er Jahre begann, baute GM schnell seinen 1,4-Liter-Ecotec-Turbo in viele seiner Kompaktmodelle ein, darunter auch die damals neuen Chevrolet Cruze und Sonic.

Zu den Mängeln dieses Antriebsstrangs zählen Motorausfälle, Probleme mit der Wasserpumpe, Kühlmittellecks, defekte Lichtmaschinen und Motorstottern.

Es versteht sich von selbst, dass Sie, wenn Sie einen Camaro wollen, sich für die V8-SS-Version entscheiden. Manche Menschen möchten jedoch cool aussehen und gleichzeitig Benzin sparen. Als Basisantrieb stand hierfür der 2,0-Liter-Ecotec-Turbomotor zur Verfügung.

Consumer Reports zählt den Camaro zu den am wenigsten zuverlässigen Autos, die sie getestet haben. Und obwohl eine Zeit von 0 auf 60 in 6 Sekunden kein Problem ist, gibt es einfach bessere Motoren, mit denen man das Muscle-Car kombinieren kann als den Vierkolbenmotor.

Vor der Einführung der Skyactiv-Motorenreihe, die es ihnen ersparen würde, ihre Produktpalette zu elektrifizieren (obwohl irgendwann der nur in Kalifornien erhältliche MX-30 geboren werden sollte), verfügte Mazda über den 2,3-Turbomotor, den sie in ihren SUV-Modellen verwendeten, einschließlich des CX-9 und inzwischen toter CX-7.

Tatsächlich mussten Fahrer im Laufe ihres Besitzes mehrmals den Turbolader austauschen. Zusammen mit den Problemen bei der übermäßigen Ölverbrennung könnte man sogar sagen, dass die Einführung des viel zuverlässigeren Skyactiv Mazda gerettet hat.

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Der 2,0-Liter-Drive-E-Motor von Volvo ist ein Fest der Zwangsansaugung und nutzt sowohl Turboaufladung als auch Kompressoraufladung. Die Bewältigung dieses Sammelsuriums ist ein kompliziertes Computersystem, das geradezu danach schreit, kaputt zu gehen.

In jedem getesteten Modelljahr erwies sich der XC90 als eines der am wenigsten zuverlässigen Fahrzeuge, die Consumer Reports getestet hat. Auch Probleme mit dem Antriebssystem, der Elektronik, der Federung und anderen Komponenten werden genannt.

Quellen: Wheels.ca, HotCars.com, LemonLaw.com, LemonLawCar.com, TorqueNews.com, GuideAutoWeb.com, NormanTaylor.com

Michael Farber ist ein Journalist, der bereits während seines Studiums Artikel über Autos geschrieben hat, wobei seine Leidenschaft für Autos bis in seine Kindheit zurückreicht. Er könnte sich kein größeres Privileg vorstellen, als über das zu schreiben, was er liebt. Derzeit fährt er täglich einen Honda Accord 2.0T: Civic Type R-Motor ohne jegliche Sparmaßnahmen.