Summernats Grand Champion Porsche 911

Dec 05, 2023

Porsche gewinnt die Top-Straßenmaschine insgesamt bei Meguiars MotorEx? Sag, dass es nicht so ist! Doch genau das gelang diesem unglaublich gut gebauten und makellos detaillierten 911 SC von 1978 bei der Veranstaltung 2022. Und nicht nur das: Es wurden auch drei Goldmedaillen (Motor und Komponenten, Design und Ausführung, Fahrwerk und Antriebsstrang) und zwei Silbermedaillen (Karosserie und Lackierung) gewonnen!

Erstveröffentlichung in der Dezemberausgabe 2022 von Street Machine

Ja, diese bemerkenswerte Maschine war wirklich eine verführerische deutsche Katze unter den Street Elite-Tauben, die von der talentierten Crew der Real Steel Group in Queanbeyan, NSW, für ihren Kunden Livi entwickelt wurde.

„Bei MotorEx war es interessant, die Reaktion der Leute zu beobachten“, sagt Real Steel-Chef Steve Mommsen. „Zuerst warfen sie einen kurzen Blick darauf, kamen dann aber immer wieder zurück, jedes Mal für eine Weile, da sie anfingen zu begreifen, was sie sahen, und jedes Mal, wenn sie eine Runde drehten, neue Details entdeckten. Der andere große.“ Für uns war es besonders interessant, wie viele namhafte Bauunternehmer vorbeikamen, um uns zu erzählen, wie gut es war. Es war ein ziemlich gutes Gefühl.“

Besitzerin Livi war, bevor sie sich an diesem Bau beteiligte, alles andere als ein Porsche-Fanatiker. „Ich bin beim Bauen dabei und habe es als Teilzahlung für einen Job bekommen“, sagt er. „Ich hätte das Geld wirklich vorgezogen, aber nach ein paar Jahren verliebte ich mich schließlich und beschloss, ihm eine Auffrischung zu geben – Sie wissen schon, den Motor auf Vordermann zu bringen und schnell einen Anstrich zu machen.“

Ungefähr zwei Jahre nach Beginn dieses Prozesses beschloss Livi, sich an die Real Steel Group zu wenden, woraufhin der Bau um mehrere Stufen voranschritt. „Livi und das RSG-Team haben einen völlig neuen, weitaus ehrgeizigeren Plan ausgeheckt“, sagt Steve. „Livi liebt und schätzt hochwertige Technik und feine Details wirklich, und obwohl er an jeder Entscheidung beteiligt war, ließ er uns im Wesentlichen freie Hand, das Auto nach diesem Standard zu bauen.“

„Mir gefiel, wie jeder bei RSG persönlich in den Bau investiert wurde“, fügt Livi hinzu. „Sie alle haben ihre eigenen Ideen eingebracht und zusammengearbeitet, um das Ganze auf die Beine zu stellen. Ich bin wirklich begeistert, wie es geworden ist.“

Das Bauthema, für das sich alle entschieden, bestand darin, den 78er SC wie einen modernen 911 aussehen zu lassen – allerdings mit einem weitaus höheren Standard als alles, was jemals vom Stuttgarter Fließband lief.

„Jedes Teil dieses Autos ist umgebaut oder brandneu – sogar die Teile, die man nicht sehen kann“, sagt Livi. „Ich wollte alle Details, alle Billet-Sachen, es aber dennoch roh und aufdringlich wirken lassen, ohne etwas von seinem ursprünglichen Charme oder Charakter zu verlieren.“

Der Umfang der Neugestaltung ist lächerlich. Hunderte maßgeschneiderte, einmalige Teile wurden CAD-entworfen, mit Ton modelliert oder 3D-gedruckt, um das ästhetische Erscheinungsbild und die Passform zu überprüfen, bevor die endgültigen Teile hergestellt wurden. Viele Oberflächen wurden 3D-gescannt, um sicherzustellen, dass die neu bearbeiteten Teile perfekt passen, egal wie komplex die Oberfläche war, mit der sie zusammenpassen mussten. „Wir haben viele Teile mehr als einmal gemacht“, sagt Steve. „Wenn uns etwas nicht gefiel, haben wir nicht gezögert, noch einmal hineinzugehen, es im CAD umzumodellieren und einen weiteren Test erneut zu drucken.“

Von dort aus wurden Hunderte von Teilen aus Billet-Aluminium in einer der 13 CNC-Maschinen von RSG und ihrem Wasserstrahlschneider bearbeitet. Dazu gehörten Räder, Auspuffblenden, Motorabdeckungsgitter, Heckspoiler, Luftfilter, Klemmen, Kappen, Riegel, Türverkleidungseinsätze, Lenkradnabe, Armaturenbrettverkleidung und -knöpfe, Entfrosterdüsen, Hupenknopf, Kabelklemmen, Halterungen, Unterlegscheiben, und gerippte Wärmetauscherabdeckungen. Andere finale Teile wie die vorderen Lufteinlässe und die Heizungskanäle im Motorraum wurden aus hochfestem Polycarbonat 3D-gedruckt, bevor sie geschliffen und lackiert wurden.

Die Verwendung ungewöhnlicher Baumaterialien endete hier jedoch nicht. Die vorderen und hinteren Splitter wurden von Hand aus technischem Kunststoff geschnitten und anschließend dampfgestrahlt, um das gewünschte Finish zu erzielen.

„Durch die CNC-Bearbeitung können wir Teile herstellen, die von Hand nicht möglich wären“, sagt Steve. „Es ermöglicht uns auch, FEA [Finite-Elemente-Analyse] im CAD zu verwenden, um die strukturelle Integrität zu überprüfen. Allerdings nimmt das alles Unmengen von Stunden in Anspruch. Nehmen wir zum Beispiel die Lüftungsschlitze am Armaturenbrett; sie sind so empfindlich und so schwer in der Maschine zu halten.“ dass allein darin 30 Stunden CNC-Zeit stecken.

Darüber hinaus gibt es noch viele weitere Stunden CAD-Design, Probe-3D-Druck und Endbearbeitung, bevor es schließlich grundiert und lackiert wird. Wir haben viele Knüppelteile mit Iridit beschichtet. Im Wesentlichen handelt es sich um einen klaren chemischen Prozess, der einen Schutzfilm bildet, der die Oxidation stoppt; Wir verwenden es für viele der von uns hergestellten Militär- und Flugzeugkomponenten.“

Der flache Sechszylinder, der diesen Porsche antreibt, ist ein echter Hingucker. Größere Zylinderläufe erhöhen das Fassungsvermögen von 3,0 Liter auf 3,5 Liter und sind mit speziell geschmiedeten Kolben gefüllt, die über Carrillo-H-Trägerstangen mit der brutal starken 930 Turbo-Kurbel verbunden sind. Dank der beiden 46-mm-PMO-Vergaser mit drei Zylindern, die ein wenig an Webers-Vergaser erinnern, aber über drei statt zwei Venturi-Vergaser verfügen, herrscht kein Mangel an Luft und Kraftstoff.

Zusätzlich zu den erheblichen Arbeiten an Anschlüssen und Kammern wurden die Köpfe auf eine Konfiguration mit zwei Zündkerzen pro Zylinder umgestellt, wie sie bei späteren Modellen zu sehen war. Ein Paar MSD 6AL-Steuerboxen lösen zwei MSD Blaster-Spulen aus, um die Zündkerzen durch den Schwindel von Patrick Motorsports zu feuern.

Auf dem Nabendynamo von ESP Racing lieferte der 911 eine Leistung von 275 PS, mit einer Menge Mittelton. „Da es sich um ein so leichtes Auto handelt, hämmert es wirklich und lässt sich dank des klebrigen Gummis wild fahren“, sagt Livi. „Es ist ein bisschen schwer zu erklären, wie viel Spaß mir das Fahren macht.“

Natürlich bedeutet mehr Leistung mehr Wärme. Um dem entgegenzuwirken, hat RSG eine maßgeschneiderte Lüfterhaube und ein Kanalsystem entwickelt. Und obwohl Porsche allgemein dafür bekannt sind, luftgekühlt zu sein, ist es in Wirklichkeit so, dass das Motoröl nur die Hälfte dieser Arbeit leistet. Um die Ölkühlung zu verbessern, wurde die ursprüngliche Trockensumpfpumpe durch eine aus einem neueren GT3-Modell aufgerüstet.

PWR hat einen größeren Ölkühler hergestellt, der hinter den großen Kanälen in der vorderen Stoßstange sitzt. Ein Paar perfekt passender, dorngebogener Hartleitungen aus Edelstahl verbinden die Kühler mit dem Motor und werden durch CNC-gefräste Klemmen befestigt.

Trotz ihres Alters war die deutsche Karosserie in einem bemerkenswert guten Zustand. Die schlimmsten Übeltäter waren das gestrichene werkseitige Schiebedach und ein zweifelhafter Rechtslenker-Umbau, den RSG mithilfe von NOS-RHD-Panels korrigierte.

Um dem Wagen eine gebeugte Haltung zu verleihen, wurden Schwellerverlängerungen aus Stahl angebracht; Diese sind mit den radikal modifizierten Fiberglas-Vorder- und -Heckstangen verbunden. Nach der Feilenbearbeitung der Karosserie trug RSG den äußerst hygienischen Graulack PPG Grauschwarz auf, eine Werksfarbe eines späteren Porsche-Modells.

Es wurde viel darüber nachgedacht, alle Farben miteinander zu verbinden. Die Räder passen zum Alcantara-Innenstoff, während der rote Streifen auf der Motorhaube und an den Seiten das Rot der Schottenkaro-Einsätze im Inneren ergänzt.

„Der Tartan stammt tatsächlich von einem Golf GTi“, sagt Steve. „Wir haben einen Katalog verschiedener Tartans durchgesehen und dieses hier entdeckt. Livi und der Rest von uns waren sich alle einig, dass es das perfekte i-Tüpfelchen sein würde.“

Der Zuschnitt dieses maßgeschneiderten Innenraums war einer der wenigen Bereiche, die RSG nicht zu 100 Prozent intern erledigte, wobei Eastcoast Trimshop und GAS Auto Trim beide mit anpackten.

Wie bei jeder guten Straßenmaschine ist die Haltung des Porsche genau richtig. Es bedurfte einer Menge Massage und sorgfältiger Planung, um so fettes Gummi unter normale, schmale Körperschützer zu stopfen. Obwohl er enorm viele Stunden in Anspruch nimmt, wurde dieser gigantische Porsche so gebaut, dass er funktionstüchtig und zu 100 Prozent fahrbar ist.

„Ich habe schon ein paar Kilometer zurückgelegt“, sagt Livi. „Ich möchte es den Leuten wirklich zeigen und es auf jeden Fall wieder auf die Rennstrecke bringen.“

Auf Shows, auf der Straße und auf der Rennstrecke gleichermaßen zu Hause – in der Tat eine Top-Street-Maschine!

Jeder, der schon einmal einen frühen Porsche Turbo gefahren ist, weiß nur allzu gut, dass diese Autobahnstürmer viel mehr Power hatten als sie hatten. Porsche hat sich diesem Problem Mitte der 90er Jahre angenommen, als es sein großes Brembo-Bremspaket auf den Markt brachte. Sie sind allgemein als „Big Reds“ von Porsche bekannt und verfügen über Vierkolben-Bremssättel vorne und hinten, mit 322 x 32 mm großen Bremsscheiben vorne und 309 x 28 mm großen Bremsscheiben hinten. Wenn es um werkseitig eingebaute Hochleistungsbremsen ging, blieben die Big Reds nahezu ein Jahrzehnt lang der weltweite Maßstab.

Dieser SC aus dem Jahr 1978 trägt dank maßgeschneiderter Montagehalterungen jetzt einen Satz Big Reds sowie individuelle Hüte für die zweiteiligen Rotoren.

DANKEDas gesamte Team der Real Steel Group: Steve, Naz, Jimmy, Jason, Ludy, Connor, Phil, Clancy, Rhys, Alex, Rene, Graham, Nick, Josh und Niall