Hier erfahren Sie, warum wir einen E46 BMW 3 nicht anfassen würden

Sep 25, 2023

Der von 1997 bis 2006 produzierte E46 ist die vierte Generation des legendären BMW 3er, weist jedoch einige Mängel auf.

Warum sollte sich jemand, der ein neues Auto kaufen möchte, für eine 16 Jahre alte deutsche Technologie interessieren? Vielleicht weil es ein 3er BMW ist. Oder vielleicht aus den gleichen Gründen, warum Getriebe gekauft werdenklassische Autos für das tägliche Fahren – das praktische Fahrerlebnis, die weniger komplexen mechanischen Funktionen und die Tendenz, Klassiker zu schätzen. Die Jagd nach einem 20-jährigen Bimmer erinnert uns an die komplizierte Beziehung zwischen Mensch und Maschine. Es könnte um Geld, Gefühle oder irgendetwas anderes gehen.

Die Hauptgründe für den Kauf älterer Autos sind jedoch die günstigen Versicherungen und niedrigen Steuern sowie deren Zuverlässigkeit und unkomplizierte mechanische und gestalterische Merkmale. Es geht nicht immer um die Vorabkosten. Wenn es darum gehtBMWs, Bimmer-Fans glauben im Allgemeinen, dass die Klassiker eine bessere Verarbeitungsqualität aus besseren Komponenten haben, wodurch sie einfacher und kostengünstiger zu reparieren oder zu warten sind.

Dieser Glaube ist ziemlich wahr, bis Sie bestimmte Modelle kaufen, die wir mit einer 10-Fuß-Stange nicht anfassen würden. Der E46 BMW 3er ist ein solches Modell. Es klingt, als würde man unsere eigenen Worte fressen, denn wir haben bereits in einem anderen Artikel geschrieben, dass „der E46 ohne Zweifel einer der beliebtesten BMWs ist, die jemals produziert wurden, und die Modellgeneration, die die meisten Verkäufe im gesamten BMW-Konzern verzeichnete.“ Geschichte." Dieser Artikel zeigt jedoch, warum das Alter mit dem E46 nicht so gut zurechtkommt und man ihn daher heute besser meidet.

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Jeder, der von sich behauptet, ein BMW-Fan oder -Enthusiast zu sein, vernachlässigt sein Wissen über die E-Nummern nicht. Nur noch wenige beschäftigen sich noch mit Marks (in diesem Fall Mk4), daher wagen wir zu behaupten, dass es in Bimmer-Kreisen ein Übergangsritus ist, die eigene E-Nummer zur Hand zu haben. BMW hat den Modellcode „E46“ für die 4. Generation der kompakten Oberklassewagen der 3er-Reihe vergeben, die im November 1997 auf den Markt kamen und bis 2006 produziert wurden. Sie kamen 1999 auf den nordamerikanischen Markt und wurden bis 2005 verkauft.

Der E46 war der Nachfolger des E36 der E-Serie, der im Jahr 2000 eingestellt wurde. Der E46 kam in verschiedenen Karosserievarianten auf den Markt, darunter Schrägheckmodell (vermarktet als 3er-Kompaktmodell), Limousine, Coupé, Cabriolet und Kombi ( als Touring vermarktet). Fast drei Jahrzehnte später ist der E46 immer noch ein echter Hingucker im Land der schönen Autos, besonders wenn er in hervorragendem Zustand vorgefunden wird. Die Litanei verschiedener Karosserievarianten kam nicht gleichzeitig auf den Markt.

Ungefähr drei Jahre nach der Einführung des E46 brachte BMW das zweitürige Coupé-Performance-Modell M3 auf den Markt und folgte im folgenden Jahr, genauer gesagt im April 2001, mit der Cabrio-Variante. Motiviert durch den BMW S54 Reihensechszylinder, gepaart mit einem Sechsganggetriebe Ob manuell oder mit automatisiertem 6-Gang-Schaltgetriebe SMG-II – der M3 war die Sehnsucht jedes Getriebeherzens und ist es wahrscheinlich auch heute noch.

Leider sehen wir Sie nach all den Jahren nicht mehr glücklich mit diesem Auto fahren. Man kann mit Sicherheit sagen, dass wir beim E30 (der besten E-Serie, wenn Sie uns fragen) oder sogar beim Nachfolger des E46, dem E90 BMW 3er, insbesondere beim 328i, nicht das Gleiche denken. Obwohl BMW den E46 Ende 2004 auslaufen ließ, blieben die Coupé- und Cabrio-Modelle bis August 2006 bestehen.

Motorprobleme sind nicht die größten Probleme des E46, aber die Probleme sind eine Überlegung wert, egal ob Sie dieses Modell fest umarmen oder es mit einer 10-Fuß-Stange berühren möchten. Sie kamen zunächst mit 1,6- bis 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotoren BMW M43, N42 und N46 auf den Markt, auf Wunsch waren auch 2,0- bis 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotoren BMW M52, M54 und S54 erhältlich. Später folgten ein 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor BMW M47 und ein verfügbarer 2,9- bis 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor M57.

Die Dieselmodelle waren die BMW 3er-Serie 318d, 320d und 330d E46 mit 114 bis 201 PS und 195 bis 302 lb-ft Drehmoment. Die Benzin-Reihensechszylindermotoren M54 und M52 waren anfällig für PVC-Fehler (Positive Kurbelgehäuseentlüftung) und Verstopfungen.

Wie das Dell Service Center erklärte, führt ein steckengebliebenes oder verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungsventil zu Druckaufbau und Öllecks und kann schließlich zu einem Motorschaden durch Schlammbildung und Überhitzung führen. Ihr Motor kann nur dann richtig funktionieren, wenn alle umliegenden Teile ihre Aufgabe erfüllen.

Auch die E46 BMW 320i, 325i und 330i (Benzinmodelle) verwendeten Doppel-Vanos-Motoren mit bekannten Zuverlässigkeitsproblemen. Wie Sie bereits wissen, ist Vanos die Abkürzung für Variable Nockenwellen Steuerung, was auf Deutsch für variable Nockenwellensteuerung steht. Es wurde erstmals beim M50-Reihensechszylinder im BMW 5er E34 gesehen. Das System hat seit seiner Einführung in den frühen 1990er-Jahren zahlreiche Varianten hervorgebracht, doch in diesem Fall verursachten die defekten Vanos-Dichtungen ein deutlich geringeres Drehmoment und eine ungleichmäßige Leistungsabgabe im unteren Drehzahlbereich (unter 3000).

Der Austausch ist kein Kinderspiel, bietet aber eine perfekte Gelegenheit, auch die Ventildeckeldichtung auszutauschen.

Lassen Sie uns den Benzinmotor des E46 anstecken und über die Dieselmodelle sprechen. Noch vor fünfzehn Jahren waren die Dieselvarianten bei richtiger Pflege zuverlässige Mühlen, aber immer noch nicht die bessere von beiden. Die beeindruckende Leistung des E46 330d ist der Beweis dafür. Es ist jedoch eine Frage der Zeit, bis die Drallklappen aus Kunststoff des Ansaugkrümmers versagen, sich lösen oder vom Motor angesaugt werden.

Die meisten Leute entfernen das Ding einfach, um die Kopfschmerzen nach Jahren der vielfältigen Verstopfung ganz zu vermeiden. Alle Dieselmodelle hatten das gemeinsame Problem, dass die AGR-Ventile verstopften und zum Turbolader- oder sogar Motorschaden führten, während die Modelle 320d und 330d ebenfalls anfällig für einen Ausfall des Luftmassenmessers waren. Wir könnten hinzufügen, dass die E46-Dieselmodelle aufgrund des von den Dieselmotoren erzeugten Drehmoments Probleme mit der Hinterachse hatten.

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Wir haben vorhin gesagt, dass der Motor nicht das größte Problem des E46 ist, denn diese Ehre gebührt den hinteren Hilfsrahmenhalterungen. Alle E46-Modelle litten unter diesem Problem, solange sie Schnee, Salzwasser oder einfach nur Feuchtigkeit ausgesetzt waren. Dies ist besonders schwerwiegend, da eine defekte – gerissene oder zerrissene – Hilfsrahmenhalterung die Fahrsicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigt, da es sich während der Fahrt verschieben könnte.

Die defekte Hilfsrahmenhalterung mit Symptomen wie übermäßigen Vibrationen, erhöhtem Stoßdämpferverschleiß, ungleichmäßigem Reifenverschleiß und seltsamen Geräuschen kann auch zu anderen Problemen führen, und Reparaturen sind weder billig noch einfach. Die problematischen Hilfsrahmenhalterungen sind für den Ruf des E46 verantwortlich, dass die hinteren Federbeinhalterungen schwach sind.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der BMW 3er E46 nur dann einer der besten BMWs der 3er-Reihe ist, wenn dies vor fünfzehn Jahren der Fall wäre. Manche Menschen und Dinge altern ziemlich stark, was leider auch bei diesem BMW-Modell der Fall ist, auch wenn es nach all den Jahren nie seinen kosmetischen Charme verloren hat. Wenn Sie heute darauf bestehen, den E46 zu kaufen, sollten Sie sich auf eine ganze Reihe von Problemen einstellen, die den Kraftstoffverbrauch erschöpfen und die wir aus Platzgründen hier nicht auflisten konnten, einschließlich des berüchtigten SMG-Getriebes.

Quellen: BMW, Dells Service Center, Life on Four

Philip Uwaoma, dieser bärtige schwarze Mann aus Nigeria, hat mehr als zwei Millionen Wörter in Artikeln geschrieben, die auf verschiedenen Websites veröffentlicht wurden, darunter toylist.com, rehabaid.com und autoquarterly.com. Nachdem er für seine Arbeit bei Auto Quarterly keine Anerkennung erhalten hat, ist Philip nun davon überzeugt, dass Ghostwriting scheiße ist. Er hat keinen Hund, keine Frau – noch – und er liebt Rolls Royce ein bisschen zu sehr.